Nie słuchajcie baranów hejterów :) Mam manetki OXFORD OF691 Touring i powiem tyle - jeszcze nigdy nie byłem zadowolony z żadnego zakupu do moto tak jak z manetek grzanych. Przypominam sobie o nich wiosną i właśnie jak teraz jesienią - gdy kumple marzną Ja po prostu włączam manetki i czuje pełen komfort. Prawda jest taka, że najszybciej organizm wychładza się przez głowę i ręce - na głowie mam kask, a jak ręce dostają to od razu jest niekomfortowo na całym ciele i wrażenie zimna jest bardzo mocno potęgowane. Np. jadąc bez włączonych manetek przy 15 stopniach jak wieje robi się nieprzyjemnie. Komfort z manetkami wzrasta o ok. 10 stopni w moim przypadku. To jest ogromna różnica. Dla mnie ocena 9/10, nie daje więcej, bo niestety mogły by być trwalsze - po ok. 20 tysiącach widać jakieś ślady wytarcia. Nie jest źle, ale powinny być trwalsze.

Gdyby miał 10 koni więcej , gdyby miał tempomat, gdyby miał o 2 litry większy zbiornik paliwa i wygodniejszą kanapę oraz lepszą ochronę przed wiatrem… to nikt by nie kupował NT1100.
Może coś się zacznie zmieniać bo Honda „ zaszokowała” w 2025, nową wersja z dwiema tarczami i ekranem z możliwością podłączenia telefonu oraz regulowaną szybą🤣 i do tego 4 tys. tańsza od poprzedniej wersji z dtc.
Co do kanapy , rzeczywiście po dodaniu chińskiej podkładki żelowej spokojnie mogę jechać 5-6 godzin bez bólu kolan i łydek , a na seryjnej kanapie po godzinie miałem dość , a to tylko 1,5 cm różnicy w wysokości.
Co do legendarnego spalania . No niby można zejść do tych 3,5 ale z z kuframi i pasażerem to nie uwierzę , że pali 4 l. Mi pali średnio 4,5 l, ale jeżdżę w granicach 120-130 km wg GPS. Prędkościomierz to porażka. Różnica wskazań 12 km.
Zrobione 23500 w 10 miesięcy na modelu z 2024. Ogólnie fajny, ale zaczynam szukać innego. Może Suzi 1050?

Możnaby pisać o wadach i zaletach tych rękawic - ale nie ma to większego znaczenia. Producent z wiadomych tylko sobie powodów nie poddał tych rękawic wymaganym przez przepisy testom w zewnętrznej certyfikowanej instytucji (albo poddał i tych testów nie przeszły pozytywnie). W związku z tym nie można tych rękawic reklamować i sprzedawać jako motocyklowych. "Deklaracja zgodności" na stronie producenta jest wystarczającą dla podstawowych rękawic ochronnych - jak np rękawice ogrodowe lub rękawice do mycia naczyń. Nie dla rękawic motocyklowych które mają konkretne poziomy ochrony takie jak 1KP lub 2KP.
Brak certyfikacji rękawic shima inverno oznacza że nie ma pewności czy szwy mają odpowiednią wytrzymałość, czy system zapięcia zatrzyma rękawicę na dłoni w razie wypadku ani czy protektor kostek ma mierzalną funkcję ochronną. Dłonie są zbyt cenne by kupować niesprawdzony sprzęt na motocykl. W tej cenie można znaleźć mnóstwo prawdziwych (certyfikowanych) motocyklowych rękawic zimowych i to wszystkim polecam

Niezawodny, łatwy w prowadzeniu. Niezła ochrona przed wiatrem.
Osiągi wystarczające do jazdy turystycznej. Spalanie śmiesznie niskie jak na 700cc. (3.8 do 4.2)przy normalnej jeździe, bez palowania ale i nie specjalnie eco. Wał napędowy zamiast łańcucha na plus. Bardzo wygodny. Fajnie się zbiera od niskich obrotów. Pomimo swej wagi berdzo łatwy w prowadzeniu, przewidywany.

Mój pierwszy motocykl nie japoński i jak dotąd pierwsza litrówka.
Ogólnie motocykl jest duży ale prowadzi się go bardzo dobrze. W mieście nieco przeszkadza jego gabaryt bo manewrowanie jest kłopotliwe ale jazda poza miastem jest na prawdę spoko, ładnie się kładzie jak na 240kg masy i przy tym jest mega wygodny i długie trasy w siodle są spoko.
Silnik - fajna moc ale zakres później 3tys jest tragiczny. Reakcja na gaz idealna ale kultura pracy mierna, rzegocze ale ponoć rotaxy tak mają. Elektryka to temat rzeka który sam znam dobrze z aut włoskich i tu problemy są te same: konektory, elektronika, konektory, elektronika. Wręcz norma.
Części w Polsce mało dostępne na szczęście dużo części pasuje z aut.... Włoskich :)
Ogólnie moto polecam ale poprawne użytkowanie wymaga nieco obycia w takich wysokich motórach.

