Honda MSX 125 Grom 2021-
Krótki opis produktu
Całkowicie przeprojektowane nadwozie dodaje MSX125 Grom nowego wyrazu. Świeży i radosny styl jest również łatwy do modyfikacji, co otwiera pole dla kreatywności właściciela. Zmodernizowany zespół wskaźników LCD zawiera teraz także obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu.
Nowy, mocniejszy, chłodzony powietrzem silnik utrzymuje użyteczne osiągi MSX125, a przy okazji oferuje dodatkowy piąty bieg. Niezmienione podwozie otrzymało te same wymiary małego motocykla z zawieszeniem, hamulcami i własnościami jezdnymi godnymi znacznie poważniejszej maszyny.
Poprzedni wygląd MSX125 był w dużej mierze miniaturową wersją nowoczesnych bezowiewkowych sportowych motocykli Hondy poprzednich generacji. Projekt MSX125 Grom opracowany na rok 2021 przyjął inny kierunek.
W nadwoziu pojawia się nowy, ciekawy i charakterystyczny rys stylistyczny, polegający na połączeniu nowoczesności eleganckiego reflektora LED, odpowiadającego mu stylem siedzenia i ramy pomocniczej z małymi panelami bocznymi i pokrywami zbiornika paliwa w stylu retro. Pod wpływem nieustannych wysiłków klientów, którzy starali się swój motocykl odróżnić od innych, MSX125 Grom został zaprojektowany z myślą o adaptacji i łatwej indywidualizacji - wszystkie elementy nadwozia mocowane są sześcioma śrubami z każdej strony, a duże otoki śrub stanowią kolejny unikalny akcent wzorniczy.
Złote wykończenie przedniego widelca USD i żółta sprężyna zawieszenia kontrastują z czarnymi wykończeniami silnika, wydechu, obręczy kół i wahacza. Łatwy do odczytania ze względu na swoje kompaktowe rozmiary, cyfrowy wyświetlacz LCD został przeprojektowany tak, by zmieścić w nim obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu, obok prędkościomierza, podwójnego licznika przebiegów dziennych, wskaźnika paliwa i zegara. Resetowanie liczników dziennych i zegara lub zamiana wyświetlania licznika dziennego i licznika całkowitego przebiegu dokonywane są za pomocą przełączników rozmieszczonych po obu stronach wyświetlacza.
Nowy 2021 MSX 125 Grom będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Force Silver Metallic
Mat Gunpowder Black Metallic
Gayety Red
MSX125 Grom posiada nowy, dwuzaworowy, chłodzony powietrzem silnik, o pojemności 125 cm3, o średnicy cylindra 50 mm i skoku tłoka 63,1 mm. Stopień sprężania wynosi 10,0:1. Moc maksymalna 7,2kW (wzrost o 0,3kW) osiągana jest przy 7250 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 10,5 Nm przy 5500 obr/min.
Podobnie jak w poprzednim modelu, silnik MSX125 Grom łączy w sobie perfekcyjną mieszankę osiągów, dostępnych od momentu ruszenia z miejsca, z użyteczną wszechstronnością. Trudno mieć wątpliwości, że w tym motocyklu sednem jest zabawa z kręceniem manetką przepustnicy. Jednak jednym z głównych ulepszeń, które nie umknie uwadze kierowcy jest zastosowanie 5-biegowej (a nie 4-biegowej) skrzyni biegów, w celu lepszego rozłożenia przełożeń, zapewnienia bardziej relaksującej jazdy i wyższej prędkości maksymalnej. Prędkość ta wzrosła z 92 km/h do 94 km/h.
Ręcznie sterowane sprzęgło nadal zapewnia pełne wrażenia z jazdy motocyklem, podczas gdy koła zębate napędu 15T i 38T oraz 12-calowe koła zapewniają żywą reakcję w czasie jazdy miejskiej i możliwość powolnej jazdy na wysokim biegu, co świetnie służy łatwemu manewrowaniu w ulicznych korkach.
