» Wyświetl ostatnie posty
» Strona Główna forum
Forum moto-opinie.info




Ostatnie newsy




  Dołącz do nas na facebooku

Bądź bieżąco ze wszystkimi nowościami w newsroomie i na stronie moto-opinie.info :)

Jaki olej - 10W40 czy 15W50?


11-13-2015, 18:09:27
Gość

Gość(Robin)
Witam szanowne grono,

Mam pytanie - czy olej 10W40 będzie bardziej gęsty od 15W50? Chcę zmienić olej w mojej fz6, a doradzono mi w sklepie żeby kupić 15W50 zamiast 10W40. Co o tym sądzicie?

Robin


11-13-2015, 19:17:00
Gość

Gość(ROB)
Trzymaj się tego co zaleca producent w serwisówce, czyli 10W40.

Polecam lekture na wieczór http://chudzikj.republika.pl/Technika/Olej/olej.htm


Im lepkość oleju silnikowego jest mniejsza, tym mniejszy opór oleju, a więc mniejsze straty mocy jednostki napędowej. Z kolei im większa lepkość, tym lepsze zabezpieczenie silnika przed zużyciem. Dobranie właściwej lepkości oleju smarnego wymaga więc pogodzenia tych skrajności.
Pierwsza część oznaczenia klasyfikacji SAE określa przydatność tego oleju w warunkach zimowych, informując do jakiej temperatury otoczenia poniżej zera zachowuje on płynność wystarczającą do prawidłowej pracy silnika: im mniejsza liczba przed literą "W", tym lepiej olej zachowuje płynność. Odpowiedni płynność w niskich temperaturach jest bardzo ważna przy rozruchu zimnego silnika: im olej bardziej płynny, tym łatwiejszy rozruch i mniejsze zużycie jednostki napędowej podczas rozruchu.
Druga część oznaczenia klasyfikacji SAE (np. 40) podaje charakterystykę pracy oleju silnikowego w wysokich temperaturach: im ta liczba jest większa, tym wyższa lepkość oleju w temperaturze pracy silnika (około 100oC) i lepsze zabezpieczenie jednostki napędowej przed zużyciem mechanicznym. Ale jeśli ta liczba jest za wysoka do danych warunków, to wzrośnie zapotrzebowanie silnika na paliwo i spadnie jego moc. Do większości współczesnych silników pracujących w polskich warunkach klimatycznych optymalną lepkość w wysokich temperaturach mają olej silnikowe oznaczone "40", a lepkość w niskich temperaturach, te oznaczone jak najniższą liczbą przed "W", np. 0W, 5W.

W upalne lato warto - szczególnie w silnikach chłodzonych powietrzem - zastosować olej o wskaźniku "50" (np. olej 20W50), a przy jeździe na krótkich dystansach w chłodniejsze dni o wskaźniku "30" (np. olej 5W30 - olej "oszczędzający paliwo"). Na polskim rynku najwięcej sprzedaje się olejów SAE 10W-40. Generalna zasada: oleje o niskiej lepkości (np. 0W30) są w wysokich temperaturach "rzadkie", powodują więc małe opory. Za reguły zalecane są do silników ciasno spasowanych, w których olej o dużej lepkości powodowałby zbyt wysokie opory. Nie każdy silnik może być smarowany energooszczędnym olejem. Olej o najwyższej lepkości wysokotemperaturowej (np. 10W60) stosuje się zwykle w silnikach pojazdów sportowych, w których panują ekstremalnie wysokie temperatury, albo też do silników luźno spasowanych.

11-13-2015, 20:59:28
Gość

Gość(Bandzior)
Pierwsza litera oznacza lepkość w niskiej temperaturze - im mniejsza tym olej szybciej dociera do elementów silnika i je smaruje. Nie pamiętam gdzie czytałem, ale 80% zużycia elementów silnika ma miejsce w czasie gdy pracuje on na zimno - kilka minut po starcie silnika, więc kupno oleju typu 5W albo 0W jest nawet wskazane. Rzadszy olej w niskiej temperaturze to także łatwiejszy start i mniejsze obciążenie dla rozrusznika. Druga liczba w SAE określa odporność na wysokie temperatury - tutaj lepiej trzymać się zaleceń producenta, bo można zaszkodzić silnikowi - jeśli olej ma specyfikacje 10w60 to przy normalnej pracy w temperaturze 20 stopni może być za gęsty i płynąć zbyt wolno przez kanały olejowe w silniku, a to oznacza gorsze smarowanie. W warunkach torowych gdzie jeździ się ciągle pod czerwone pole można używać olejów 10w50 lub 10w60, na droge i w nowoczesnych silnikach lepiej trzymać się tego co podaje producent w serwisówce.