Witam . Dodaję Kolejną Opinie na temat Hondy. Jeśli zrobię parę błędów to wybaczcie .:)
Honda p o14tys. Nic sie nie zmieniło , jeździ , odpala i nic więcej co mogło by sie dziać oprócz jednej sytuacji. Opiszę to w punktach.
1.Wyciek z wężyka który idzie od pompy wody pod spód motocykla - gdy motocykl stoi po przejażdzce 100 km lub więcej , to z wężyka wycieka lub sie sączy zółty płyn czy leppki jak olej z węzyka z pompy wody. Po wizytach u mechanikach jedni mówią że uszczelka od pompy wody przecieka gdy ona kosztuje 400zł !!! i trzeba naprawić jeśli będzie dalej tak sie działo. Inni mechanicy mówią że to wąż odmy i czasem też tak może być ze coś tam będzie uciekać itp. Natomiast serwis Hondy 2-3 serwisy twierdzą że to zjawisko normalne ze względu na temperaturę i dla tego od czasu troszke wycieka płynu chłodniczego , że nie ma czego sie martwić tylko obserwować czy leci ciurkiem (to wtedy regeneracja pompy - koszt części i uszczelek 700-800 zł). A jeśli delikatnie sie skrapla lub są małę ślady na plastiku to nie ma co się martwić tylko obserwować stan płynu chłodniczego.

2. Druga żecz którą dla zainteresowanych modyfikacją wydechu będą chcieli to usunięcie katalizatora. - można wyciąć katalizator i wstawić rurkę , tak otóż miałem. Żadnego błędu nie było i nie wyskakiwało chodzi o sonde itp. motocykl nie strzelał z wydechu i nic z takich żeczy. Wydech seryjny stał się głośniejszy co wpłyneło na negatywne odczucia ponieważ tłumik jest pod motocyklem który bardziej słyszymy niz z tyłu motocykla. Oprócz hałasu wiekszego i lekko i to na prawde lekko leprzego przyśpieszenia lub Mi się zdawało to wycięcie katalizatora nic nie dało , no i o wyższym spalaniu nie wspomnę . Katalizator założyłem spowrotem. Seryjnie tak jak ma być.

3.Trzecia żecz to wymiana akumulatora , nie polecam kupować akumulatora seryjnego bo kosztuje 500zł, lepiej kupić żelowy silniejszy gdyż jest podany w instukcji 2 typy mocy akumulatora i żelowy który kosztował Mnie 150zł .Niech wytrzyma 3 sezony to nie pieniądz, gdy oryginalny wytrzymał tylko 4 sezony.

4.Czwarta żecz , to przy wyjmowaniu akumulatora wiecie że trzeba osłonę baku sciągnąć itp. Od strony Lag 2 sruby od osłony baku trzeba delikatnie dokręcać z uczuciem , nie na siłę .Ponieważ za którymś razem dokrecając mocno zeby sie nie odkręciły noski plastikowe któe sąpod spodem z blaszkami tak sie wyrobiły że nie chciały śruby się dokręcic. Spoko można wymienić , ale te noski to są od kubka podstawy akumulatora który kosztujr 60-70zł na stronie Hondy , można wymienić lecz to nie takie łatwe , opiszę to w skrócie poniżej.

5.Wymiana podstawy akumulatora , kubełka lub wymiana świecy.
Trzeba sie uzbroić w cierpliwość lub jak ktoś ma Pieniądze można wydać300-500żł i warsztat motocyklowy to zrobi. Ja postanowiłem że sam wymienię , można odrazy wymienić swiecę jak ktoś chce.
Trzeba ściagnąć osłony baku tak jak przy wyjmowaniu akumulatora , ściagnąć bak , śmiało odpiać przewody niz z nich pod bakiem nie poleci . Ściągamy bak i przewody , potem wyjmujemy akumulator , boczki srebne z naklejką hondy co są przy baku ,przy podstawie akumulatora są podłaczone czujniki kable i inne żeczy , trzeba to wszystko delikatnie ruszać i odpinać , nie trzeba wszystkiego wykręcać można lekko wyciagnąć na pare cm i wtedy odkręcić lecz uwaga na cewkę zapłonową która ma miedziane gwintowane sruby gdyż lekko żle nakrecimy nakrętke to możemy gwint zdjechać. Odkręcamy przy podstawce akumulatora co się da . Wszystko jest do zrobienia lecz uprzedzam , Mi to zajeło cały dzień lez 300-500zł zaoszczędzone.

