Suzuki GSX 1100F Katana 1988-1996



   ‹ Powrót do stony z opiniami...
Gość


5
Gość
08.13.2019 10:19:59

Zalety
-prostota i niezawodnosc w trasie
-wygoda i przyzwoita ochrona przed wiatrem. Pierwszy sprzet z regulowana elektrycznie szyba, ktora moglaby byc nieco szersza, ale i tak jest niezla. Robilem nim pare razy po 1400-1600 km dziennie i wieczorem nie bylo dramatu.
-bardzo dobre osiagi w otwartej wersji
-czesto dostepny ze swietnymi fabrycznymi kufram bocznymi Krausser K2
-prosty serwis, zawory na srubkach (inny rozrzad niz w GSX-R)
-nisko umieszczona kanapa sprzyja niewysokim osobom

Wady
-przecietne hamulce wymagajace duzej sily nacisku
-czeste awarie hydraulicznej regulacji napiecia sprezyny tylnego amortyzatora. Dosc latwe i tanie do usuniecia (oring+ strzykawka oleju), ale jak raz sie zacznie sypac, to czesto powraca i lepiej pomyslec o wymianie amortyzatora
-ograniczony przeswit w zakrecie podczas jazdy z pasazerem (szczegolnie przy awarii jak wyzej)
-nietypowy rozmiar kol, przez co ograniczony wybor opon
-duzy olejak wprawdzie nie przesadza ze zuzyciem paliwa, ale za to lubi wypic oleju

Głosy: 15   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna

Komentarze użytkowników


kosmo
Dodam jeszcze, że mam silnik z 1989r gaźniki od 750 z 1995r

kosmo
Moja ma 136km oryginalnie a po przeróbce sam nie wiem a 250 z palcem w d...e

gość
zdławiona bez problemu licznikowe 220-225, przelotowa na autostradzie 160-170 km/h pali 6,5 l/100, przy 115 km/h 5,0 l /100 przy spokojnym traktowaniu.

GANDI
Pełne odblokowanie tego moto wymaga wymiany króćców ssących lub ich rozwiercenie jeżeli się ma wersję kastrowaną do 100KM, Dodatkowo dla uzyskania pełnego wigoru z moto należy nawiercić dodatkowe otwory w przesłonach. Poniżej opis zamieszczony przez chłopaków jak to zrobić ze strony z formmotocyklistow.pl - cytat: W innych motorach, te przesłony w gaźnikach które podnoszą membrany, działają czy tam ruszają się w całym zakresie momentalnie po dodaniu gazu, a moje były jakieś leniwe i nie podnosiły się nawet do połowy. Rozebraliśmy więc gaźniki i wyjęliśmy te przesłony z membranami i zaczęliśmy je oglądać żeby zobaczyć jakimi otworami silnik wysysa powietrze z komór membran. I tu okazuje się, że obok otworu na iglice (w przesłonie) zamiast dwóch otworów po dwóch stronach, jak to zawsze w moto bywa, jest jeden tak wąski, że przecisnąłbym tam zaledwie igłę lub szpilkę. Dlatego podciśnienie było za małe i gaźniki pracowały na 50% swoich możliwości. Drogą dedukcji rozebraliśmy z kolegą gaźniki z bandita 1200, których mi użyczył żeby sprawdzić jak duże są otworki w przesłonach i okazało się że są dwa o średnicy 2,6mmw każdej. Więc wzięliśmy gaźniki z GSX-a i po prostu nawierciliśmy dwa takie same otwory podciśnieniowe w każdej z przesłon. Po złożeniu wszystkiego do kupy, wyjechaniu na drogę przy 6 i pół tys. na 1 biegu pali się guma i trochę podnosi koło. Przez trzy pierwsze biegi tak do 180km/h trzeba trzymać się mocno bo naprawdę nie spodziewałem się po tak starej maszynie takich osiągów. Na oko faktycznie pełne 134 konie. Po tym zabiegu wiercenia nie nastąpiły żadne anomalie. Są wolne stabilne obroty, wkręca się momentalnie na obroty na postoju jak i w jeździe nic mu nie dolega tak że jestem mega zadowolony"

