NOWOŚĆ Malaguri XSM 125

NOWOŚĆ Bucks Lawton

NOWOŚĆ IXS X-Tour Comfort-ST

NOWOŚĆ Torba wodoodporna BUSE 50 litrów
9
OPINIA Yamaha XVS 650 Dragstar
9
OPINIA Probiker Active
9
OPINIA Probiker Active
9
OPINIA Probiker Active
7
OPINIA Yamaha Tracer 900
1
OPINIA Klocki hamulcowe Bonyfish

NOWOŚĆ Arrow Thunder Titanium
Mamy już 20010 opinii o produktach motocyklowych!
Uchwyty GPS mocowania na motocykl
R E K L A M A
moto-opinie.info

Opinie Aktualności Miejsca i trasy
Get it on Google Play Moto-Opinie w App Store
Opinie
Pytania i dyskusjeFilmy
Testy i recenzje
Dodaj opinie


Harley-Davidson® Pan America™ 1250



Zdjęcia przedmiotu

1  

Harley-Davidson® Pan America™ 1250

(Kliknij w zdjęcie, aby powiększyć)

Ocena
użytkowników 
9.00 / 10

(Na podstawie 2 opinii)

+NAPISZ SWOJĄ OPINIE


Krótki opis produktu

Modele Harley-Davidson® Pan America™ 1250 i Pan America™ 1250 Special to zupełnie nowe motocykle typu adventure touring. Firma Harley-Davidson wykorzystała swoje ogromne możliwości inżynieryjne, aby wyposażyć te motocykle w zaawansowane technologie zaprojektowane z myślą o zapewnieniu jak najlepszych wrażeń z jazdy.

Półaktywne zawieszenie
Model Pan America™ 1250 Special jest wyposażony w elektronicznie regulowane, półaktywne zawieszenie przednie i tylne. Wykorzystując dane dostarczane przez czujniki zamontowane w motocyklu, system zawieszenia automatycznie reguluje tłumienie, aby dostosować je do panujących warunków i aktywności kierowcy. Te elementy zawieszenia są dostarczane przez firmę SHOWA®, natomiast oprogramowanie sterujące zostało stworzone przez Harley-Davidson.

• Skok zawieszenia wynosi 190 mm (przód i tył).
• Przednie zawieszenie to 47 mm odwrócony widelec SHOWA® BFF™ (Balance Free Forks) z półaktywną kontrolą tłumienia.
• Z tyłu zamontowano amortyzator SHOWA® BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) typu coilover z elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego i półaktywnym tłumieniem. Tylne zawieszenie posiada system łączący amortyzator, wahacz i ramę, który zapewnia progresywne wyczucie skoku. Ten progresywny system oferuje komfortową jazdę na drodze i dodatkowe wsparcie w warunkach terenowych.
• System kontroli obciążenia pojazdu oblicza wagę kierowcy, pasażera i bagażu, aby dobrać optymalne ustawienie zawieszenia poprzez automatyczną regulację napięcia wstępnego sprężyny.
• System półaktywnego zawieszenia reaguje na pozycję zawieszenia, prędkość pojazdu, przyspieszenie pionowe motocykla, kąt i współczynnik przechyłu, wartość przyspieszenia lub momentu hamowania, a także z wybrany przez motocyklistę tryb jazdy, aby zapewnić pożądany poziom komfortu jazdy.
• System półaktywnego zawieszenia posiada pięć wstępnie zaprogramowanych profili w zdefiniowanych trybach jazdy:
• Komfort (Comfort): Wyższa elastyczność zawieszenia i odizolowanie kierowcy od trudnych warunków na drodze.
• Równowaga (Balanced): Równowaga pod względem wygody jazdy i pewności prowadzenia, na potrzeby uniwersalnej jazdy.
• Sport (Sport): Maksymalna kontrola prowadzenia z większym zakresem tłumienia skalibrowanym do pewnej, dynamicznej jazdy.
• Miękki Off-Road (Off-Road Soft): Zmniejszenie wstępnego tłumienia, aby zwiększyć elastyczność pracy zawieszenia, co pozwoli na pokonywanie większych przeszkód i ograniczać dobicia; idealny na nieutwardzone i nierówne dukty oraz kamienisty teren.
• Twardy Off-Road (Off-Road Firm): Zwiększenie wstępnego tłumienia na potrzeby agresywnej jazdy lub kiedy chcemy pokonać teren bardziej na siedząco: tryb idealny do jazdy po grząskim/piaszczystym terenie.
• Kierowca nie może zmieniać profilu półaktywnego zawieszenia w ramach wstępnie zaprogramowanego trybu jazdy, ale może stworzyć własny tryb i ustawić profil zawieszenia według własnych preferencji.

