Gość: użytkownik
Przydatna
NieprzydatnaW głębokich złożeniach powyżej 220 km/h przednie zawieszenie jest zbyt miękkie (nie pomaga fabryczna regulacja). Przy złożeniu na prawą stronę nie domknie się opony bo przeszkadza wydech. Poza tym skrętny, rewelacyjne hamulce, dobrze wyprofilowany bak zapewnia dobre oparcie dla nóg. Boczne owiewki dobrze chronią przed wiatrem, środkowa spełnią swą funkcje do ok. 150km/h. Dobrze reaguje na wiatry boczne. Dynamiczny silnik i dobrze dopasowana skrzynia biegów. Nisko środek ciężkości co przy ponad 200kg wagi daje przyjemne odczucia na zakrętach. Czytelny zegar widoczny nawet w ostrym słońcu. Pojemny schowek na zadupku jak na motocykl tej klasy. Na mokrym nie chlapie po plecach
Dobrze opisana opinia. Chociaż ja nim aż tak ekstremalnie po winklach nie śmigałem, do zawieszenia jeżdżąc solo nie miałem się do czego przyczepić. Wyższa akcesoryjna szyba poprawia komfort jazdy na dłuższych trasach z większymi prędkościami. Ogólnie bardzo fajna maszyna. Nie wiem czemu nie doceniona na Polskim rynku.
Gość: Peter Motor
Testowałem ten motocykl przez tydzień. Nawinąłem 750 km. W trasie sprawdza się znakomicie, zwłaszcza na drogach dobrej jakości. Moc jest dostępna w szerokim zakresie obrotów, więc można komfortowo śmigać na 6 biegu, a w razie potrzeby odkręcić manetkę i wyprzedzać innych kierowników. Owiewki skutecznie chronią przed oporami powietrza, więc można spokojnie lecieć nawet 140-150 km/h i nie walczyć z wiatrem. Przyspieszenie jest "zabójcze", a dźwięk silnika koi bardziej niż Beethoven :) Jak ktoś się trochę boi tej mocy, to jest w pakiecie trójstopniowa kontrola trakcji, więc można elektronicznie ujarzmiać tę maszynę. Mimo dużych gabarytów i masy znakomicie się prowadzi, i na wolnych manewrach i na tych szybkich. Świetną ergonomię zapewnia szeroka kanapa, ustawienia podnóżków i kierownica Renthal. Odjąłem dwie gwiazdki, bo A) moto szybko się nagrzewa i w mieście strasznie to doskwiera B) pasażera potraktowano trochę jak zło konieczne i ma tam niewiele miejsca (a szkoda, bo fajnie taką maszyną wybrać się we dwójkę w dalszą trasę). Więcej moich wrażeń z jazdy tym moto zawarłem w filmiku:
https://www.youtube.com/watch?v=aY2Nc6CNal0
Dzięki za odpowiedź. Zgadza się - moja kamerka to wysłużona SJ4000 :( Co do wyglądu - wiadomo - kwestia gustu. Golasem też chętnie bym polatał, tylko obawiam się, że dalsze podróże, przy prędkościach rzędu 150 km/h byłyby nie do zniesienie.
Może warto zainwestować w GP7 black - obraz mocno skacze na vlogu. Natomiast sam motocykl moim subiektywnym zdaniem jest ochydny - jeden z najbrzydszych jakie wypuściło Suzuki. Zupełnie inna bajka GSXS 1000 w nakedzie - tam jest petarda i tylko w takiej wersji chciałbym ten motocykl.
Dołączone zdjęcia
Gość: Tomgsx
Szukałem moto do wszystkiego, brałem pod uwagę również z1000sx. Jednak w cenie nowego Suzuki można mieć 3-4 letnią Kawę więc zdecydowałem się na nowe.
Plusy
-silnik petarda najlepszy zakres obortów 5-10k
- małe spalanie robię 250km do rezerwy( wcześniej miałem z1000sx '14 i do rezerwy robiłem max 200km)
- bardzo wygodny to taki gixxer turystyczny. Można latac po mieście pojechać na tor i w bieszczady.
