KTM 500 EXC-F 2021-

Lepiej odejdź albo trzymaj się mocno, bo to najpotężniejszy z dostępnych na rynku wyczynowych motocykli offroadowych. KTM 500 EXC-F najnowszej generacji oferuje bezkonkurencyjną dynamikę silnika czterosuwowego, a jednocześnie znakomite właściwości jezdne. Dzięki lekkiemu podwoziu i małej, zaawansowanej technicznie jednostce napędowej ta maszyna jest zadziwiająco lekka i zwrotna pomimo dużej pojemności skokowej. Jednocylindrowy silnik SOHC o pojemności 510 cm³ zapewnia niewiarygodnie dobry stosunek mocy do masy i niezrównaną dynamikę.

Silnik

Niewielkie wymiary i oszałamiająca moc to najważniejsze cechy silnika SOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 500 EXC-F. Jest to najbardziej wyrafinowana i najmocniejsza na rynku jednostka napędowa o pojemności 500 cm³. Co ważne, budząca respekt moc jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kg ten silnik jest najmniejszą i najlżejszą oferowaną obecnie jednostką napędową. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko

Głowica cylindra

W silniku modelu KTM 500 EXC-F zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konstrukcja głowicy gwarantuje sprawne przekazywanie napędu i niezrównane osiągi dzięki zastosowaniu pojedynczego górnego wałka rozrządu. Zastosowano wałek odprężnika o trwałym mocowaniu osiowym i efektywny zintegrowany układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.

Wał korbowy

Wał korbowy modelu KTM 500 EXC-F znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe (dolne) z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do tego łożyska. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego — zastosowanie łożyska ślizgowego pozwala je bowiem znacznie wydłużyć. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Nowa konstrukcja pozwoliła na umieszczenie wału w pobliżu środka ciężkości, a także znaczne skrócenie i zmniejszenie silnika. Efekt to lepsza centralizacja masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Skrzynia biegów

>KTM 500 EXC-F jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Zmiana przełożeń okazała się niepotrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika. Wszystkie silniki czterosuwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek. Moduł ECU umożliwia wybór map dopasowanych do konfiguracji układu wydechowego, airboxa i silnika, umożliwiających regulację kontroli trakcji i aktywowanych za pomocą przełącznika mapowania na kierownicy. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Sprzęgło

>Model KTM 500 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa jest też na tyle mała, że pozostawia wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. To zaś przekłada się na lepsze właściwości trakcyjne i większą trwałość. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła.

Moc i moment obrotowy

Niewielkie wymiary i oszałamiająca moc to najważniejsze cechy silnika SOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 500 EXC-F. Jest to najbardziej wyrafinowana i najmocniejsza na rynku jednostka napędowa o pojemności 500 cm³. Co ważne, budząca respekt moc jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kg ten silnik jest najmniejszą i najlżejszą oferowaną obecnie jednostką napędową. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

Rama

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są teraz wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.