NOWOŚĆ MT Targo Pro
1
OPINIA Junak 905
10
OPINIA BMW F800 ST
moto-opinie.info


Opinie Aktualności Miejsca i trasy



Harley-Davidson® Pan America™ 1250


8.25 / 10

(Na podstawie 4 opinii)

+NAPISZ SWOJĄ OPINIE

  • Pobierz najlepszą aplikacje motocyklową na Androida lub iOS. Znajdź ludzi do wspólnej jazdy, sprawdź najbliższe zlot, dziel się swoimi motocyklowymi fotami z trasy! 🙃

    Get it on Google Play
    Moto-Opinie w App Store



Modele Harley-Davidson® Pan America™ 1250 i Pan America™ 1250 Special to zupełnie nowe motocykle typu adventure touring. Firma Harley-Davidson wykorzystała swoje ogromne możliwości inżynieryjne, aby wyposażyć te motocykle w zaawansowane technologie zaprojektowane z myślą o zapewnieniu jak najlepszych wrażeń z jazdy.

Półaktywne zawieszenie
Model Pan America™ 1250 Special jest wyposażony w elektronicznie regulowane, półaktywne zawieszenie przednie i tylne. Wykorzystując dane dostarczane przez czujniki zamontowane w motocyklu, system zawieszenia automatycznie reguluje tłumienie, aby dostosować je do panujących warunków i aktywności kierowcy. Te elementy zawieszenia są dostarczane przez firmę SHOWA®, natomiast oprogramowanie sterujące zostało stworzone przez Harley-Davidson.

• Skok zawieszenia wynosi 190 mm (przód i tył).
• Przednie zawieszenie to 47 mm odwrócony widelec SHOWA® BFF™ (Balance Free Forks) z półaktywną kontrolą tłumienia.
• Z tyłu zamontowano amortyzator SHOWA® BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) typu coilover z elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego i półaktywnym tłumieniem. Tylne zawieszenie posiada system łączący amortyzator, wahacz i ramę, który zapewnia progresywne wyczucie skoku. Ten progresywny system oferuje komfortową jazdę na drodze i dodatkowe wsparcie w warunkach terenowych.
• System kontroli obciążenia pojazdu oblicza wagę kierowcy, pasażera i bagażu, aby dobrać optymalne ustawienie zawieszenia poprzez automatyczną regulację napięcia wstępnego sprężyny.
• System półaktywnego zawieszenia reaguje na pozycję zawieszenia, prędkość pojazdu, przyspieszenie pionowe motocykla, kąt i współczynnik przechyłu, wartość przyspieszenia lub momentu hamowania, a także z wybrany przez motocyklistę tryb jazdy, aby zapewnić pożądany poziom komfortu jazdy.
• System półaktywnego zawieszenia posiada pięć wstępnie zaprogramowanych profili w zdefiniowanych trybach jazdy:
• Komfort (Comfort): Wyższa elastyczność zawieszenia i odizolowanie kierowcy od trudnych warunków na drodze.
• Równowaga (Balanced): Równowaga pod względem wygody jazdy i pewności prowadzenia, na potrzeby uniwersalnej jazdy.
• Sport (Sport): Maksymalna kontrola prowadzenia z większym zakresem tłumienia skalibrowanym do pewnej, dynamicznej jazdy.
• Miękki Off-Road (Off-Road Soft): Zmniejszenie wstępnego tłumienia, aby zwiększyć elastyczność pracy zawieszenia, co pozwoli na pokonywanie większych przeszkód i ograniczać dobicia; idealny na nieutwardzone i nierówne dukty oraz kamienisty teren.
• Twardy Off-Road (Off-Road Firm): Zwiększenie wstępnego tłumienia na potrzeby agresywnej jazdy lub kiedy chcemy pokonać teren bardziej na siedząco: tryb idealny do jazdy po grząskim/piaszczystym terenie.
• Kierowca nie może zmieniać profilu półaktywnego zawieszenia w ramach wstępnie zaprogramowanego trybu jazdy, ale może stworzyć własny tryb i ustawić profil zawieszenia według własnych preferencji.