System Adaptive Ride Height (Adaptacyjna wysokość jazdy) jest opcją dostępną wyłącznie dla modelu Pan America™ 1250 Special. Harley-Davidson jest pierwszą firmą, która oferuje tę technologię w branży motocyklowej. Ten rewolucyjny system zawieszenia automatycznie przełącza motocykl pomiędzy obniżoną pozycją po zatrzymaniu a optymalną wysokością zawieszenia, gdy motocykl jest w ruchu. System ten ułatwia motocykliście wsiadanie na model Pan America 1250 Special i pewne postawienie stóp na ziemi podczas zatrzymania, poprzez obniżenie wysokości siedzenia o 25-50 mm (w zależności od automatycznie wybranego napięcia wstępnego sprężyny amortyzatora tylnego, które określa wysokość zawieszenia, gdy motocykl jest w ruchu).

• System ten nie ogranicza skoku zawieszenia – pełny skok jest zawsze zachowany – ani nie wpływa na kąt pochylenia, prześwit czy komfort jazdy.
• Do wyboru są cztery ustawienia działania systemu:
• Tryb auto: System określa, jak szybko obniżyć zawieszenie w zależności od tego, jak agresywne jest hamowanie, a docelowo, w momencie zatrzymania się motocykla, zawieszenie zostaje całkowicie obniżone.
• Tryb krótkiego opóźnienia i długiego opóźnienia: W tych trybach funkcja obniżania jest opóźniona do momentu zatrzymania motocykla, dzięki czemu zachowana jest pełna wysokość zawieszenia podczas jazdy z małą prędkością, np. podczas jazdy na parkingu.
• Tryb zablokowany: System zawieszenia adaptacyjnego zawsze utrzymuje normalną wysokość zawieszenia i nie obniża się podczas zatrzymywania. Ten tryb może być wybrany przez wysokiego kierowcę, który nie potrzebuje działania systemu ARH, aby pewnie postawić stopy na podłożu podczas zatrzymania, lub do jazdy terenowej, gdy przy niskich prędkościach wymagana jest pełna wysokość zawieszenia.



Ostatnie filmy

Dodaj film
Pytanie i dyskusje


Aktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu.
Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie.

+ZADAJ WŁASNE PYTANIE

Wasze zdjęcia


Harley-Davidson® Pan America⢠1250
Harley-Davidson® Pan America⢠1250
Harley-Davidson® Pan America⢠1250
Dodaj zdjęcie

Opinie motocyklistów
Pozytywne: 100%
Neutralne: 0%
Negatywne: 0%




9
znakomity motocykl Adventure
09.23.2021 21:50:32

Jaki naprawdę jest Harley-Davidson Pan America? Na to pytanie postaram się odpowiedzieć w mini recenzji tego motocykla. Pan America od samego początku gdy w sieci pojawiły się pierwsze przecieki wzbudzał bardzo wiele emocji, zwłaszcza jeśli mówimy o wyglądzie. Internet jest mocno podzielony na zwolenników i przeciwników nowego Harley-a. Ostatnio nawet trafiłem w sieci cytat Jonathana Davisa oddający istotę rzeczy - "Śmiejecie się ze mnie bo jestem inny a ja się śmieje z Was bo wszyscy jesteście tacy sami". No i sczerze trzeba przyznać, że Pan America ma swój styl. Jeśli chodzi o mnie to przypadł mi do gustu, ale na pewno znajdą się tacy, którzy mają inne zdanie na ten temat. Jedno wiem na pewno - warto ten motocykl zobaczyć na żywo :)

Pozycja za kierownicą i pierwsze wrażenia

Pierwsze co należy wiedzieć o Harley-u to to, że nie jest motocyklem dla osób niskich. Naprawdę 180 cm wzrostu to prawdziwe minimum, aby dosiadać Pan Americę. W wersji Special, której akurat nie testowałem mamy rozwiązanie, które obniża zawieszenie aż o 5 cm, gdy właściciel tylko podchodzi do motocykla - dzięki temu nawet niższe osoby mają szanse na jazdę Pan Americą, ale w wersji standardowej - zapomnijmy o tym, po prostu musisz być wysoki ;) Motocykl wyposażony jest w system bezkluczykowy - nie trzeba więc szukać stacyjki, wystarczy że kluczyki będą w kieszeni kurtki lub spodni - naprawdę wygodne rozwiązanie, które z pewnością polubicie. Warto wspomnieć też o siedzeniu, które jest bardzo miękkie i wygodne - idealne do komfortowaego pokonywania ogromnych odległości. Po wejściu na motocykl czuje się trochę jak na kanapie w salonie - jest miękko, wygodnie - pozycja zupełnie wyprostowana i wysoka regulowana szyba, która już na postoju zwiastuje, że będzie właściwie ochraniać przed wiatrem. Nieco gorzej będzie miał pasażer, bowiem kanapa tylna niestety nie jest już tak komfortowa jak kanapa kierowcy, trudno powiedzieć dlaczego.

