Używam od 5 lat, przejechane kilkadziesiąt tysięcy km, więc trochę mogę o nich napisać:

1. Zapięcie atop NIGDY sie nie uszkodziło. Jak się z nim delikatnie obchodzisz, to działa jak należy.
2. Wentylacja buta jest bardzo dobra, w upały daje radę, przy temperaturach rzędu 3-5°C i grubej skarpecie też można w nich swobodnie jeździć.
3. Są wygodne do zwiedzania, można w nich jeździć na wycieczki.
4. Podczas deszczu szybko przemakają ze względu na solidną wentylację i średnio szybko schną. To ich największa wada.
5. Ciężko się je czyści - żeby je porządnie domyć trzeba poświęcić chwilę.

Ogólnie buty warte polecenia, ale raczej na warunki suche. Do zastosowania szeroko turystycznego, tj. jazda również w deszczu się nie nadają.

Sprzęt świetny, zupełnie łatwiej się go prowadzi niż większość 650-ek. Z plusów to ma ładne przyśpieszenie na wyższych obrotach i pozycja wygodna.

Zdawałem na takim na kat A. Ogólnie motocykl moc ma przyjemną nawet jest wyrywny. Przyśpieszenie i prowadzenie git. Problem polega na tym że po godzinie jazdy ciężko z niego wstać i iść w prostej linii :) tzn wszystkie wibracje idą w krok

Przejeździłem w tych rękawicach 8 sezonów. Są niesamowicie wygodne i dobrze wykonane. Co prawda trochę wyblakły, ale ta wygoda jest niesamowita. Uwielbiam i kupuję ponownie te same rękawiczki.

mam 52 lata - ZX12R od 6 lat. wczesniej 10 lat na litrach a wczesniej wszytstko co było. Sporty od zawsze, uczę się jeździć w sumie 42 lata.
12R ostatni wypust - obdlokowana - zapakowane mapy. Pełny wydech z kolektorami włącznie, power commander, autotune, quickshifter, krótki rollgaz od domino, poprawione hamulce - Brembo RCS19 + nissin od zx14 - z tyłu amor ohlins. Bardzo bezpieczny i przewidywalny motocykl, nie wapda w shimmy, genialnie hamuje ( po. poprawkach ). MI kontrola trakcji nie jest potrzebna jak i ABS. Motocykl bardzo się słucha, stabilny przy dużych i małych prędkościach ( niski środek ciężkości - siedzimy na baku który wchodzi pod siedzenie ). Nie jestto 600 do łatwego przeżucania po winklach - w końcu waży trochę wiecej, za to jest na pewno stabilniejszy i nie że się nie da, tylko wymaga to więcej zaangażowania. Bardzo łądnie reaguje na trailbrakeing - nie prostuje go w zakręcie - jak już się złożysz, on się wgryzie w asfalt - ciężko go zdestabilizować. Paprochom latającym na oponie 190 - stuknijcie się w głowę ;). 190 naciąnięta na felgę od 200 - się wypłaszcza, i dość że obniżacie tym tył o 0,5cm to przód idzie do góry, zmieniacie kąt glowki ramy i .... gożej skręca ;). Ale .. wy i tak wiecie lepiej - prawda ?

Przestrzegam i odradzam wszystkim markę Royal Enfield!
W marcu uszkodziłem dźwignię zmiany biegów w motocyklu Royal Enfield Classic 350 i od tamtej pory mam wrażenie, że trafiłem do świata kompletnego chaosu, niekompetencji i lekceważenia klienta.
Kontakt z autoryzowanym serwisem w Wysogotowie był żenujący. Nikt nie potrafił odpowiedzieć na podstawowe pytania dotyczące naprawy, zamówienia części czy procedury związanej z ubezpieczeniem. Serwis nie wiedział, czy części mam zamawiać sam, czy oni, czy zgłaszać sprawę do ubezpieczyciela, ani kto ma się z nim rozliczać. Totalny brak organizacji i profesjonalizmu. Wyglądało to tak, jakby pracownicy pierwszy raz mieli styczność z motocyklem i klientem.
Salon w Poznaniu, w którym kupiłem motocykl, okazał się równie „profesjonalny”. Pracownik obiecał kontakt po konsultacji z serwisem — oczywiście nie oddzwonił. Kiedy próbowałem się ponownie skontaktować, okazało się, że poszedł na urlop i nawet nie przekazał sprawy dalej. Klient został po prostu olany.
Dopiero po kontakcie z RE Silesia udało się cokolwiek ruszyć, choć i tam ciężko było uzyskać jasne informacje. Główny serwis marki nie posiada na stanie tak podstawowych części jak dźwignia zmiany biegów czy klamka. To jest absurd. 10.04.2026 rzekomo zamówiono części z czasem oczekiwania 4–5 tygodni. Minęło ponad 5 tygodni i… cisza. Nikt nie raczył poinformować mnie o opóźnieniu. Sam musiałem się przypominać, żeby usłyszeć, że części nadal nie ma i nie wiadomo, kiedy będą.
To już nawet nie jest słaba obsługa — to kompletna kpina z klienta. Brak procedur, brak komunikacji, brak odpowiedzialności i zerowy szacunek do ludzi, którzy wydali swoje pieniądze na tę markę. Przez cały czas miałem wrażenie, że każdemu pracownikowi po prostu nie chce się wykonywać swojej pracy.
Jeśli ktoś rozważa zakup motocykla Royal Enfield, to radzę dobrze się zastanowić. Sam motocykl może i wygląda stylowo, ale zaplecze serwisowe tej marki w Polsce to dramat. Po naprawie sprzedaję ten motocykl i kończę swoją przygodę z tą marką raz na zawsze.