5.Sportowy filtr powietrza K&N czy BCM , jeżdziłem trochę na sportowym filtrze a czasem na seryjnym , oprócz szybko znikajacych kresek paliwa nic sie nie zmienia m bo motocykl sam sobie ustala ile powietrze bieże itp. Jeżdząc na sportowym filtrze przy 200km zrobionych zostawały Mi 2 kreski paliwa na ekranie z trzego normalnie 2 kreski miałem przy 250km na seryjnym filtrze.
No tak przeszedłem na seryjny filtr powietrza i po dłuższych jazdach 8-9tys obrtów 90 -100 -czasem 105-110km/h przy 200km mam 2 kreski paliwa.

Czyli jedząc 90-105km/h spalanie wynosi 3,5 litra na 100km nie żadne 2,5 czy innaczej bajki wyssane z drzewa sandałowego. Ważąc 70kg + 10 kg ciuchy motocyklowe buty kurtka itp. to 80kg/h plus motocykl 130kg i jazda koło 100-105km/h wynosi 3,5 Litra.
W porywach wiatru 20km/h i pod gókę to jedziemy 80km/h nawet , na płaskim 90-95 a przy wietrze w plecy i z górki to 120km/h miałem . Realnie cały czas jeżdzimy 90-105km/h inaczej tym motocyklem sie nie da . No i słyszymy irytujący dzwięk jęczenia silnika przy 9 tys wuwuwuwuwuw który już nam mówi że nie ma co krecic wyżej i sie nie da. Co za to mamy , motocykl który fajnie wygląda , nic nie trzeba majsterkować , nie bieże oleju , odpala zawsze i nas nie zawiedzie. Wiem ż wsiadam i odpalam daje mu w pipe i zapierdzielamy cał czas na obrotach koło 100km/h . Olej wymieniam co 4 tys km lub co roku , nawet jak zrobie w sezonie 1,5tys km to wymieniam olej.
Komuś przydadzą sie dodatkowe sugetnie i opinie któe opisałem.

Spodnie ładnie wykonane, dość dobrze oddychające. Moim zdaniem mają dwa mankamenty, które powinny być inaczej rozwiązane lub poprawione już w wersji 3.0, którą kupiłem. Spodnie elastyczne, więc pas w nich zsuwa się i to jest normalne przy elastykach. Rozwiązaniem jest stosowanie paska do spodni - i tu zaczyna się problem. Z powodu zamka z tyłu spodni do przypinania kurtki (który i tak w rzeczywistości jest w miejskich spodniach rzadko używany), zrezygnowano ze środkowej, tylnej szlufki przez co pasek wjeżdża na plecy a spodnie i tak zjeżdżają z tyłu w dół. Rozumiem powód rezygnacji, ale wystarczyło to rozwiązać w bardzo prosty sposób - szlufka przy zamku zapinana na napę i szlufka jest, oraz zamek da się zapiąć (niestety nikt na to nie wpadł). Druga sprawa, to ochraniacze kolan. Gdy zakładam spodnie (rozmiar, długość dobrane w sklepie w sposób odpowiedni), ochraniacze są na miejscu gdy stoję, ale w czasie jazdy lądują nad kolanami. Mimo ciągłego poprawiania i tak nie są tam gdzie powinny. Brak jest możliwości regulacji i wpięcia, czy przyczepienia rzepami wewnątrz spodni ochraniaczy na odpowiedniej wysokości. Dodatkowo takie przesunięte ponad kolano ochraniacze uwierają i uciskają. Małą niedogodnością jest też to, że zamek w rozporku jest zdecydowanie za krótki. Reasumując - spodnie wygodne do chodzenia, ale w czasie jazdy nie wszystko jest tak jak trzeba.

Insta360 to super kamerka pod warunkiem, że wiesz jakie ma ograniczenia i do czego ma służyć. Po pierwsze i najważniejsze - jakość obrazu nawet w 8k jest dużo niższa niż w kamerkach sportowych tj. Gopro albo DJI OSMO. Jakość obrazu jest dobra do social mediów, niekoniecznie do oglądania na telewizorze w wysokiej rozdzielczości. Nie samą jakością obrazu człowiek żyje, kamerka nadrabia funem czyli tym że nagrywa wszystko dookoła i nie przejdzie Ci koło nosa żadna śmieszna/dziwna sytuacja na drodze - to naprawdę duża przewaga nad zwykłymi kamerkami. Ja bym polecił insta360 jako drugą kamerkę uzupełniającą do nagrywania ciekawych ujęć z podróży i kamerkę sportową typu gopro jako kamere podstawową, aby mieć ładnie wyglądające filmy wysokiej jakości.

