Suzuki SV 650 2016-

Ta opinia nie jest oparta na dlugotrwalym uzytkowaniu- to wrazenia na goraco, niedlugo po zakupie. Rocznik 2019.

Zalety:
-Waski, kompaktowy i lekki
-super zwrotny i poreczny. Po przesiadce z np turystyka, jest to wrecz niedorzeczne uczucie ;-)
-stabilny zarowno na prostej jak i w zakretach (solidny przeswit)
-manewry parkingowe i miejskie bezproblemowe. Ulatwieniem jest system podbijajacy obroty przy ruszaniu- fajne dla poczatkujacych, ale i doswiadczeni motocyklisci to polubia. Nie idzie zadusic sprzeta przy ruszaniu.
-zawias na drodze sprawuje sie bardzo dobrze- zadnej nerwowosci. Niektorzy twierdza, ze jest za miekko- moze na torze. Na ulice jest w sam raz. Regulacja to tylko 7-mio stopniowy preload z tylu.
-swietne prawdziwe V2- a nie zadna podrabiana rzedowka z przestawionymi czopami. Cicha praca na niskich i srednich obrotach i fajny ryk wyzej. Bardzo liniowa charakterystyka momentu obrotowego. Mocy i momentu akurat tyle ile potrzeba dla wesolego drogowego nakeda.
-skrzynia OK- krotki skok, precyzja, cisza- tylko jedynka na postoju potrafi stuknac.
-dobre przednie hamulce z dwoma czterotlokami Tokico. Poczatkowy punkt zadzialania moglby byc odrobine wczesniejszy i ostrzejszy, ale to sprzet budowany z mysla takze o poczatkujacych i dla nich to zaleta. Prosty ale dobry ABS dosc "dyskretny" w dzialaniu.
-przy wzroscie okolo 175 pozycja wygodna i wyluzowana.
-spalanie ze wstepnych obserwacji na poziomie +5 litrow przy dynamicznej jezdzie, 4,6l przy zwyczajnej, natomiast przy kontemplacyjnym turlaniu sie, potrafi zejsc nawet do 3,6 litra.
-przyjazny dla osob niskiego wzrostu ze wzgledu na nisko polozona kanape
-czytelny wyswietlacz LCD ze wskaznikiem biegu, spalaniem, zasiegiem i pozostalymi niezbednymi informacjami.
-dosc przyjazny serwisowo- zawory na plytkach co 24 tkm. Olej 2,8l co 6 tkm z latwym dostepem.

Wady:
-dosc wyrazna reakcja na calkowite zamkniecie i otwarcie przepustnicy. Przy precyzyjnych powolnych manewrach miejsko-parkingowych, warto "podpierac sie" sprzeglem dla wiekszej plynnosci.
-brak centralnej podporki wymaga uzywania stojakow przy kazdej czynnosci serwisowej- to niestety wada wiekszosci wspolczesnych sprzetow z rozbudowanym ukladem wydechowym (katalizator-normy EURO).
-wkrecane trzpienie mocujace klocki hamulcowe z tendencja do zapiekania sie. Przy pierwszych oznakach korozji gwintu, lub zuzycia wpustu pod imbus nalezy je wymienic, a najlepiej profilaktycznie, przy kazdej wymianie klockow. Koszt oryginalow to 100 - 140 zl na zacisk. Za aftermarketem jeszcze sie nie rozgladalem, ale jesli sa to pewnie 30-60 zl na zacisk.
-Optymistyczne odczyty predkosciomierza, 6% powyzej wskazan GPS-u

SV 650 to motocykl dosc niepozorny katalogowo, bez bizuterii i wodotryskow, ale z genialnym V2. SV-ka ma to cos, co sprawia, ze od pierwszych metrow jazdy, oczarowuje i kupuje w calosci nasza sympatie. Mnie w kazdym razie, kupila :-)