11-14-2015, 08:38:22
Gość

Gość(Robin)
Dzięki za fachowe porady Zostaje przy 10W40. Pozdro

11-21-2015, 13:52:41
Gość

Gość(Kafar)
Witam, to mój pierwszy post tutaj.

Co do oleju - zgadzam się że lepiej trzymać się serwisówki, ale nawet sam producent daje pewną dowolność w doborze. Gęstszy olej 10W50 może wyciszyć hałasujący łańcuszek rozrządu albo zmniejszyć spalanie oleju jeśli silnik bierze olej.

07-05-2016, 13:00:21
Gość

Gość(GREGOR)
Wczoraj na TVN Turbo leciał program "Będzie pan zadowolony" - goście zmienili w warsztacie olej 10W na rzadki 5W -samochód zaczął pluć olejem z rury wydechowej. Każdy silnik jest zaprojektowany dla określonej lepkości, więc lepiej trzymać się tego co mówi serwisówka - w większości wypadków to jest 10W40, a w silnikach chłodzonych powietrzem 20W50.

08-17-2016, 10:12:11
Gość

Gość(Luk)
A ja powiem inaczej. Moja FZ6N S2 jeździła na Motulu 300V 10W40 i w tym roku po 5kkm, musiałem go zmienić (awaria alternatora). Gdy go zlałem okazało się, że jest mega czarny i mocno zużyty. Dodatkowo, w gorące dni jeżdżąc po mieście bardzo często włączał mi się wentylator.

Postanowiłem zmienić olej na Liqui Moly Racing Synth 10W50 i nie żałuję tej zmiany. Różnice w lepkości i gęstości są niezauważalne gołym okiem, a widoczne jedynie w specyfikacji (pomiędzy 300V a LM Racing Synth).
Dodatkowo motocykl rzadziej się grzeje (porównywane w tych samych warunkach pogodowych - lipiec 2016), o czym świadczy oznaczenie 50 (odporność na wyższe temperatury)

Praca skrzyni biegów i sprzęgła jest taka sama jak na 10W40 300V.

Reasumując - jeżeli nie jeździsz w mrozach możesz stosować olej 15W50. Im niższe oznaczenie początkowe (0W, 5W, 10W), tym wyższa skuteczność smarowania w niskich temperaturach.

Najważniejsze, żeby wlać olej syntetyczny - a nie produkowany w technologii syntetycznej, czy też mineralny. Ze swojej strony polecam Liqui Moly Racing Synth - jest tańszy od Motula 300V i rzadziej zdarzają się jego podróbki.




08-17-2016, 10:36:53
Gość

Gość(Luk)
Na dowód słów powiedzianych wcześniej podam najważniejsze dane ze specyfikacji Motula 300V 15W50, 10W40, Motul 5100 10W40 oraz LM 10W50

Motul 300V 15W50:
gęstość przy 20stC = 0.878
lepkość przy 40stC = 117.4 mm2/s
lepkość przy 100stC = 17.0 mm2/s
index lepkości VI = 167

Motul 300V 10W40
gęstość przy 20stC = 0.852
lepkość przy 40stC = 82.1 mm2/s
lepkość przy 100stC = 13.1 mm2/s
index lepkości VI = 160

Motul 5100 10W40
gęstość przy 20stC = 0.871
lepkość przy 40stC = 91.8 mm2/s
lepkość przy 100stC = 13.9 mm2/s
index lepkości VI = 154

Liqui Moly Racing Synth 10W50
gęstość przy 15stC = 0.851
lepkość przy 40stC = 120.0 mm2/s
lepkość przy 100stC = 18.5 mm2/s
index lepkości VI = 172



Zainteresowani mogą sobie wygooglać, co oznaczają poszczególne parametry. Dodam tylko, że Motul 5100 10W40 to półsyntetyk w przeciwieństwie do 300V i LM Racing Synth i w Yamaha FZ6 powoduje uślizg sprzęgła i głośną pracę skrzyni biegów, choć z powyższych danych nic na to nie wskazuje..

11-05-2017, 22:57:47
Gość

Gość(molik)
Ja też polecam trzymać się tego, co jest zalecane a jeżeli chodzi o 10w40, to polecam zdacydowanie ten od k2 - https://k2.com.pl/produkty/k2-texar-10w-40-benzin-diesel-lpg-5-l?utm_source=ws



Dodaj odpowiedź

Szybka odpowiedź
Wysyłasz jako gość Dostępne opcje: LogowanieLogowanie RejestracjaRejestracja
Przepisz kod kod :  
Twój nick/nazwa wyświetlana

Wiadomość



Więcej...