System Adaptive Ride Height (Adaptacyjna wysokość jazdy) jest opcją dostępną wyłącznie dla modelu Pan America™ 1250 Special. Harley-Davidson jest pierwszą firmą, która oferuje tę technologię w branży motocyklowej. Ten rewolucyjny system zawieszenia automatycznie przełącza motocykl pomiędzy obniżoną pozycją po zatrzymaniu a optymalną wysokością zawieszenia, gdy motocykl jest w ruchu. System ten ułatwia motocykliście wsiadanie na model Pan America 1250 Special i pewne postawienie stóp na ziemi podczas zatrzymania, poprzez obniżenie wysokości siedzenia o 25-50 mm (w zależności od automatycznie wybranego napięcia wstępnego sprężyny amortyzatora tylnego, które określa wysokość zawieszenia, gdy motocykl jest w ruchu).

• System ten nie ogranicza skoku zawieszenia – pełny skok jest zawsze zachowany – ani nie wpływa na kąt pochylenia, prześwit czy komfort jazdy.
• Do wyboru są cztery ustawienia działania systemu:
• Tryb auto: System określa, jak szybko obniżyć zawieszenie w zależności od tego, jak agresywne jest hamowanie, a docelowo, w momencie zatrzymania się motocykla, zawieszenie zostaje całkowicie obniżone.
• Tryb krótkiego opóźnienia i długiego opóźnienia: W tych trybach funkcja obniżania jest opóźniona do momentu zatrzymania motocykla, dzięki czemu zachowana jest pełna wysokość zawieszenia podczas jazdy z małą prędkością, np. podczas jazdy na parkingu.
• Tryb zablokowany: System zawieszenia adaptacyjnego zawsze utrzymuje normalną wysokość zawieszenia i nie obniża się podczas zatrzymywania. Ten tryb może być wybrany przez wysokiego kierowcę, który nie potrzebuje działania systemu ARH, aby pewnie postawić stopy na podłożu podczas zatrzymania, lub do jazdy terenowej, gdy przy niskich prędkościach wymagana jest pełna wysokość zawieszenia.

Forum Harley-Davidson® Pan America™ 1250

Harley-Davidson® Pan America⢠1250
Harley-Davidson® Pan America⢠1250
Harley-Davidson® Pan America⢠1250
Dodaj zdjęcie
Opinie motocyklistów
Pozytywne: 75%
Neutralne: 25%
Negatywne: 0%





Głosy: 10   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna
9
znakomity motocykl Adventure
09.23.2021 21:50:32

Jaki naprawdę jest Harley-Davidson Pan America? Na to pytanie postaram się odpowiedzieć w mini recenzji tego motocykla. Pan America od samego początku gdy w sieci pojawiły się pierwsze przecieki wzbudzał bardzo wiele emocji, zwłaszcza jeśli mówimy o wyglądzie. Internet jest mocno podzielony na zwolenników i przeciwników nowego Harley-a. No i sczerze trzeba przyznać, że Pan America ma swój styl. Jeśli chodzi o mnie to przypadł mi do gustu, ale na pewno znajdą się tacy, którzy mają inne zdanie na ten temat. Jedno wiem na pewno - warto ten motocykl zobaczyć na żywo zanim wyda się ocene :)

Pozycja za kierownicą i pierwsze wrażenia

Pierwsze co należy wiedzieć o Harley-u to to, że nie jest motocyklem dla osób niskich. Naprawdę 180 cm wzrostu to prawdziwe minimum, aby dosiadać Pan Americę. W wersji Special, której akurat nie testowałem mamy rozwiązanie, które obniża zawieszenie aż o 5 cm, gdy właściciel tylko podchodzi do motocykla - dzięki temu nawet niższe osoby mają szanse na jazdę Pan Americą, ale w wersji standardowej - zapomnijmy o tym, po prostu musisz być wysoki ;) Motocykl wyposażony jest w system bezkluczykowy - nie trzeba więc szukać stacyjki, wystarczy że kluczyki będą w kieszeni kurtki lub spodni - naprawdę wygodne rozwiązanie, które z pewnością polubicie. Warto wspomnieć też o siedzeniu, które jest bardzo miękkie i wygodne - idealne do komfortowaego pokonywania ogromnych odległości. Po wejściu na motocykl czuje się trochę jak na kanapie w salonie - jest miękko, wygodnie - pozycja zupełnie wyprostowana i wysoka regulowana szyba, która już na postoju zwiastuje, że będzie właściwie ochraniać przed wiatrem. Nieco gorzej będzie miał pasażer, bowiem kanapa tylna niestety nie jest już tak komfortowa jak kanapa kierowcy, trudno powiedzieć dlaczego.

