Kawasaki ZX-14R / ZZR 1400 2012-

OSIĄGI:
Więc... Ten motocykl nie zwalnia. Idzie, póki blokada nie odetnie go przy 300. Przepraszam, według producenta 299.
Jedynie żółta migająca dioda, nastawiona na miganie przy 10 500 obrotów mówi, że czas zmienić bieg.
PROWADZENIE: ZZRka jest bardzo zwinna zakrętach, spokojnie mogę ją porównać do sześć setki. Nie czuć masy i pewnie trzyma się krawędzi gumy. Zejście do kolana nie sprawia problemu. WYGODA: No nie ma rewelacji, ale też jej nie oczekiwałem, bo pozycja jakby nie było, trochę sportowa. zrobienie 400 km nie sprawia problemu. Trasa około 800+pasażerka+tankbag+sakwy, no już jednak mniej wygodnie. Ale na +, całę to obciążenie, nie robi wrażenia na tym moto.
ZAWIESZENIE: To jest autostradowa zapierdzielaczka, lubi równy asfalt. Lokalne i wiejskie drogi też łyknie, byle nie ciągnęły się w setki kilometrów i nie zmieniały w szutry.
HAMULCE: Poezja! Jednym palcem zatrzymasz moto niemal, że w miejscu. SPALANIE: Trasa, autostrada 120-140 5,5l/100km. Miasto + lokalne drogi 6,5l/100km. Tniemy równa i się bawimy, no to średnie 8-9 litrów.
OGÓLNIE: Naprawdę fajne moto. Daje satysfakcję z jazdy a nie męczy. Dużo udogodnień jak kontrola trakcji czy abs pozwalają okiełznać te 200 koni. Motocykl z klasy hiperbike, który wybacza pewne błędy. Polecam wersje z oryginalnymi pięknie brzmiącymi kominami akrapa.

Jestem posiadaczem ZZRa od jakichś 9tys km :D Nie wypowiem się więc jeszcze na temat żywotności i awaryjności, ale...
Moto ładnie sie zbiera od początku, a dostaje pierwsze ,,turbodoładowanie" przy około 4tys obr. ( Blackbird CBR 1100 dostawał je przy około 6tys. ) później kolejne przy 6tys, a przy około 7,5tys obr. to już wgl rwie jak głupie. Akurat gdy jedzie się na 6tym biegu to przy 200km/h nagle dostaje dodatkowego kopa ( podczas gdy wielu innym sprzętom zaczyna robić się ciężko ), niesamowite uczucie!

Do wyprzedzania w trasie rożnej maści samochodów i ciężarówek spokojnie wystarcza ostatni bieg, no chyba że jakieś auto żółwi 90 km/h a Ty chcesz szybko przyspieszyć, bo coś jedzie z naprzeciwka to warto wtedy zbić do tej 5iątki, żeby mieć przynajmniej 3 - 3,5 tys obr. i ogień. Moment obrotowy robi swoje, redukcja w tym motocyklu mogłaby wcale nie istnieć 😄

Do 200km/h spokojnie można jechać w wyprostowanej pozycji ( z turystyczną owiewką ).

Jeśli chodzi o minus motocykla to zacytuje kolegę z innego forum: ,, W jeździe po mieście odczuwa się „wykastrowanie” motocykla przy niskich obrotach, ma się wrażenie ,że duża cześć tych 200KM pasie się gdzieś na łączce i nie uczestniczy w napędzaniu motocykla." - w sumie jest w tym troszkę racji...

W zakrętach prowadzi się bajecznie, nigdy nie byłem na torze ani nie schodziłem na kolano ( ulica to nie tor, ale każdy ma swój rozum ) więc pod tym względem się nie wypowiem. Ale po niecałym 1 sezonie jeżdżenia ( 9tys km nabite ), z tyłu brakuje mi niecałe 1/3 długości małego paznokcia żeby zamknąć oponkę, wiec moto całkiem przyzwoicie się kładzie, nawet pod kimś kto nie jeździ jak większość superbohaterów 😄 Mogę polecić pompowanie oponek tak jak zaleca instrukcja ( przynajmniej moja papierowa 😛 ) - po ok.3bary, ja mam akurat z przodu 2.8 i z tyłu 3.0, a wcześniej miałem sporo mniej ( tak napompował serwis twierdząc że 3.0 to przesada ) i jeździło się o wiele gorzej po winklach. Gdy dopompowałem - poezja.

