Motocykl malo znany w Europie (a szkoda), ale w Azji to jest legenda. W Tajlandii kazda rodzina posiada przynajmniej jeden egzemplarz, ogolnie Hondy to 90% tego co widac na ulicach. Posiada polaltomatyczne sprzeglo i 4 biegi. 125i rozpedza sie do 100-110 km/h a predkosc przelotowa to 70-80 km/h. W 125i wchodzi 5,4l paliwa i spalanie jest na pozionie ok 2l na 100km. Motocykl zaprojektowany do tego, by sluzyc w trudnych warunkach i zawsze dzialac. 99% farmerow w Tajlandii jezdzi na nim. Do miasta jest perfekcyjny, waski, lekki i oszczedny. Wtrysk paliwa f1, osloniety naped, aluminiowe kola, duzy schowek pod siedzeniem, ktory zmiesci pelny kask, w wersji z 2026r. ma port ladowania usb-c i opcjonalnie smart key. To jeden z tych motocykli, ktory przy regularnych wymianach oleju i czyszczeniu filtrow zrobi, bez pierwszej awarii silnika, +100k.
Jezeli nie przeszkadza ci wyglad i nie szukasz szpanu, tylko wola roboczego, ktory malo pali i dowiezie cie do pracy w miescie szybciej niz samochod to jest to swietna opcja. Dzieki polaltomatycznemu sprzeglu jazda na nim jest banalna i przypomina jazde na skuterze.

Motocykl malo znany w Europie (a szkoda), ale w Azji to jest legenda. W Tajlandii kazda rodzina posiada przynajmniej jeden egzemplarz, ogolnie Hondy to 90% tego co widac na ulicach. Posiada polaltomatyczne sprzeglo i 4 biegi. 125i rozpedza sie do 100-110 km/h a predkosc przelotowa to 70-80 km/h. W 125i wchodzi 5,4l paliwa i spalanie jest na pozionie ok 2l na 100km. Motocykl zaprojektowany do tego, by sluzyc w trudnych warunkach i zawsze dzialac. 99% farmerow w Tajlandii jezdzi na nim. Do miasta jest perfekcyjny, waski, lekki i oszczedny. Wtrysk paliwa f1, osloniety naped, aluminiowe kola, duzy schowek pod siedzeniem, ktory zmiesci pelny kask, w wersji z 2026r. ma port ladowania usb-c i opcjonalnie smart key. To jeden z tych motocykli, ktory przy regularnych wymianach oleju i czyszczeniu filtrow zrobi, bez pierwszej awarii silnika, +100k.
Jezeli nie przeszkadza ci wyglad i nie szukasz szpanu, tylko wola roboczego, ktory malo pali i dowiezie cie do pracy w miescie szybciej niz samochod to jest to swietna opcja. Dzieki polaltomatycznemu sprzeglu jazda na nim jest banalna i przypomina jazde na skuterze.

Bardzo dobre i solidne zabezpieczenie motocykla, na + że wyrób jest estetyczny i nie jest krzykliwy jak większość wynalazków z odblaskowymi naklejkami i krzykliwymi kolorami co mi osobiście bardzo pasuje.

Może pomogę coś zrozumieć. Mam Hondę NT700V Deauville, w instrukcji serwisowej motocykla jest jak wół napisane żeby używać płynów chłodzniczych które nie zawierają krzemianów. Jest tam napisane, że krzemiany mogą doprowadzić do uszkodzenia pompy wody. Mannol 4414 ma krzemiany co jest w opisie płynu, więc jest płynem który zaszkodzi mojemu motocyklowi. Po prostu czytajcie serwisówki. Szkoda motocykla.
Płyny chłodnicze typu G11 (zielone/niebieskie) zawierają krzemiany (IAT) są starsze i wymagają częstszej wymiany, podczas gdy nowoczesne G12, G12+ (czerwone/różowe)nie mają krzemianów, G12++/G13 (fioletowe/żółte) zazwyczaj ich nie zawierają (technologia OAT/HOAT), oferując długotrwałą ochronę dla nowszych aut, choć G12++/G13 może mieć ich domieszkę dla hybrydowej ochrony trzeba doczytać w specyfikacji płynu.

Nie wiem - przeczytałem poprzednią opinie i kolega chyba miał pecha albo układ chłodzenia do naprawy, a zgania winę na płyn chłodniczy. Ja sam mam 2 motocykle, oba zalewam procoolem bo jest tani i nigdy nie miałem problemów. Co więcej WIĘKSZOŚĆ znajomych leje ten sam płyn i jeszcze nigdy nie słyszałem żeby narzekali. Sprzedawca mi też go doradzał i powiedział, że to to samo co motul, tylko bez płacenia za markę i coś w tym jest - temperatura wrzenia, zamarazania i nawet kolor jest dokładnie taki sam. Ja nie widzę różnicy. Mój motocykl(e) to Honda CBR 600 F2 i VFR 1200 F. POLECAM.