Wrażenia z jazdy, przyspieszenie, prowadzenie

Po odpaleniu motocykl wita nas przyjemnym i charakterystycznym dla silnika V2 klangiem, który mówiąc potocznym językiem - szczególnie d...y mi nie urwał ;) No dobra, ale przecież nie o dźwięk chodzi w motocyklu Adventure, a o samą jazdę, tak więc ruszamy - sprzęgło, trochę gazu i do przodu. Jest gładko, nawet bardzo - motocykl żwawo reaguje na gaz, sprzęgło pracuje miękko i nie wymaga od kierującego żadnego wysiłku. Motocykl nurkuje nieco za mocno przy pierwszym hamowaniu, wydaje się trochę niestabilny, ale jedziemy dalej - trzeba oczywiście się najpierw przyzwyczaić zanim wydamy ostateczny wyrok. Wyjazd na trasę szybkiego ruchu, wejście w tryb SPORT(który można zmienić w czasie jazdy) - manetka w opór i pierwsze zaskoczenie. TO BESTIA! Motocykl dosłownie katapultuje się do wysokich prędkości - nie zdążyć mrugnąć okiem i na liczniku pojawia się 200 km/h, ale co się dziwić - 150 koni i 128 Nm momentu obrotowego musi robić swoje. Prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 225 km/h- wiem, bo widziałem na youtube! 😁 Biegi są nieco krótkie, fani sportowych przełożeń mogą być nieco zawidzeni, ale w końcu to nie jest motocykl sportowy. Na pewno przydałby się tutaj quickshifter, który pozwolołby na jeszcze wygodniejszą jazde, ale dziwnym trafem go nie uświadczymy. Dlaczego dziwnym? Bo ten motocykl dosłownie ocieka nowoczesnymi systemami i rozwiązaniami, Harley naprawdę umieścił tutaj co tylko mógł, dlatego dziwi mnie tu brak quickshiftera w stanardzie. Na pewno zainteresowanie będą mogli go zamontować we własnym zakresie.

No dobra, wracajmy do jazdy - teraz będzie spokojnie, obserwujemy co do zaoferowania ma Harley - elastyczność i reakcja na gaz jest naprawdę super, silnik w układzie V robi swoje. Harley zrobił kawał solidnej roboty, aby motocykl nie szarpał i był bardzo płynny - jeździ się nim prawie jak 4-cylindrową rzędówką! Byłem zaskoczony tym jak płynnie oddaje moc - łańcuch nie szarpie nawet przy wolnej jeździe na wyższym biegu, można toczyć się 30 km/h na trzecim biegu. Z każdym kilometrem przyjemność z jazdy wzrasta. Przed jazdą testową słyszałem, że motocykl niespecjalnie skręca, ale mogę to zdementować - prowadzenie jest bardzo przyzwoite, lekkie pchnięcie kierownicy i zmiana toru jazdy jest bardzo łatwa do uzyskania i nie trzeba się siłować z motocyklem.

Mimo, że znam lepiej prowadzące się motocykle, to nie są to duże Adventure-y, tak więc prowadzenie trzeba uznać za zaletę. Jedziemy dalej - pamiętacie jak pisałem, że dźwięk mi d... nie urwał? Tak było! Wjeżdżam teraz w korek, redukcja i przegazówka - wydech bulgocze, uwielbiam to! Przegazówki w korku zaczynają mnie wciągać, chcę słuchać tego pomruku - jest pięknie, a maszyna mimo że nie jest najmniejszych rozmiarów pięknie przedziera się w gąszczu samochodów! ORGAZM. Z każdym kilometrem coraz bardziej lubię ten motocykl, choć na starcie były to raczej mieszane uczucia.

Ochrona przed wiatrem? Jest naprawdę świetna - szczególnie dla kogoś, kto jeździł całe życie nakedem. Wylatujemy z korka, trochę prostej - 160 km/h i czuje się troche jak w samochodzie, nie czuć żadnego wiatru. Pełen komfort, mam wrażenie że mógłbym teraz nie zsiadać z moto i skoczyć gdzieś w Europę - jedzie się świetnie, ale czas powoli wracać, bo jazda testowa dobiega końca .