Dwa tyg. temu byłem motocyklem w Szklarskiej Porębie ( start z pomorskiego z pod Słupska ), załadowany kuframi ( do tego na centralnym kufrze jeszcze namiot, mata i śpiwory ) no i oczywiście z osobą towarzyszącą. Średnia prędkość 140km/h, ponieważ akurat tyle odpowiadało koledze na drugim moto. Jechało się super, od 180km/h czuć było pogorszoną stabilność spowodowaną zapewne gorszą aerodynamiką ( i być może zbyt małą ilością barów w oponkach ), do tego akurat były mocno wietrzne dni. No i jedyne co to ciężkie do zawracania w miejscu - trzeba było uważać już na ciężar ( do tego jak kolega wspominał mały promień skrętu ) - no ale w takiej maszynie to całkiem zrozumiałe i normalne.

Jeśli chodzi o moc to... Moto nie czuło dodatkowego obciążenia, wciąż zbierało się obłędnie!

Wniosek - jak najbardziej nadaje się do szybkiej turystyki, choć będę myślał o podwyższeniu kierownicy ( w każdym moto mam problem z bolącym karkiem ).

Na pewno warto zainwestować w przeróbkę kanapy, ponieważ fabryczna jest zbyt twarda, stwierdziłem to zgodnie razem z pasażerką - po dłuższej jeździe czuć to na swoich 4literach... Warto tez pomyśleć o centralnej stopce - łatwiej smarować łańcuch, w jakieś scottoilery jakoś nie chce się bawić.

Światła - bajka, krótkie jak na moto bardzo zacne. A długie lepsze niż w niejednym aucie 😄 W dzień gdy jadę na długich ( włączam je gdy mam ochotę mocniej pozapierdalać lub gdy świeci mocno słońce i oślepia kierowców ) auta mrugają mi, że ich oślepiam. I chyba ciężko się dziwić, skoro w dzień wyraźnie widzę jak odbijają się od przydrożnych tablic, gdy jeździłem Firebladem i Blackbirdem to nie było tego ,,problemu" 😄



PLUSY:

1. Niesamowity moment obrotowy, niesamowite przyspieszenia bez potrzeby redukcji!

2. Super moc.

3. Zajebiste prowadzenie zarówno na prostej jak i winklach, fajne ABSy ( KTRC nie było dane mi przetestować ).

4. Uniwersalność - moto do szybkiej turystyki jak i typowego zpierdalania.

5. Super światła.

6. Mega hamulce i dobre hamowanie samym silnikiem.

7. Stabilność podczas zapie**alania.

8. Przy oszczędnej jeździe ( wbijanie wyżej biegów przy około 4 tys obr. - średnia prędkość 160-180km/h ) niskie spalanie - około 6l - 6,2 litra.



MINUSY:

1. W jasny dzień zbyt słabe podświetlenie komputera pokładowego.

2. Odczuwanie lekkiego wykastrowania moto w jeździe po mieście na niskich obr., wszystko się zmienia od powyżej 3 - 3,5tys obr. ale w sumie co to jest dla silnika wysokoobrotowego? Minimalne minimum 😄

3. Słaba dostępność do jakichkolwiek podzespołów, typu: Akumulator, wlew do zbiorniczka wyrównawczego - trzeba rozbierać boczek, a nie tak jak np w Blackbirdzie - aku pod kanapą. Może to być problemem gdy np. padnie aku na jakiejś wyprawie i nie za bardzo będzie jak na szybko odpalić moto przez kable, ponieważ podejrzewam że klemy od kabla zwyczajnie się nie zmieszczą, trzeba by było wyjąc całe aku i podładować....

Witam,przesiadłem się z Hayabusy II gen. na ZZR 14000 rok.2020 zgadzam się z opiniami kolegów dodam od siebie na minus w porównaniu z hayką tylny amortyzator podczas turystycznej jazdy daje radę ale podczas szybkiej sportowej mimo ,że skręcony prawie na maxa buja słabo tłumi zamówiłem akcesoryjny ohlinsa .Motocykl świetnie wyważony nie czuć masy ,pięknie idzie po zakrętach ,wygodna pozycja za kierownicą mam 185 cm wzrostu ,pasażerka zachwycona wygodą i ilością miejsca ,osiągi rewelacyjne .Może dobranie się do akumulatora jest troszeczkę utrudnione coś za nisko położony środek ciężkości ale w zamian do wymiany oleju i filtra niczego nie rozbierasz .Podsumowując Hayka to świetny sprzęt bez dyskusji ale z ZZR 1400 jestem bardziej zadowolony jazda sprawia naprawdę super frajdę !!! Pozdrawiam

mam klocki EBC do tego modelu nówki przód i tył, nową osłonę chłodnicy, jak ktoś zainteresowany to proszę napisać