Jak na razie pozytywnie w Yamasze R6 z 2005 roku. Sprawdzałem parametry i są lepsze niż w Motulu 7100 - znacznie niższa temperatura krzepnięcia, co oznacza o wiele mniej parafiny w oleju - tym samym więcej prawdziwej bazy syntetycznej. Cena taka sama jak za 7100, sprzęgło chodzi idealnie. Nie traficie na podródkę - same zalety jak dla mnie ;)

Skuter mam 2 lata. Przejechane 7 400 km. Spalanie w mieście 3 po za miastem 2.5. Wszytko działa poprawnie i nie mam z nim na razie żadnych problemów. Po mieście sprawdza się bardzo dobrze, zwinny i dość szybki. Prędkość maksymalna w moim 90 km.

Jakiś idiota wymyślił akumulator pod siedzeniem do którego jest dostęp tylko kiedy akumulator jest sprawny. A jeśli się rozładuje to radź sobie sam. Nie ma punktu gdzie można by podłączyć prostownik żeby go doładować. Wszystko poskładane na plastiki i spinki żeby się dostać to trzeba połowę połamać tego badziewia. Zamiast zrobić jak dawniej akumulator w ogólnie dostępnym miejscu lub chociaż Jakiś styk plusowy do ładowania to dają Jakiś debilny kluczyk którego nikt że sobą przecież nie wozi na codzień.

To jest dokładnie to za co się płaci.
To nie jest motocykl wart 50 tysięcy, ale kupujemy za 30.
To jest motocykl wart maksymalnie 30 i za tyle jest sprzedawany.
Wszystko w nim jest fajne i wszystko jest takie sobie.
Ogólnie konstrukcja prosta. Zrobiłem nim 18 tysięcy w 2 lata i sprzedałem 7 tysięcy poniżej kwoty zakupu. Czy to dobre trzymanie ceny? Raczej takie sobie, ale nie o tym tutaj.
Motocykl jest super do miasta. Zwrotny, lekki, ładnie reaguje na rollgaz. Ma ciekawe kształty, przyjemne spalanie i niesamowite właściwości pakowne jak na motocykl mający niedużą ramę i jakieś 44KM. Z pasażerem też się da podróżować, ale nie jest to coś przyjemnego na dłuższą metę. Po prostu brakuje mu mocy powyżej 100km/h w dwie osoby.
Co do zjazdu z asfaltu, motocykl jest dobrym kompanem na szutrze czy w dogach polnych. Kamyczki mu nie straszne, a są i tacy, co z odpowiednimi oponami jeżdżą po piasku. Ja taki nie byłem i wiejskie polne drogi to było to, gdzie go testowałem i sprawdzał się nieźle.
Za co -3 gwiazdki?
Po pierwsze mógł by mieć więcej mocy. Bliżej 60KM było by idealne.
Po drugie jakość podzespołów. Teoretycznie markowe, a w praktyce, niska i średnia półka. Amortyzatory odczuwają agresywną jazdą w off-roadzie, ale to nadal motocykl za 3 dychy.
No i po trzecie to odczuwalna Chińszczyzna. Poważnie, to nie jest tak, że kupujesz CFmoto i jest z nim coś nie tak, ale zaczynasz macać, rozkręcać i widzisz, że to nie jest V strom 1050, czy Versys 650. Nie jest to jakaś duża bolączka, bo za 30 tysięcy jest to akceptowalne, ale za 40 już by nie było. Po prostu, te sprzęty muszą mieć takie elementy, żeby tyle kosztować.

Dlatego moja ocena do 7/10, gdzie 10/10 dał bym dla Tenere 700, Transalp 750 czy nawet V strom 650XT, ale wtedy mówimy o motocyklach 10-15 tysięcy droższych.
Czy warto dopłacić do Japońskich maszyn? To zależy. Jeżeli ma to być Twój pierwszy motocykl, to nie dopłacaj. Kup CFmoto, pojeździj rok czy dwa i sprzedaj. Odzyskasz spokojnie te 20-25 tysięcy. Wtedy, możesz rozglądać się za Japońskimi maszynami, które posłużą Ci następne 5-10 lat bez większych problemów - a i pewnie z 20 posłużą i sprzedasz i komuś posłużą kolejne 10, chociaż już nie mają jakości lat 90, to i tak po przesiadce na dużego V stroma, poczułem się jak bym z dobrej Skody, wsiadł do BMW X6.

Kupujcie i jeździjcie. To jest dobry motocykl.