- mega dźwięk na oryginalnym wydechu
- bardzo tanie części i serwis interwały co 12k km
-cena nowego
-egzotyczne(niedoceniane) moto na polskich drogach
Minusy
- Opony fabryczne (dunlopy) od razu do wymiany, bardzo szybko schodzą a do tego cieżko je dobrze rozgrzać nawet w upalny dzień, dodatkowo moto w głębszych złożeniach pływało. Zmiana opon na jakiekolwiek lepsze/nowsze +rozmiar 55 i zupełnie inne moto.
-brak regulacji szyby, oryginalna wystarczy do +/-140km
- dla mnie za twardo zestrojone zawieszenie, na słabej jakości drogach mocno dostają ręcę
-nie ma czegoś takiego jak pasażer na tym moto, miejsca tyle co na gixie, na krótkie podróże w dwie osoby ok, dalekie wyprawy odpadają.
- uboga oferta toreb/sakw do tego moto
Podsumowując moto ma swoje wady ale jest to najtańszy litr sportowo turystyczny z naciskiem na sport w swojej klasie i za tą kasę +/- 46k nie ma co narzekać. 9 pkt bo nie rozwiązałem jeszcze problemu zapakowania się na kilkudniowy wyjazd. Poza tym bardzo polecam
Na pewno można i na pewno warto, jest duża różnica w prowadzeniu na plus. Poczytaj jak dalej nie jesteś zdecydowany to poczytaj na zagranicznych grupach na fb.
Mam pytanie ,mam Suzuki GSX-s1000f od roku -do wymiany tylna opona - myślę o założeniu 190/55/17 ,czy na pewno można i warto? proszę o odpowiedz.
Gość: Piotr
Witam wszystkich. To już mój trzeci GSX-S 1000f. Niestety, z poprzednimi maszynkami miałem dwa dzwonki, na szczęście prawie bez urazowe i na szczęście wszystkie bez mojej winy. W sumie, łącznie z obecnym motocyklem, tymi egzemplarzami przejechałem około 20.000 km. Uważam, że w relacji ceny do jakości oraz frajdy, to wyśmienita maszyna. Motocykl nie oferuje zaawansowanych rozwiązań elektronicznych czy też nawet mechanicznych, ale jest tak skonfigurowany, że zastanawiam się, czy zaawansowane rozwiązania są niezbędne. Postaram się krótko opisać moje doświadczenia:
mimo, że postawa jest raczej "wyprostowana" można złożyć się nisko, i manewrować tyłkiem w dosyć szerokim zakresie, więc winkle pokonuje się sprawnie i z dużą uciechą. Problemem są tu niestety oponki "fabryczne", trzeba je czym prędzej zmienić. Hamulce, mimo, że przewody są gumowe, działają świetnie, nie mam żadnych zastrzeżeń. Przyspieszenie jest niesamowite (jak na mapę tego silniczka - ten silnik ma znacznie większy potencjał, niż oferuje w tym motocyklu). Prowadzenie jest w mojej ocenie bardzo dobre. Motocykl jest przewidywalny, jeśli obrotomierz jest w zakresie racjonalnym. Moment obrotowy jest tak rozłożony, że do wartości 8.000 obrotów, mamy pełną kontrolę, po przekroczeniu tego zakresu, na wyższych biegach bez problemu jazda na tylnym kole jest osiągalna na zawołanie. Kontrola trakcji działa niesamowicie. Poniżej postaram się opisać zalety i wady tej świetnej konstrukcji:
Wady:
1. Mimo dobrej jakości i firmy produkującej kierownicę, jest ona nie efektowna (po prostu jest brzydka, przypomina kierownicę rowerową).
