KTM 890 Duke R

Model KTM 890 DUKE R, tak samo zwinny, ale bardziej dynamiczny niż KTM 790 DUKE, przejmuje jego wszystkie zalety i doprowadza je do perfekcji. Ten bezkompromisowy motocykl segmentu naked, równie dobrze sprawujący się na drogach górskich, co na torze wyścigowym, cechuje się większą mocą, momentem obrotowym i dostojnością niż każdy dotychczasowy motocykl z równoległym silnikiem dwucylindrowym.

Silnik motocykla

Silnik modelu KTM 890 DUKE R, stanowiący rozwinięcie równoległego silnika dwucylindrowego stosowanego w modelu KTM 790 DUKE, jest teraz ziejącym ogniem tytanem wagi średniej o wysokich osiągach. Za sprawą zwiększonej pojemności skokowej, wyższego stopnia sprężania i wyższej maksymalnej prędkości obrotowej model KTM 890 DUKE R osiąga imponującą moc 121 KM i moment obrotowy 99 Nm.

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Cięższa konfiguracja wału korbowego i koła zamachowego pomaga zwiększyć moment obrotowy.

Nowe czujniki umieszczone w korpusie przepustnicy, zaprojektowane na specjalne zamówienie KTM przez firmę DELL'ORTO, mierzą cienienie w kolektorze i odpowiednio dostosowują mieszankę dla każdego cylindra, poprawiając dokładność reakcji przepustnicy na polecenia kierowcy i zwiększając płynność jej działania.

Nowa głowica cylindrów została opracowana specjalnie dla modelu KTM 890 DUKE R, aby obsłużyć zestaw większych zaworów wlotowych (37 mm) i wylotowych (30 mm), natomiast wałki rozrządu charakteryzują się zwiększonym wzniosem i bardziej agresywnym profilem. Dodano również nowy wałek wyważający z uwagi na zwiększenie obrotów i masy obrotowej.

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Skrzynie korbowe modelu KTM 890 DUKE R także zostały zmodyfikowane, pozwalając uzyskać dłuższy suw w porównaniu z modelem KTM 790 DUKE.

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji pozwoliły uzyskać pewność, że układ wydechowy zapewnia łagodną charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

Zawieszenie

Regulowane zawieszenie modelu KTM 890 DUKE R odpowiednio dostosowane pod kątem zwiększonej mocy, ale zachowujące zwinność spod znaku DUKE, stało się bardziej sportowe za sprawą zwiększenia stabilności przy dużej prędkości, jednocześnie utrzymując wysoki komfort podczas codziennej jazdy w ruchu ulicznym.

Model KTM 890 DUKE R ma w pełni regulowany widelec przedni WP APEX ze sprężyną liniową i oddzielnymi ustawieniami tłumienia, dobicia i odbicia. Kierowca może więc znaleźć idealną nastawę na tor i ulicę.