Przestrzegam i odradzam wszystkim markę Royal Enfield!
W marcu uszkodziłem dźwignię zmiany biegów w motocyklu Royal Enfield Classic 350 i od tamtej pory mam wrażenie, że trafiłem do świata kompletnego chaosu, niekompetencji i lekceważenia klienta.
Kontakt z autoryzowanym serwisem w Wysogotowie był żenujący. Nikt nie potrafił odpowiedzieć na podstawowe pytania dotyczące naprawy, zamówienia części czy procedury związanej z ubezpieczeniem. Serwis nie wiedział, czy części mam zamawiać sam, czy oni, czy zgłaszać sprawę do ubezpieczyciela, ani kto ma się z nim rozliczać. Totalny brak organizacji i profesjonalizmu. Wyglądało to tak, jakby pracownicy pierwszy raz mieli styczność z motocyklem i klientem.
Salon w Poznaniu, w którym kupiłem motocykl, okazał się równie „profesjonalny”. Pracownik obiecał kontakt po konsultacji z serwisem — oczywiście nie oddzwonił. Kiedy próbowałem się ponownie skontaktować, okazało się, że poszedł na urlop i nawet nie przekazał sprawy dalej. Klient został po prostu olany.
Dopiero po kontakcie z RE Silesia udało się cokolwiek ruszyć, choć i tam ciężko było uzyskać jasne informacje. Główny serwis marki nie posiada na stanie tak podstawowych części jak dźwignia zmiany biegów czy klamka. To jest absurd. 10.04.2026 rzekomo zamówiono części z czasem oczekiwania 4–5 tygodni. Minęło ponad 5 tygodni i… cisza. Nikt nie raczył poinformować mnie o opóźnieniu. Sam musiałem się przypominać, żeby usłyszeć, że części nadal nie ma i nie wiadomo, kiedy będą.
To już nawet nie jest słaba obsługa — to kompletna kpina z klienta. Brak procedur, brak komunikacji, brak odpowiedzialności i zerowy szacunek do ludzi, którzy wydali swoje pieniądze na tę markę. Przez cały czas miałem wrażenie, że każdemu pracownikowi po prostu nie chce się wykonywać swojej pracy.
Jeśli ktoś rozważa zakup motocykla Royal Enfield, to radzę dobrze się zastanowić. Sam motocykl może i wygląda stylowo, ale zaplecze serwisowe tej marki w Polsce to dramat. Po naprawie sprzedaję ten motocykl i kończę swoją przygodę z tą marką raz na zawsze.

Super prowadzenie, liniowo, ale silnie i dynamicznie oddający moc (powyżej 5000obr./ min). Bardzo dobre hamulce, nie sportowe, czyli ostre i trudne do opanowania dla mniej zaawansowanych, ale świetnie wyczuwalne na drodze i na torze. Polecam.

Super prowadzenie, liniowo, ale silnie i dynamicznie oddający moc (powyżej 5000obr./ min). Bardzo dobre hamulce, nie sportowe, czyli ostre i trudne do opanowania dla mniej zaawansowanych, ale świetnie wyczuwalne na drodze i na torze. Polecam.

Leję go do XJ600. Nic dodać nic ująć, dobra cena 20 zł za litr kosztował w 2025, po paru latach użytkowania silnika na tym oleju zero zastrzeżeń, ponad 25 tysięcy na nim na pewno zrobiłem, silnik aktualnie dobija do 90 tysięcy. Skrzynia pracuje dobrze. Silnik czysty pod pokrywą zaworów, a dodatkowe zalety w porównaniu do shella (zwykłego, nie ultra) i motula 5100 to brak ślizgania się sprzęgła, i duużo mniejszy pobór oleju. Teraz max jedna dolewka na cały interwał 6 tyś wcześniej takie coś było nieosiągalne. Wlałem też kiedyś wersję rider 20w50 i też spisywała się spoko.

Gdyby Transalp kardan miał ideałem by się zwał. Spoko moto. Wypady po 300- 350 km na spokojnie bez problemu. Posiadam Trampka z 99 roku. Jest zaebisty.

Gdyby Transalp kardan miał ideałem by się zwał. Spoko moto. Wypady po 300- 350 km na spokojnie bez problemu. Posiadam Trampka z 99 roku. Jest zaebisty.