Wrażenia z jazdy, przyspieszenie, prowadzenie

Po odpaleniu motocykl wita nas przyjemnym i charakterystycznym dla silnika V2 klangiem, który mówiąc potocznym językiem - szczególnie d...y mi nie urwał ;) No dobra, ale przecież nie o dźwięk chodzi w motocyklu Adventure, a o samą jazdę, tak więc ruszamy - sprzęgło, trochę gazu i do przodu. Jest gładko, nawet bardzo - motocykl żwawo reaguje na gaz, sprzęgło pracuje miękko i nie wymaga od kierującego żadnego wysiłku. Motocykl nurkuje nieco za mocno przy pierwszym hamowaniu, wydaje się trochę niestabilny, ale jedziemy dalej - trzeba oczywiście się najpierw przyzwyczaić zanim wydamy ostateczny wyrok. Wyjazd na trasę szybkiego ruchu, wejście w tryb SPORT(który można zmienić w czasie jazdy) - manetka w opór i pierwsze zaskoczenie. TO BESTIA! Motocykl dosłownie katapultuje się do wysokich prędkości - nie zdążyć mrugnąć okiem i na liczniku pojawia się 200 km/h, ale co się dziwić - 150 koni i 128 Nm momentu obrotowego musi robić swoje. Prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 225 km/h- wiem, bo widziałem na youtube! 😁 Biegi są nieco krótkie, fani sportowych przełożeń mogą być nieco zawidzeni, ale w końcu to nie jest motocykl sportowy. Na pewno przydałby się tutaj quickshifter, który pozwolołby na jeszcze wygodniejszą jazde, ale dziwnym trafem go nie uświadczymy. Dlaczego dziwnym? Bo ten motocykl dosłownie ocieka nowoczesnymi systemami i rozwiązaniami, Harley naprawdę umieścił tutaj co tylko mógł, dlatego dziwi mnie tu brak quickshiftera w stanardzie. Na pewno zainteresowanie będą mogli go zamontować we własnym zakresie.

No dobra, wracajmy do jazdy - teraz będzie spokojnie, obserwujemy co do zaoferowania ma Harley - elastyczność i reakcja na gaz jest naprawdę super, silnik w układzie V robi swoje. Harley zrobił kawał solidnej roboty, aby motocykl nie szarpał i był bardzo płynny - jeździ się nim prawie jak 4-cylindrową rzędówką! Byłem zaskoczony tym jak płynnie oddaje moc - łańcuch nie szarpie nawet przy wolnej jeździe na wyższym biegu, można toczyć się 30 km/h na trzecim biegu. Z każdym kilometrem przyjemność z jazdy wzrasta. Przed jazdą testową słyszałem, że motocykl niespecjalnie skręca, ale mogę to zdementować - prowadzenie jest bardzo przyzwoite, lekkie pchnięcie kierownicy i zmiana toru jazdy jest bardzo łatwa do uzyskania i nie trzeba się siłować z motocyklem.

Mimo, że znam lepiej prowadzące się motocykle, to nie są to duże Adventure-y, tak więc prowadzenie trzeba uznać za zaletę. Jedziemy dalej - pamiętacie jak pisałem, że dźwięk mi d... nie urwał? Tak było! Wjeżdżam teraz w korek, redukcja i przegazówka - wydech bulgocze, uwielbiam to! Przegazówki w korku zaczynają mnie wciągać, chcę słuchać tego pomruku - jest pięknie, a maszyna mimo że nie jest najmniejszych rozmiarów pięknie przedziera się w gąszczu samochodów! ORGAZM. Z każdym kilometrem coraz bardziej lubię ten motocykl, choć na starcie były to raczej mieszane uczucia.

Ochrona przed wiatrem? Jest naprawdę świetna - szczególnie dla kogoś, kto jeździł całe życie nakedem. Wylatujemy z korka, trochę prostej - 160 km/h i czuje się troche jak w samochodzie, nie czuć żadnego wiatru. Pełen komfort, mam wrażenie że mógłbym teraz nie zsiadać z moto i skoczyć gdzieś w Europę - jedzie się świetnie, ale czas powoli wracać, bo jazda testowa dobiega końca .

