Nowe Ducati Panigale V4 R: maksymalny wyraz technologii wyścigowej

Panigale V4 R napędzane jest silnikiem Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cm3, homologowanym zgodnie z normą Euro 5+, który rozwija 218 KM. Jednostka zaprojektowana do wyścigów Superbike została opracowana zgodnie ze specyfikacją Ducati Corse i charakteryzuje się większym momentem obrotowym w średnim zakresie obrotów oraz pozwala na osiągnięcie wyższej prędkości maksymalnej. Po raz pierwszy w motocyklu produkcyjnym zastosowano dyfuzory Corner Sidepods oraz skrzynię biegów Ducati Racing Gearbox z biegiem neutralnym poniżej pierwszego biegu. Dzięki zastosowaniu wyścigowego wydechu nowe Panigale V4 R może osiągnąć prędkość maksymalną przekraczającą 330 km/h, co wcześniej było wartością zarezerwowaną dla motocykli MotoGP.

W drugim odcinku Ducati World Première 2026 producent z Borgo Panigale zaprezentował Panigale V4 R, które ucieleśnia wszystkie sukcesy Ducati w MotoGP i Superbike. Nowe Panigale V4 R, produkowane w numerowanej serii, to najnowszy spadkobierca linii Ducati „R”, która rozpoczęła się od legendarnego modelu 996R w 2001 roku. Te motocykle zawsze były bazą dla maszyn rywalizujących w Mistrzostwach Świata Superbike i z tego powodu są najszlachetniejszymi modelami sportowymi Ducati produkowanymi seryjnie, które są najbardziej zbliżone do motocykli wyścigowych.

Panigale V4 R wywodzi się z siódmej generacji superbike-ów Ducati, po której odziedziczył przednią ramę i całkowicie nowy wahacz Hollow Symmetrical Swingarm, opracowany we współpracy z Ducati Corse, zgodnie z określonymi wartościami sztywności, niezbędnymi do wykorzystania maksymalnej efektywności obecnych opon typu slick używanych w Mistrzostwach Świata Superbike. Panigale V4 R zostało zaprojektowane z myślą o rywalizacji na najwyższym poziomie, a także po to, aby zaoferować entuzjastom Ducati najlepszy motocykl sportowy na świecie.



Dzięki bliskiej współpracy z Ducati Corse Panigale V4 R wprowadza po raz pierwszy w motocyklu dopuszczonym do ruchu drogowego rozwiązania opracowane w wyścigach, takie jak Corner Sidepods, których Ducati było pionierem w MotoGP w 2021 roku, a także skrzynię biegów Ducati Racing Gearbox (DRG) z blokadą biegu jałowego Ducati Neutral Lock (DNL). Silnik Desmosedici Stradale R, opracowany zgodnie z filozofią Ducati Corse w MotoGP, oferuje bardziej stabilne krzywe momentu obrotowego i mocy w pełnym zakresie obrotów. Krzywa mocy osiąga wartość szczytową 218 KM przy 15 750 obr./min.

Krzywa momentu obrotowego jest umiejscowiona wyżej niż w poprzednim modelu, z 7% wzrostem przy 6 000 obr./min i 3% wzrostem wartości maksymalnej, wynoszącej 114,5 Nm przy 12 000 obr./min. Wartości te są wynikiem szeroko zakrojonych prac inżynierów Ducati nad przystosowaniem nowego Panigale V4 R do normy Euro 5+, ale bez poświęcania optymalnych osiągów na torze. Dzięki licznym udoskonaleniom Panigale V4 R może osiągnąć prędkość maksymalną 330,6 km/h z wyścigowym wydechem. Do niedawna takie prędkości były zarezerwowane wyłącznie dla MotoGP.

Po raz pierwszy w motocyklu seryjnym nowe Panigale V4 R jest wyposażone w dyfuzory Corner Sidepods. To rozwiązanie opracowane w modelu Desmosedici MotoGP z 2021 roku, które pozwala zacieśniać zakręty i obierać bardziej precyzyjne linie przejazdu. Zaprojektowane do pracy przy dużych kątach pochylenia, dyfuzory Corner Sidepods generują siły aerodynamiczne, które pozwalają na większe prędkości w zakrętach, a tym samym krótsze czasy pokonywanych okrążeń.

Owiewki w modelu Panigale V4 są bardziej aerodynamiczne i zwiększają zwinność motocykla podczas zmiany kierunku, a nowe spoilery generują lepszy docisk. Obciążenie aerodynamiczne wzrosło o 25%, co przekłada się na wzrost siły docisku o 4,8 kg przy prędkości 270 km/h i 6 kg przy 300 km/h. Efektem jest znaczna poprawa stabilności podczas przyspieszania i precyzji przy dużych prędkościach.