LS2 Vector II to prawdopodobnie najlepszy kask jaki można dostać w tej półce cenowej - bije na głowę Nolana i tańsze modele HJC. W cenie 650 PLN mamy pinlock w zestawie, 6 rozmiarów skorupy, włókno szklane i najnowszy certyfikat bezpieczeństwa ECE.2206. Wentylacja jest odczuwalna na czubku głowy i na froncie, do tego jest względnie cichy! Serio nie wiem czego można by oczekiwać więcej w tej cenie. Po prostu petarda. No chyba że wydacie troszkę więcej i kupicie sobie wersje Carbon, która będzie znacznie lżejsza. Cena/jakość - NIE DO POBICIA!

Pozwólcie, że zaoszczędzę Wam 359 PLN 🙃 Tak więc szarpnąłem się na tą koszulkę termo - wcześniej dużo czytałem o tym jak cudowna jest wełna merynosów, jakie ma właściwości i jak niesamowicie ciepła jest więc pomyślałem - no super, w końcu coś co jest cienkie i zapewni komfort jazdy na motocyklu od wczesnej wiosny do późnej jesieni! Może nie tanio, ale jeśli jest taka super to nie będę żałować. No i nie żałuje, ale z drugiej strony można mieć to samo za 1/6 ceny - po pierwsze nie jest tak SUPER HIPER MEGA ciepła jak ludzie mówią. Przy temperaturach 5 stopni jest zwyczajnie zimno. Komfort cieplny na poziomie dość cienkiej bluzy polarowej kupionej gdzieś tam kiedyś za grosze, grubszy polar jest już zdecydowanie cieplejszy. Zalety merynosa w porównaniu do polaru - idealnie przylega, odprowadza pot i nie śmierdzi. No i tutaj przechodzimy do sedna - takie właściwości sprawdzą się w sporcie, ale na motocyklu w zimie gdzie się nie pocimy - nie musimy mieć wełny merynosowej na sobie, wystarczy coś ciepłego - tzn. polar cieńszy lub grubszy i to wszystko. Tak więc merynosy TAK, ale niekoniecznie na motocykl. Na narty, snowboard, biegania późną jesienią i wiosną - super! Ale na moto wystarczy wam polar, bo jest tańszy i zapewni taki sam komfort jazdy w zimowych warunkach. Ewentualnie takie puchwowe kurtki-kamizelki - chyba z Rebelhorna coś takiego widziałem. Jak macie, będziecie zadowoleni, nie jest zła, ale jak jesteście zmarzluchami to są lepsze opcje.

Motocykl posiadam od roku, oprócz eksploatacji nic się nie dzieje, zawieszenie daje radę silnik rwie do przodu.Jak ktoś się karnie zawsze spotykam się z pozytywnymi opiniami ale wszyscy zaskoczeni bo nie wiedzą że coś takiego jest i ile to kosztuje. Nie ma porównania do tanich chińczyków. Widać doświadczenie Kove z Dakaru

Ogólnie jeśli chodzi o właściwości użytkowe - nie narzekam. Jak wspomniał poprzednik wygodne, dobrze wentylowane i po prostu lubię w nich jeździć, ale z jakością wykonania jednak nie jest tak dobrze. Rękawiczki mają wszywane zakończenie z napisem buse i w jednej z rękawiczek nici z tego wykończenia popruły się dość szybko - po około 3 miesiącach już nitki popuszczały. Będe musiał albo odesłać na gwarancję albo oddać krawcowej albo samemu to zszyć - niby nic wielkiego, ale jednak... Mam nadzieje, że widać dobrze na zdjęciach.

Jeździłem podobną Hondą click 125, po wyspie Bohol i Panglao. Idzie jak burza wjedzie pod każdą górę z każdym obciążeniem, które się na nią praktycznie zmieści Na przykład: 2 osoby dorosłe 120kg + 80 kg + dziecko 20 kg wraz z zakupami i pełną butlą 11kg LPG. Prędkość maxymalna jakieś 98 km/h, pali stosunkowo niewiele, nie kopci, nie psuje się. Można taką wypożyczyć za 300 Pesso za dzień Na Panglao lub 400/ dzień na Bohol/ Anda. ( odpowiednio 21 zł - 28 pnl). Wybierając się w dłuższą podróż należy jednak ubrać kask, bo zdarzają się kontrole policyjne, a jak nie masz żółtej skóry i płaskiego nosa... to zapłacisz wysoką karę za jego brak.