Zawieszenie i hamulce

Motocykl ma bardzo miękko zestrojone zawieszenie, które świetnie wybiera wszelkie nierówności na drodze. Przy hamowaniu natomiast doczepić się można nurkowania przodu, do tego niestety należy się przyzwyczaić. Wielu recenzentów narzekało na ten aspekt i też się z tym zgodzę. Zawieszeni z przodu to 47 mm odwrócony widelec z regulacją tłumienia dobicia i odbicia oraz napięcia wstępnego sprężyny. Niestety nie miałem zbytnio czasu testowania motocykla w terenie, poza tym nie jestem w tym dobry, więc wybaczcie, że nie będe opisywał wrażeń z jazdy poza sozsą. Jeśli chodzi o hamulce w tym motocyklu, to są one po prostu dobre - trudno mówić, żeby były to hamulce takiej klasy jak w sportach, ale ujmę to tak - jest czym zahamować i nie ma obaw, że w sytuacji awaryjnej układ hamulcowy nas negatywnie zaskoczy. Motocykl jest też wyposażony w ABS, ale również kontrolę trakcji działającą w zakrętach.

Podsumowanie

Harleya nie będe porównywał do największych konkurentów z segmentu Adventure, bo nie miałem okazji nimi jeździć. Osobiście oceniam motocykle według jednego kryterium - czy motocykl sprawia mi frajdę z jazdy i czy sam bym go sobie kupił, a tutaj najnowszy Adventure od Harleya naprawdę pozytywnie mnie zaskoczył. Z każdym kilometrem motocykl coraz bardziej przekonuje do siebie, jest wygodny, oferuje doskonałą ochronę przed wiatrem i jeśli nie wyjdą w nim żadne większe usterki(trzeba pamiętać, że to zupełnie nowa kontrukcja zbudowana od zera) to z czystym sumiemiem polecam każdemu. Dosłownie żal mi było się z nim rozstawać, bo to motocykl, którym można z przyjemnością zwiedzać całą Europę. Doczepić się można do paru drobnostek, jak już wspomniałem nurkowanie przy hamowaniu czy nieco twardsze siedzenie pasażera. To jednak drobnoski, które nie przeszkadzają mi dać motocyklowi oceny 9/10. Na koniec chciałbym podziękować ekipie Harley-Davidson w Katowicach za użyczenie mi motocykla do testów.


Gość


Głosy: 9   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna
9
bardzo fajna maszyna
11.24.2021 17:27:16

Jeździłem na testówce w Warszawie i czytałem opinię poprzednika - całkowicie się z nią zgadzam. Motocykl bardzo dynamiczny, pięknie przyspiesza do 200 km/h i bardzo żwawo reaguje na gaz - na mapie sport oczywiście. Dla ludzi, którzy nie lubią tyle adrenaliny są pozostałe tryby i tam motocykl jest potulny jak baranek - mógłbym nawet powiedzieć że to jest sprzęt dla początkujących. Wersja special już nie jest taka wymagająca co do wzrostu - możesz mieć nawet 170 cm i dasz radę pojeździć i bez problemu siadasz :) Mimo że motocykle Adventure mnie nie jarają - może na starość mi się to zmieni, ale jako dodatkowy sprzęt w garażu - chętnie bym tam widział Pana Amerykę :) Był to mój pierwszy kontakt z Harleyem w życiu oprócz oglądania armatury na zlotach i przyznam że zrobił na mnie pozytywne wrażaenie.




Gość


Głosy: 7   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna
8
Brawa dla HD
06.22.2022 10:33:26

Wierzę, że opinie poprzedników są w pełni szczere, ale bez złośliwości- z tymi "orgazmami" brzmi to trochę jak wrzutka marketingowa ;-) Ja też jeździłem testówką w wersji z opuszczanym tyłem i moje spostrzeżenia jak niżej:

