Ducati świętuje swoje stulecie najbardziej radykalnym motocyklem drogowym w historii firmy. Superleggera V4 Centenario to czwarta generacja tej ekskluzywnej linii i po raz pierwszy na świecie wprowadza do jednośladu dopuszczonego do ruchu drogowego tarcze hamulcowe węglowo-ceramiczne oraz widelec z goleniami z włókna węglowego.



Silnik – nowe serce bijące mocniej



Nowy silnik Desmosedici Stradale R 1100 zwiększył pojemność z 998 do 1103 cm³ dzięki wydłużeniu skoku tłoka do 53,5 mm. W wersji drogowej (Euro 5+) osiąga 228 KM (167,7 kW) przy 14 500 obr./min i 117,6 Nm momentu obrotowego przy 10 500 obr./min. Po zamontowaniu dołączonego w standardzie wydechu wyścigowego Akrapovič moc wzrasta do
247 KM (181,6 kW) przy 14 750 obr./min, co przekłada się na stosunek mocy do
masy wynoszący 1,48 KM/kg. Jednostka jest o 3,6 kg lżejsza od silnika 1103 cm³
stosowanego w Panigale V4.


Wałek korbowy odchudzono, zastępując stalowe przeciwciężary wkładkami z wolframu.
Wszystkie szesnaście zaworów korzysta z tytanowych kluczyków – rozwiązanie znane
dotąd wyłącznie z wyścigów. Skrzynię biegów opracowano specjalnie dla tego modelu:
luz umieszczony jest poniżej pierwszego biegu, co eliminuje ryzyko przypadkowego jego
włączenia podczas intensywnego hamowania.


Światowe premiery – hamulce i zawieszenie



Superleggera V4 Centenario jest pierwszym na świecie motocyklem drogowym
 z tarczami hamulcowymi węglowo-ceramicznymi (C/SiC). Nowe tarcze Brembo o średnicy 340 mm są o 450 g lżejsze od stalowych odpowiedników i mają o 40% niższy moment bezwładności, co poprawia reakcję na hamowanie. Zaciski GP4-HY to nowe monobloki Brembo obrabiane z litego materiału, wyposażone w system anty-drag całkowicie zwalniający tarczę po puszczeniu dźwigni.

Równie przełomowy jest przód: widelec Öhlins NPX 25/30 Carbon to pierwszy seryjny widelec z goleniami z włókna węglowego. Jest o 8–10% lżejszy od jednostek stosowanych w Panigale V4 R. Z tyłu pracuje amortyzator Öhlins TTX36 GP LW z zaworami rodem z MotoGP, a wahacze zawieszenia wykonano z tytanu.



Całkowicie węglowe podwozie


Rama, wahacz, podrama i koła – wszystko wykonano z karbonu, czerpiąc technologie z MotoGP i Formuły 1. Rama jest o 17% lżejsza od aluminiowego odpowiednika z Panigale V4, wahacz– o 21% lżejszy. Koła są niemal 300 g lżejsze niż w Panigale V4 S Carbon.
Sucha masa motocykla bez paliwa wynosi 173 kg, a z dołączonym w standardzie
Racing Kit spada do zaledwie 167 kg.
termografii aktywnej, badaniu ultradźwiękami metodą phased array oraz tomografii komputerowej.

Każdy element węglowy poddawany jest trzem nieniszczącym metodom kontroli jakości:

Aerodynamika z Superbike World Championship


Owiewki – w całości z karbonu – przeniesiono wprost z wyścigowej Panigale V4 R startującej w MistrzostwachŚwiata Superbike. Winglety i Corner Sidepods (debiutujące w MotoGP w 2021 r.) generują docisk nawet przy dużych kątach przechylenia, zwiększając przyczepność w zakrętach.


Kolor i limitowana edycja

Motocykl malowany jest w barwie Rosso Centenario – ciemnej, matowej czerwieni

z białymi pasami nawiązującymi do historii marki, od Ducati 60 z 1949 r. po Gran Sport Marianna z 1955 r. Właśnie ta kolorystyka stała się wzorem dla oficjalnych maszyn MotoGP teamu Lenovo  
oraz 100 sztuk edycji Tricolore w barwach włoskiej flagi, nawiązującej do
750 F1 Endurance Racing z lat 80.

Produkcja ograniczona jest do 500 numerowanych egzemplarzy standardowej wersji



Elektronika i wyposażenie

Pakiet elektroniczny oparty na systemie Panigale V4 R uzupełniono najnowszymi algorytmami DVO: kontrola trakcji, wheelie, poślizgu i startu. Nowością jest Dynamic Engine Brake (DEB), który automatycznie dozuje hamowanie silnikowe i aktywuje tylny hamulec przy puszczaniu przedniego – naśladując technikę zawodowych kierowców wyścigowych.

Motocykl dostarczany jest w ekskluzywnej, imiennej skrzyni drewnianej. W standardzie znajduje się kompletny Racing Kit z wydechem Akrapovič, certyfikat autentyczności, pokrowiec, stojaki przód/tył oraz szereg akcesoriów torowych. Numer egzemplarza wygrawerowany jest na górnej płycie mostka kierownicy i wyświetlany w animacji na desce rozdzielczej. 

Historia linii Superleggera


Centenario to czwarta odsłona tej wyjątkowej serii: po 1199 Superleggera (2013, pierwsza
rama z magnezu), 1299 Superleggera (2016, pierwsze pełne podwozie z karbonu) i Panigale V4 Superleggera (2020, nowe standardy aerodynamiki) – teraz przyszedł czas na hamulce węglowo-ceramiczne i widelec z goleniami z włókna węglowego.
Premiera światowa odbyła się podczas weekendu MotoGP na Circuit of the Americas w Teksasie. Producent zastrzega, że dane techniczne mogą ulec zmianie w trakcie trwającego procesu homologacji.



Ducati