Aby osiągnąć maksymalną wydajność podczas wyścigów, Panigale V4 R zostało wyposażone w dynamiczny przedni wlot powietrza, opracowany we współpracy z Ducati Corse, który zwiększa ilość powietrza zasysanego do silnika, a tym samym podnosi moc (+1,3 KM), znacznie poprawiając osiągi na prostych.

Układ zbiornika, siedziska i podnóżków zapewnia kierowcy jeszcze lepsze wsparcie podczas wyścigów, ułatwiając przyjęcie pozycji aerodynamicznej i poprawiając kontrolę podczas hamowania i przy pochylaniu się do wewnątrz zakrętu. Dzięki temu pełne wykorzystanie osiągów Panigale V4 R jest łatwiejsze i mniej męczące, zarówno podczas jednego okrążenia, jak i podczas dłuższej jazdy.



Nowe Panigale V4 R bazuje na koncepcji podwozia modelu Panigale V4 z 2025 roku, charakteryzując się przeprojektowaną ramą przednią i symetrycznym wahaczem. To dwa rozwiązania, na których Ducati Corse bardzo zależało, aby zmaksymalizować przyczepność obecnych opon typu slick i zapewnić najlepsze przełożenie mocy silnika na nawierzchnię.

Panigale V4 R wyposażone jest w widelec Öhlins NPX25/30 z goleniami o średnicy 43 mm oraz amortyzator Öhlins TTX36 wyposażony w hydrauliczny regulator napięcia wstępnego, który przyspiesza i upraszcza wyszukiwanie idealnego ustawienia. Ponadto, po raz pierwszy w motocyklu seryjnym zastosowano nowy amortyzator skrętu Öhlins SD20, który zapewnia lepsze tłumienie i szerszy zakres regulacji. Najnowsze Panigale V4 R, jako pojazd stworzony do wyścigów, oferuje szeroki zakres regulacji, aby dostosować motocykl do charakterystyki różnych torów i stylu jazdy kierowcy.

Dane przesyłane przez czujniki są integrowane z innymi sygnałami dotyczącymi pracy motocykla i gromadzone za pośrednictwem Ducati Data Logger (DDL), nowego, profesjonalnego systemu akwizycji danych Ducati, który skraca czas konfiguracji motocykla i jest dostępny jako akcesorium Ducati Performance.

Panigale V4 R posiada kute, aluminiowe, 5-ramienne felgi i opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 (120/70 ZR 17 z przodu i 200/60 ZR 17 z tyłu). Do jazdy na torze, bez żadnych modyfikacji pojazdu, można zamontować te same opony Pirelli typu slick, które są używane w Mistrzostwach Świata Superbike (125/70 z przodu i 200/65 z tyłu). Dostępne są mieszanki o wysokiej wydajności, w tym SC0, supermiękkie SCX i SCQ, zarezerwowane na okrążenia kwalifikacyjne.

Przednie zaciski hamulcowe Brembo Hypure współpracują z tarczami o średnicy 330 mm. System gwarantuje doskonałą siłę hamowania i większą efektywność odprowadzania ciepła, oferując bardziej równomierne działanie, a tym samym większą skuteczność i bezpieczeństwo dla kierowców, którzy przekraczają swoje granice.

Sercem Panigale V4 R jest silnik Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cm³, który może osiągnąć maksymalną prędkość obrotową 16 500 obr./min na szóstym biegu (16 000 obr./min na pozostałych biegach) i generuje moc maksymalną 218 KM przy 15 750 obr./min. To wzorcowe wartości wśród motocykli supersportowych o tej pojemności.

Aby stworzyć jak najlepszą bazę techniczną dla Mistrzostw Świata Superbike, ewolucja silnika skupiła się na aspektach wymaganych przez Ducati Corse. W szczególności nowy Desmosedici Stradale R charakteryzuje się nowymi, jeszcze lżejszymi tłokami (-5,1%) i nowym wałem korbowym o zwiększonej bezwładności. To rozwiązanie, zgodne ze strategią rozwoju Ducati w MotoGP, sprawia, że silnik jest bardziej progresywny, w efekcie reprezentując homologowaną wersję produkcyjną Desmosedici, na której jeżdżą Marc Márquez i Pecco Bagnaia.

Nowy Desmosedici Stradale R, pomimo ograniczeń wynikających z układu wydechowego zgodnego z rygorystyczną normą Euro 5+, zachowuje maksymalną moc swojego poprzednika, a nawet oferuje bardziej stabilną krzywą momentu obrotowego w średnim zakresie prędkości obrotowych w porównaniu z poprzednikiem. Pełny potencjał tego silnika ujawnia się jednak na torze, po zamontowaniu wydechu wyścigowego, który pozwala mu osiągnąć moc 235 KM, a dzięki zastosowaniu oleju Ducati Corse Performance Oil nawet 239 KM.