Zalety
-silnik HD w końcu ma użyteczne wysokie obroty, zbiera się zacnie i kulturą pracy przewyższa ich dotychczasowe big twiny
-hydrauliczne regulatory luzów zaworowych w silniku 150 KM- jeśli to się nie będzie z czasem sypać, to szacun dla HD i oby więcej producentów poszło ich śladem
-opuszczane tylne zawieszenie działa bardzo dobrze i dyskretnie (przynajmniej na asfalcie). Prawdziwe błogosławieństwo dla niskich osób bez wcześniejszego doświadczenia z enduro/cross. Ci z doświadczeniem, poradzą sobie nawet ze zwykłą wersją bez problemów.
-regulacja przedniej szyby jedną ręką w czasie jazdy
-w końcu normalny przełącznik kierunkowskazów w lewej kostce, a nie dotychczasowe harleyowskie dwa guziczki po obu stronach
-porządne i skuteczne hamulce
-łatwa obsługa trybów pracy- zmiana możliwa w trakcie jazdy
-układ jezdny sprawia na drodze ogólne dobre wrażenie. Nurkowanie przodu to w adventurach norma (oprocz GS z Teleleverem i Multi z elektronicznym antidive-m)
-jak na duzego adventura ma dość kompaktowe wymiary.- przynajmniej w zestawieniu z GS, GS Adv., czy AT AS. Nie ma wrażenia, że siedzimy okrakiem na dachu katedry.

Wady
-przełącznik kierunkowskazów umieszczony w dziwny i niewygodny sposób
-mechanizm podnoszenia szyby i jak z chińskiego marketu (luzy i tandetne wykonanie)
- cała przednia owiewka kiepsko spasowana i sprawiająca wrażenie że za chwilę się rozpadnie
-tryb "Sport" w temacie oddawania mocy nie robi nic oprócz bardziej szarpanej reakcji on-off. "Rain" to typowy zamulacz. Tryb "Road" jest najsensowniejszy i jak dla mnie, na asfalt w zupełności wystarczy.
-Umieszczenie akumulatora i regulatora napięcia w skid plate (przed karterem i za przednim kołem) to w motocyklu z aspiracjami off-roadowymi jakieś nieporozumienie.
-Brak możliwości ingerencji w fabryczne ustawienia tłumienia zawieszeń. W menu znajdziemy jedynie tylny preload. Jeśli się mylę i jest to w jakimś podmenu, to niech ktoś mnie poprawi ale ja tego nie znalazłem.
-Ekran LCD dobrej jakości, ale ze względu na małą czcionkę i specyficzny layout, bywa odrobinę nieczytelny
-Ochrona przed wiatrem OK, ale bez szału
-nadgorliwy ABS z tyłu

Poza asfaltem niestety nie pojeździłem ze względu na specyfikę jazd testowych. O wyglądzie nie piszę- koń jaki jest, każdy widzi.
Cieszę się że HD w końcu wyściubił nos poza cruiserową niszę i zrobił to z przytupem. To pierwszy HD od bardzo dawna, który w firmowych materiałach informacyjnych ma podaną moc silnika i dealerzy na pytanie o nią nie muszą odpowiadać "wystarczająca" :-) Jeśli producent upora się sprawnie z chorobami wieku dziecięcego (właściciele i testerzy długodystansowi piszą głównie o problemach z elektryką i tylnym amorem) to Pan Am jest w stanie wykroić sobie sensowny kawałek adventurowego rynku- szczególnie w Stanach gdzie HD ma ogromną sieć dealersko-serwisową. O dziwo, HD wycenił swój sprzęt zupełnie sensownie na tle konkurencji, co biorąc pod uwagę ich dotychczasową politykę cenową jest miłą niespodzianką.

Gośćj23
Hydraulika w zaworach to w motocyklach nic nowego.Honda 750 Seven Fifty miala to dawno temu.Krecila do 9500obr.i nikt nie slyszal o awariach.Jak jankesi zrobili to dobrze to tez sie sprawdzi,A pisze to w styczniu 2024 i zdaje sie z Pan America dupy nie dali-sa juz takie co ponad 100tys km zrobily i jezdza dalej.


Gość


Głosy: 4   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna
7
Ani Harley, ani adventure.
10.14.2023 18:11:40