KONDI
Mam go od 1996r. (model 1995 wersja Szwajcarska,98 KM, zaraz po kupnie usunięte w serwisie podkładki w gaźnikach i masz wersję otwartą 136 KM). Pierwsze wersje bez wzmocnienia ramy (wpływało na prowadzenie), później szczególnie w wersji na DE rama otrzymała zastrzały (brzydko to wygląda) ale znacznie poprawiło to jej sztywność i prowadzenie. Do 110 spokojnie i komfortowo, powyżej wibracje silnika przenoszą się na ramę i czujesz je w podnóżkach, na plus że się nie nasilają niezależnie czy jest 150, 200, 240. Przy 100 pali na trasie 4,5 ltr (to nie żart), silnik elastyczny do bólu, regulacja zaworów po każdych 6tys. km i trzeba tego b. pilnować. Nie sprawia żadnych problemów. Faktem jest, ze jak trochę postoi to trochę marudzi z odpaleniem, a to na trzy cylindry, później zaskakuje 4, szczególnie jak jest wilgotno, to jest ich przypadłość, gdzieś na forum czytałem, że ktoś dłubał w gaźnikach i coś tam pomajstrował i problem zniknął. Co do prowadzenia, szczególnie wersja ze wzmocnioną ramą stabilna jak pancernik na wodzie. Nisko zawieszona i długa rama, powoduje, ze jest przyjazny dla niewysoki osób, ale na koło go praktycznie nie postawisz, odkręcasz , a to bydlę równo i mocno ciągnie do przodu. W zakrętach ok, hamulce super. Moja wersja waży 277kg, kawał żelastwa. Ktoś tu napisał, że żłopie olej, to nie jest prawda, chyba , że kupił jakąś padlinę. Pytacie czy jest odczuwalna różnica między 98, a 136, powiem tak , jedynie w prędkości max. Co do opon faktycznie przydałby się szerszy tylni laczek, nominalnie jest 150, docelowo można zamontować 160 (jest to dopuszczalna przez producenta opcja) i to wszystko. Silnik pancerny, jak to olejaki z tych lat, bez remontu powinien przelecieć z 80-90tys. to w końcu legendarna jednostka,która jest pokrewna z tą montowaną w GSX-R 1100 , a podkręcali te silnik do 150 KM. Czy kupiłbym go ponownie, powiem nie wiem, ja niestety przyzwyczajam się do swoich sprzętów i ciężko się mi z nimi rozstawać, szczególnie jak dają się lubić, jak ta SUZI.

Gość
Aha czyli polecasz raczej wersję otwartą jeśli chce się jeździć bardzo szybko bo pewnie 270 km/h to on poleci. A do takiej jazdy z prędkościami do 200 to ta zdławiona by mi wystarczyła co? średnie zużycie paliwa to ok 6L/100 km?

KenLee
Do Gosc: Kastrowanego ciezko bujnac do 220 km/h, a otwarty leci powyzej 250 km/h. Roznica w elastycznosci i przyspieszeniu tez jest, ale gdzies do 170 km/h nie jest ona dramatyczna.

Gość
Dzięki, a powiedz mi czy jest różnica jakbym kupował 1100F wersję 98 KM od wersji 136 KM? czy to jest wogóle odczuwalne przy jeździe ze średnią prędkością 160 km/h ? Pewnie chodzi o to że ma słabsze przyspieszenie i prędkość max, ale pytanie o ile słabsze?

KenLee
Do Gosc:wylot wczesnie rano, autostrady, postoje paliwowo-wypoczynkowe co okolo 200 km, predkosci najczesciej 170-180 km/h. W budzecie do 7000 zl duzy olejak Suzuki jest swietnym turystykiem. Alternatywa jest FJ 1200 o podobnym charakterze (ale bez bajeranckiej elektrycznej szyby), lub GTR 1000, ktory wygrywa kardanem i wieksza owiewka, ale jest znacznie ciezszy, wolniejszy i mniej zwinny. Przy nieco wiekszym budzecie masz jeszcze swietne ST 1100. Za znacznie lepsze sport- turystyki z kardanem i regulowana owiewka trzeba juz polozyc sporo powyzej 10000zl (FJR, K, RT, GTR 1400).

Gość
Cześć, czy mógłbyś mi wytłumaczyć w jaki sposób przejechałeś 1500 w ciągu jednego dnia? Ja zrobiłem 350 km i wszystko mnie bolało a najbardziej dupa. Poza tym musiałeś chyba jeździć tylko drogami ekspresowymi i autostradami i to z prędkościami powyżej 200 km/h. Czy dużo robiłeś przerw i jak długie? Czy Suzuki GSX 1100F jest dobrym motocyklem do dalekiej turystyki i czy polecasz ten motocykl?




Dodaj swój komentarz

Twój nick    
Przepisz kod