2. Bardzo nie efektownie umieszczone i zaprojektowanie kierunkowskazy.
3. Niewielka pojemność zbiornika paliwa.
4. Kontrastujący tylny błotnik z resztą motocykla.
5. Kluczyk jest tak długi, że można nim znajdować trufle.
6. Zbyt wysoko umieszczony przełącznik kierunkowskazów. Obsługa jest bardzo trudna podczas jazdy.
7. Trudna wymiana filtra powietrza i oleju.
8. W zasadzie brak możliwości sprawdzenia poziomu płynu chłodniczego bez usunięcia obudów.
9. Kiepskie rozwiązanie mocowania i regulacji lusterek.
10. Wyświetlacz, choć bardzo przejrzysty, nie jest kolorowy.
11. Światło mijania i długie są halogenowe.
12. Zawieszenie przednie i tylne, nie szczególnie posiada odczuwalną regulację.
13. Przy tej mocy i osiągach, brak zastosowania automatu sprzęgła.
14. Zbyt mała pojemność układy chłodzenia.
Zalety:
1. Pancerny silnik (silnik od "R"ki z poprzedniej generacji, kręci się znacznie niżej, ale osiągi nie są wcale gorsze).
2. Świetne prowadzenie. Motocykl da się przewidzieć.
3. Jak dla mnie, świetny wygląd.
4. Świetne hamulce.
5. Masakryczne przyspieszenie, szczególnie powyżej 8.000 obrotów.
6. Ewidentna możliwość (zredukowana skrzynią biegów) osiągnięcia powyżej 300 km/h.
7. Bardzo wygodna postawa motocyklisty.
8. Bardzo czytelny wyświetlacz.
9. Niesamowity dźwięk nawet przy fabrycznym wydechu.
10. Chłodnica o bardzo dobrych parametrach ze względu na jej zakrzywienie (niestety, pomimo to, układ chłodzenia posiada zbyt mała pojemność).
11. Świetne (za wyjątkiem ułożenia przełącznika od kierunkowskazów) ułożenie wszelkich przełączników.
12. Wysoka kultura pracy silnika.
13. Wzorowa jakość materiałów zastosowana do kluczowych elementów silnika.
To chyba tyle.
Proszę o spostrzeżenia innych użytkowników.
Pozdrawiam
Piotrek
Witam Adamie. Ten motocykl jest przygotowany do jazdy w mieście, lub jeśli ktoś lubi, może z powodzeniem wypaść na tor. Silnik każdego pojazdu, zarówno motocykla czy samochodu, powinien pracować w optymalnych warunkach, a zwłaszcza jeśli chodzi o zakres temperaturowy. Ma to kluczowe znaczenie między innymi dla właściwego smarowania elementów silnika. Optymalne temperatury to takie, przy których olej nie jest zbyt gęsty oraz zbyt rzadki. I w jednym i w drugim przypadku nie jest to korzystne dla kluczowych elementów silnika. Zauważ, że większość silników motocyklowych nie jest do końca obudowanych jak ma to miejsce np. w samochodach, co sprzyja dużej zdolności oddawania ciepła. Mimo to, tak jak napisałeś, wentylatory pracują bardzo często co oznacza, że temperatura płynu chłodzącego wzrasta bardzo szybko. Wiem oczywiście, że części silnikowe motocykli są o wiele ściślej spasowane (to niestety nie działa zbyt dobrze na żywotność tego typu silników) co powoduje znacznie szybsze nagrzewanie się płynu, oleju oraz wszystkich okolicznych elementów. Z tego właśnie powodu, ubolewam na tym, że producenci nie fundują nam znacznie wydajniejszych układów chłodzenia. Większa pojemność układu chłodzenia, zwyczajnie przełożyłaby się na wydłużenie żywotności silników. Pozdrawiam
Czaje sie do zakupu salonowej gsx-s1000f, co masz na mysli mówiąc ze zbyt mała jest w nim pojemność układu chłodzenia ? Miałem wcześniej fz6 i tam układ chłodzenia ma ok 1.7-2l. Mimo to i tak daje w kość latem na mieście. Wentylatory prawie na każdych swiatłach smigały...
Świetna opinia, bardzo mi pomogłeś