Aby osiągnąć tę wydajność, inżynierowie Ducati całkowicie przeprojektowali układ dolotowy i opracowali wydechowe wałki rozrządu o zmienionym profilu, optymalizującym spalanie. Zmienione wtryskiwacze zwiększyły wydajność spalania przy niskich obrotach i drożność kanałów (+1,5%) w wyższym zakresie obrotów. Poliestrowy filtr powietrza o wysokiej przepuszczalności zmniejsza straty ciśnienia w porównaniu z tradycyjnym filtrem, przyczyniając się do osiągnięcia maksymalnej mocy. Co więcej, korbowody są teraz jeszcze bardziej wytrzymałe dzięki obróbce metodą śrutowania, która poprawia ich odporność na wielokrotne obciążenia, co przekłada się na poprawę niezawodności i trwałości silnika.



Skrzynia biegów Ducati Racing Gearbox (DRG) z biegiem neutralny umieszonym poniżej pierwszego biegu, a nie między pierwszym a drugim, eliminuje możliwość utraty hamowania silnikiem w końcowych fazach hamowania podczas wchodzenia w zakręty na pierwszym biegu. Co więcej, brak biegu neutralnego między pierwszym a drugim sprawia, że zmiana przełożeń jest szybsza, płynniejsza i bardziej powtarzalna niż w przypadku przekładni drogowych. Aby zapobiec niepożądanej zmianie z pierwszego na neutralny podczas redukcji biegu, skrzynia biegów została wyposażona w opatentowaną blokadę biegu neutralnego Ducati Neutral Lock (DNL).

Dzięki większej efektywności aerodynamicznej, przełożenie przekładni głównej nowego Panigale V4 R zostało również zwiększone z 15/42 do 16/43. Zwiększenie przełożenia końcowego pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 318,4 km/h, która w konfiguracji wyścigowej wzrasta do 330,6 km/h.

Pakiet elektroniki nowego Panigale V4 R znacząco ewoluował w porównaniu z poprzednim modelem dzięki algorytmowi Ducati Vehicle Observer (DVO), opracowanemu bezpośrednio przez Ducati Corse, oraz zastosowaniu systemu ABS Cornering z hamowaniem łączonym. W porównaniu z Panigale V4, implementacja w V4 R różni się nowymi, zorientowanymi na osiągi strategiami hamowania łączonego, zwanymi Race Brake Control, oraz zastosowaniem DVO, które zostało rozszerzone o sterowanie hamowaniem silnikiem.

Race Brake Control pozwala kierowcy naśladować technikę jazdy profesjonalnych zawodników oraz na znacznie lepsze wykorzystanie tylnego hamulca dzięki jeszcze bardziej precyzyjnej metodzie obliczeniowej. Kierowca może odważniej przesuwać punkt hamowania, ponieważ system umożliwia skuteczniejsze wyhamowanie w końcowej fazie pokonywania zakrętów, aż do momentu zablokowania tylnego koła, podobnie jak w wyścigach MotoGP i Superbike. System ten jest również wspierany przez nowy system kontroli hamowania silnikiem (MSR), który wykorzystuje DVO do dokładniejszego zarządzania siłami działającymi na oponę, dzięki czemu hamowanie silnikiem jest jeszcze bardziej progresywne i przewidywalne.



Nowym pakietem elektroniki zarządza 6,9-calowy panel sterowania wprowadzony w modelu Panigale V4, który oferuje dwa tryby wyświetlania: Track i Road, a także graficzny interfejs z informacjami o stanie pojazdu.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć osiągi Panigale V4 R na torze, Ducati Performance oferuje szeroką gamę akcesoriów, które udoskonalają motocykl. Akcesoryjne oprogramowanie Ducati DAVC Race Pro zostało opracowane we współpracy z inżynierami Ducati Corse w celu optymalizacji kalibracji silnika i strategii sterowania, zapewniając tym samym maksymalną wydajność w konfiguracji torowej oraz na oponach typu slick lub rain. Oprogramowanie umożliwia również wyświetlanie wskaźnika przyczepności View Grip Meter na ekranie, opracowanego specjalnie do jazdy po torze, który wspiera kierowcę w dążeniu do uzyskania maksymalnych osiągów, graficznie wyświetlając szacunkową przyczepność dostępną w danym momencie.

Akcesoria Ducati Performance obejmują również system akwizycji danych Ducati Data Logger, koła z włókna węglowego (-0,950 grama w porównaniu z i tak już lekkimi kutymi felgami), które poprawiają wszystkie aspekty dynamiki, pakiety hamulców przednich PRO i PRO+, owiewki wyścigowe, podnóżki i wszystko inne, co jest potrzebne, aby nowy Panigale V4 R był jeszcze bardziej efektywny na torze.



Źródło: https://ducatipolska.pl