System zaworów desmo to unikalny system sterowania zaworami, który steruje układem zaworów za pomocą dwóch krzywek i dwóch siłowników, co skutkuje wysoką mocą obrotową. System ma jednak wadę – przerażającą usługę desmo, która jest dużym serwisem, który należy wykonać między 24 000 km a 30 000 km w zależności od motocykla i może być naprawdę kosztowna.
Ducati zdaje sobie sprawę z niesławnej reputacji desmo i zaczęło odchodzić od tego systemu. W 2020 roku wprowadzili silnik V4 Granturismo w Multistradzie V4, który zastąpił układ zaworowy desmo konwencjonalnymi sprężynami zaworowymi i trwalszym łańcuchem rozrządu. Spowodowało to ogromną przerwę między przeglądami zaworów wynoszącą 60 000 km, najdłuższą w branży. Ducati pracuje nad unowocześnieniem swojej średniej rodziny motocykli, takich jak Monster, aby przejść również na konwencjonalne sprężyny zaworowe. Monster dzieli swój silnik L-twin o pojemności 939 cm3 z wieloma innymi motocyklami, takimi jak SuperSport, Multistrada V2, DesertX i Hypermotard, więc tę zmianę można zauważyć również w tych motocyklach.
Jednak najlepsze motocykle o wysokich osiągach, takie jak te z rodziny Panigale i Streetfighter, nadal zachowają system desmo, ponieważ sprawdza się przy silnikach o bardzo wysokich osiągach. Chociaż ta zmiana może przynieść korzyści właścicielom Ducati poprzez zmniejszenie kosztów serwisu, okaże się, jak wpłynie na tożsamość marki i reputację. Wycofanie charakterystycznej kratownicowej ramy z Monstera odbiło się szerokim echem i wiele osób mocno krytykowało ten pomysł.
Ducati