Szanowni Koledzy,

Miałem okazję pojeździć HD Pan Americą jakiś czas temu. Wziąłem go sobie na jazdy testowe, bardziej, żeby się przekonać czy odpowiada mi ten typ motocykla niż konkretnie ten model i marka. I oto są wnioski jakie mam z tej jazdy:
Plusy:
1. Wreszcie nie mam kolan ugiętych w taki sposób, że po dłuższej jeździe trzeba fizjoterapeutę.
2. Siedzenie wygodne, dobrze trzyma.
3. Kierownica nie za szeroka, nie za wąska. Podstawowe instrumenty pod ręką.
4. Czytelny wyświetlacz.
5. Łatwa regulacja szyby.
6. System opuszczania tylnego zawieszenia przy zatrzymaniu. Mnie to co prawda nie rajcuje, ale skoro jest to fajnie.
7. Zaskakująco lekko się prowadzi i łatwo go złożyć, choć jest taki moment przełamania, że zaczyna sam lecieć - trzeba uważać. Jednocześnie przy prędkościach rzędu kilku km/h zaskakująco stabilny i łagodny - w korkach robi robotę.
8. Jak dorzucisz do pieca to jest czym jechać.
9. Ciepło od pieca.
10. Nie zauważyłem działania sprzęgła ani słuchowo ani jakoś na ręce go nie czuć. Znaczy jest dobre.

Plusy ujemne:
1. Dziwaczna pozycja - dół jak na adventure, ale kierownica jakoś tak daleko - trzeba się dość pochylić, dla mnie niewygodnie.
2. Skrzynia biegów - toporna (na codzień jeżdżę Hondą, która ma ponad 100000km przebiegu i jest bajeczka) HD z przebiegiem 12000 przełącza biegi tak, że się przestraszyłem czy czegoś nie zepsułem.
3. Przełącznik kierunkowskazów - położenie podobne jak w nowych Hondach, ale ma bardzo delikatne odczucie przełączenia. W rękawicach nie czuć czy ten kierunkowskaz wskoczył czy nie. Porażka. Na szczęście sam się kasuje.
4. Dźwięk silnika... niby Harley, ale coś tu nie gra. Kręci się wysoko, na fabrycznym kominie ten dźwięk taki jakby bez cojones.
5. Moment obrotowy... po V-ce spodziewałem się kopa z dołu. I się rozczarowałem. Kop jest ale górą. Co nie znaczy, że Pan America nie jedzie. Jedzie, ale jak 4 cylindrowiec im wyżej tym lepiej. To nie jest cruiserowa charakterystyka.
6. Dziwaczne umieszczenie stopki bocznej - kwestia przyzwyczajenia.
7. Tragiczna osłona przed wiatrem - ja nie znalazłem dobrego położenia szyby - do zmiany.
8. Ciepło od pieca - tak napisałem to w zaletach - jak ktoś jedzie na Nordkapp to doceni, ale stojąc w korku w ciepły dzień jak dostaniesz podmuch z pieca to trzeba sobie doliczyć długość nóg na szersze rozstawienie, żeby ominąć ten strumień gorącego powietrza z wentylatora chłodnicy. Z rurą wydechową też trzeba uważać.
9. Hamulce zaczynają brać bardzo głęboko i dozowalność jest taka sobie. Ale jak już złapią to robią robotę. Może coś trzeba wyregulować?
10. Jakość montażu - typowa ameryka, ale uchwyty dla pasażera plastikowe to przegięcie.
11. Akumulator za przednim kołem.... Am I joke to you?! W takim mastodoncie naprawdę nie było lepszego miejsca?
12. Przekombinowany killswitch. I w ogóle przycisków multum na obie strony.

Neutralne:
1. Zawieszenie elektroniczne - nie urwało mi d... jedyna jego wartość dla mnie jest taka, że nie muszę śrubą kręcić jak biorę kufry i dziewczynę.
2. Tryby jazdy - Rain - zamulacz, Road - do codziennej jazdy, Sport - lubi szarpnąć, bardziej irytuje niż pomaga.
3. Pojemność zbiornika paliwa wystarczająca.

Ekranów, wodotrysków i wyglądu nie oceniam - tym się nie jeździ - jak jest to fajnie, jak nie to też pojedzie.

Podsumowując:
Harley nie brzmi i nie jedzie jak Harley - jedzie lepiej, brzmi gorzej - pewnie da się to naprawić.
Adventure - nie. za ciężki i za delikatny. To taki SUV wśród motocykli.

Morał dla mnie:
Kierunek dobry, zwrot niekoniecznie. Generalnie byłoby wygodnie gdyby kierownica była bliżej i lepsza szybka. Niekoniecznie wyższa, chodzi o to, żeby rozpychała powietrze na boki, a nie do góry na kask. Trzeba popróbować konkurencji.



Dodaj własną opinie

Twoje imię/nick

Tytuł opinii

Ocena Ogólna

Twoja opinia

Przepisz kod
kod  

ZAŁĄCZ ZDJĘCIA