Zawieszenie i hamulce

Motocykl ma bardzo miękko zestrojone zawieszenie, które świetnie wybiera wszelkie nierówności na drodze. Przy hamowaniu natomiast doczepić się można nurkowania przodu, do tego niestety należy się przyzwyczaić. Wielu recenzentów narzekało na ten aspekt i też się z tym zgodzę. Zawieszeni z przodu to 47 mm odwrócony widelec z regulacją tłumienia dobicia i odbicia oraz napięcia wstępnego sprężyny. Niestety nie miałem zbytnio czasu testowania motocykla w terenie, poza tym nie jestem w tym dobry, więc wybaczcie, że nie będe opisywał wrażeń z jazdy poza sozsą. Jeśli chodzi o hamulce w tym motocyklu, to są one po prostu dobre - trudno mówić, żeby były to hamulce takiej klasy jak w sportach, ale ujmę to tak - jest czym zahamować i nie ma obaw, że w sytuacji awaryjnej układ hamulcowy nas negatywnie zaskoczy. Motocykl jest też wyposażony w ABS, ale również kontrolę trakcji działającą w zakrętach.

Podsumowanie

Harleya nie będe porównywał do największych konkurentów z segmentu Adventure, bo nie miałem okazji nimi jeździć. Osobiście oceniam motocykle według jednego kryterium - czy motocykl sprawia mi frajdę z jazdy i czy sam bym go sobie kupił, a tutaj najnowszy Adventure od Harleya naprawdę pozytywnie mnie zaskoczył. Z każdym kilometrem motocykl coraz bardziej przekonuje do siebie, jest wygodny, oferuje doskonałą ochronę przed wiatrem i jeśli nie wyjdą w nim żadne większe usterki(trzeba pamiętać, że to zupełnie nowa kontrukcja zbudowana od zera) to z czystym sumiemiem polecam każdemu. Dosłownie żal mi było się z nim rozstawać, bo to motocykl, którym można z przyjemnością zwiedzać całą Europę. Doczepić się można do paru drobnostek, jak już wspomniałem nurkowanie przy hamowaniu czy nieco twardsze siedzenie pasażera. To jednak drobnoski, które nie przeszkadzają mi dać motocyklowi oceny 9/10. Na koniec chciałbym podziękować ekipie Harley-Davidson w Katowicach za użyczenie mi motocykla do testów.

Głosy: 9   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna
Gość


9
bardzo fajna maszyna
11.24.2021 17:27:16

Jeździłem na testówce w Warszawie i czytałem opinię poprzednika - całkowicie się z nią zgadzam. Motocykl bardzo dynamiczny, pięknie przyspiesza do 200 km/h i bardzo żwawo reaguje na gaz - na mapie sport oczywiście. Dla ludzi, którzy nie lubią tyle adrenaliny są pozostałe tryby i tam motocykl jest potulny jak baranek - mógłbym nawet powiedzieć że to jest sprzęt dla początkujących. Wersja special już nie jest taka wymagająca co do wzrostu - możesz mieć nawet 170 cm i dasz radę pojeździć i bez problemu siadasz :) Mimo że motocykle Adventure mnie nie jarają - może na starość mi się to zmieni, ale jako dodatkowy sprzęt w garażu - chętnie bym tam widział Pana Amerykę :) Był to mój pierwszy kontakt z Harleyem w życiu oprócz oglądania armatury na zlotach i przyznam że zrobił na mnie pozytywne wrażaenie.

Głosy: 4   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna




OSTATNIO DODANE OPINIE


Yamaha YZF 1000R Thunderace

tez mam Ace'a z 2001 od 2 lat, jezdze roznie w zaleznosci od humoru i pogody i przy ostrzejszej jezdzie moze 100ml/1000km oleju moze wziac ale chyba n...

Yamaha XVS 650 Dragstar

Witajcie - mam GO pierwszy sezon i przejechałem trochę ponad 2 tysi mil (wcześniej Java 175, kilka Komarków i ... WSK 175, 4 biegowa). Z "Żelaza"...

Probiker Active

Po roku sporadycznego użytkowania buty prawie się rozpadły :)
Główną ich zaletą jest żep,
Następną zaletą tych butów jest s...

Yamaha Tracer 900

Witam,
Moto przyzwoite ,mam rocznik 2016 .
Silnik super pod względem dynamiki i spalania . Średnio 4,5 w trasie .
Mam go 2 lata...

Klocki hamulcowe Bonyfish

Po zakupie zx6r z tymi klockami od razu je wyje*ałem. Nadają się do co najwyzej do taczki. Nie obroni ich nawet cena. ...

NOLAN N100-5

Byłem, oglądałem, mierzyłem i...słabo. W skrócie: blenda bardzo jasna (słabo przyciemnia), blenda jest trochę za mała (za krótka) przez co p...


WYRAŹ SWOJĄ OPINIĘ NA TEMAT PRODUKTU

Wysyłasz jako

Twoje imię/nick

Tytuł opinii

Ocena Ogólna

Twój komentarz

Przepisz kod
kod  

ZAŁĄCZ ZDJĘCIA

Opcjonalne oceny
Prowadzenie

Osiągi

Wygoda

Zawieszenie

Hamulce