Kupiony w maju 2025 rocznik 2024. Moją opinię można podzielić na 4 rozdziały:
1. Wygląd - czyli to co widzimy od razu, tutaj bardzo indywidualnie. dla mnie wygląd to 10/10 super się prezentuje wersja Rally Explorer - masywny, ale proporcje zachowane nie jak np. GS 1250 Adv czy 1300 Adv gdzie wielki masywny przód ale reszta jakby nie pasowała bez kufrów. z kuframi GS wyglądają bardzo ładnie tzn ten 1250 bo 1300 wygląda ... beznadziejnie - stąd moja decyzja o Triumphie. Poza tym GSów jak psów, a tutaj TT120RE mam wrażenie jest czymś ekskluzywnym bo nie ma ich tak dużo. Słabe brzmienie wydechu i nawet akcesoryjne tłumiki tego nie poprawiają, ale mi to nie przeszkadza wcale. Na postoju nie robi wrażenia. Ale przy wkręceniu się ba obroty podczas jazdy już jest inaczej i pięknie.
2. Użytkowanie - tutaj jest gorzej - 8 lub nawet 7/10 ale nie ma ideałów. niestety ochrona przed wiatrem jest słaba, nie bardzo mam 187cm, ale trzeba akcesoriów, żeby to poprawić. Jestem przed zakupem bocznych deflektorów od PUIG żeby poprawić fatalny hałas powietrza w bok kasku. Brakuje automatycznych świateł z dziennych na mijania - no kurcze marka premium a nawet chinczyki to mają. interfejs wyświetlacza też jest mocno dyskusyjny. szkoda, bo konkurencja jest tutaj dużo lepsza. brak gniazda USB - zapalniczka w 2024 roku to już prehistoria.
Ale jeździ się nim doskonale, nie czuć masy po ruszeniu, mocy zawsze pod dostatkiem, spalanie bardzo dobre, można zrobić 500km na baku przy spokojnej turystycznej jeździe i na tym mi zależało mi pali z pasażerem i kuframi ok 5,5l/100km. Wał czyli brak zabawy z łańcuchem - tego chciałem.
Wydajne światła, bezpieczna jazda po zmroku, tylko szkoda, że sam się nie przełączają z dziennych na mijania, bo dzienne wyglądają bardzo korzystnie i oryginalnie.
Bardzo bardzo wygodne siedzisko dla kierownika i pasażera, można robić 500km i to jest do przeżycia. Inne marki Adventure nie dają jakiego komfortu.
3. Koszty - w zakupie wypada zdecydowanie lepiej nić bezpośrednia konkurencja czyli duży GS, Multistrada 4, KTM 1290 tańszy, ale zobaczymy jak będzie z 1390. Nawet Honda CRF1100AS już jest w podobnych pieniądzach, a moc w Tygrysie zadecydowanie większa. Pytanie czy potrzebna? Mi odpowiada i daje bardzo dużo dodatkowej frajdy. Serwis ceny też konkurencyjne, dzięki interwałom serwisowym też nie trzeba latać co 10tys km tylko 16tys km. Chociaż serwis zaleca co 10tys tak czy inaczej no i wiadomo co rok.
4. Podsumowanie - Tygrysa wybrałem trochę sercem a trochę rozumem, z jednej strony GS to król segmentu i ... koniec. GS1300 przeraził mnie wyglądem, chciałem nowy mocykl a 1250 Adv już nie było. Afryka AS z kołem 19" z przodu wygląda pokracznie, KTM ... nie wiadomo co i jak z nowym właścicielm, a Ducati cena z kosmosu.
Nie jestem pożeraczem kilometrów, ale od maja do listopada zrobiłem 8000km, więc coś tam już wiem.
Wygląd, moc, technologia są tutaj super, brakuje tu i tam, ale nie ma ideałów. Na pewno jest to motocykl oryginalny nie tak opatrzony jak GS i to widać jak się ludzie oglądają za nim, mnie to cieszy. Jazda jest wielką przyjemnością zarówno jak latam szybciej jak i spokojnie turystycznie.

A ja nie podzielam tych zachwytów nad Michelinami Road 5 :( Dla mnie to spore rozczarowanie po Dunlop Sportmax GPR-300. Dunlopy miałem ponad 2 sezony na Hondzie NT1100 - zrobiłem na nich ok. 7 kkm i nie miałem żadnych zastrzeżeń. Sprawdzały mi się do jazdy turystycznej oraz w mieście przy dojazdach do pracy zasadniczo w każdych warunkach. Zaznaczę, że jeżdżę w miarę przepisowo, tj. zazwyczaj w limitach prędkości, no może plus 10-20 km/h. Fajnie też trzymały na torze w Łodzi (podczas szkolenia). Przed planowanym dłuższym wyjazdem wymieniłem je na (dzisiaj moim zdaniem mocno PRZEreklamowane) Micheliny Road 5. Dzisiaj po przejechaniu na Michelinach 7 kkm powiem tak: chętnie bym wrócił do moich Dunlopów i raczej następny komplet nie będzie z Michelina. Road 5 łapią uślizgi ot tak same z siebie na asfalcie, szczególnie np. na farbie/liniach drogowych, czego nie zauważyłem nigdy wcześniej przy takiej samie jeździe na Dunlopach :( Niby wszystko Ok, ale ... ale jeżdżąc na Road 5 nie raz miałem wrażenia jakby opona tylna przesunęła mi się o centymetr czy kilka na winklu. Nie straciła całkiem przyczepności, ale poczułem takie lekkie uciekanie tyłu motocykla (kanapy) spod tyłka. Jak wyżej napisałem, przy tym samym motocyklu, stylu jazdy i podobnym przelocie ok. 7 kkm, na GPR-300 nigdy wcześniej mi się to nie zdarzyło, a na Michelinkach - kilka razy :(