Motocykl jest do tego bardzo oszczędny, gdyż zużywa 1,5 l benzyny na 100 km (tryb WMTC), a to dzięki zastosowaniu rozwiązań redukujących tarcie, jak wzajemne przesunięcie osi wału korbowego i osi cylindra oraz użycie rolkowych dźwigienek zaworowych. Wyrafinowany system PGM-FI gwarantuje bardzo wydajne spalanie, a działając w połączeniu z odpowiednio dostosowanym kolektorem powietrza i wydechem spalin, zapewnia wspaniałe wrażenia przy operowaniu przepustnicą. Duża skrzynka powietrzna o pojemności 2,5 litra i panelowy, mokry filtr papierowy, zapewniają niezawodny i cichy przepływ powietrza, a sam filtr przewidziany jest do wymiany co 16 000 kilometrów. Rura wydechowa i tłumik to teraz dwie oddzielne części.
Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu cząstek stałych.
Nowy, mocniejszy, chłodzony powietrzem silnik utrzymuje użyteczne osiągi MSX125, a przy okazji oferuje dodatkowy piąty bieg. Niezmienione podwozie otrzymało te same wymiary małego motocykla z zawieszeniem, hamulcami i własnościami jezdnymi godnymi znacznie poważniejszej maszyny.
Poprzedni wygląd MSX125 był w dużej mierze miniaturową wersją nowoczesnych bezowiewkowych sportowych motocykli Hondy poprzednich generacji. Projekt MSX125 Grom opracowany na rok 2021 przyjął inny kierunek.
W nadwoziu pojawia się nowy, ciekawy i charakterystyczny rys stylistyczny, polegający na połączeniu nowoczesności eleganckiego reflektora LED, odpowiadającego mu stylem siedzenia i ramy pomocniczej z małymi panelami bocznymi i pokrywami zbiornika paliwa w stylu retro. Pod wpływem nieustannych wysiłków klientów, którzy starali się swój motocykl odróżnić od innych, MSX125 Grom został zaprojektowany z myślą o adaptacji i łatwej indywidualizacji - wszystkie elementy nadwozia mocowane są sześcioma śrubami z każdej strony, a duże otoki śrub stanowią kolejny unikalny akcent wzorniczy.
Złote wykończenie przedniego widelca USD i żółta sprężyna zawieszenia kontrastują z czarnymi wykończeniami silnika, wydechu, obręczy kół i wahacza. Łatwy do odczytania ze względu na swoje kompaktowe rozmiary, cyfrowy wyświetlacz LCD został przeprojektowany tak, by zmieścić w nim obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu, obok prędkościomierza, podwójnego licznika przebiegów dziennych, wskaźnika paliwa i zegara. Resetowanie liczników dziennych i zegara lub zamiana wyświetlania licznika dziennego i licznika całkowitego przebiegu dokonywane są za pomocą przełączników rozmieszczonych po obu stronach wyświetlacza.
Nowy 2021 MSX 125 Grom będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Force Silver Metallic
Mat Gunpowder Black Metallic
Gayety Red
MSX125 Grom posiada nowy, dwuzaworowy, chłodzony powietrzem silnik, o pojemności 125 cm3, o średnicy cylindra 50 mm i skoku tłoka 63,1 mm. Stopień sprężania wynosi 10,0:1. Moc maksymalna 7,2kW (wzrost o 0,3kW) osiągana jest przy 7250 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 10,5 Nm przy 5500 obr/min.
Podobnie jak w poprzednim modelu, silnik MSX125 Grom łączy w sobie perfekcyjną mieszankę osiągów, dostępnych od momentu ruszenia z miejsca, z użyteczną wszechstronnością. Trudno mieć wątpliwości, że w tym motocyklu sednem jest zabawa z kręceniem manetką przepustnicy. Jednak jednym z głównych ulepszeń, które nie umknie uwadze kierowcy jest zastosowanie 5-biegowej (a nie 4-biegowej) skrzyni biegów, w celu lepszego rozłożenia przełożeń, zapewnienia bardziej relaksującej jazdy i wyższej prędkości maksymalnej. Prędkość ta wzrosła z 92 km/h do 94 km/h.
Ręcznie sterowane sprzęgło nadal zapewnia pełne wrażenia z jazdy motocyklem, podczas gdy koła zębate napędu 15T i 38T oraz 12-calowe koła zapewniają żywą reakcję w czasie jazdy miejskiej i możliwość powolnej jazdy na wysokim biegu, co świetnie służy łatwemu manewrowaniu w ulicznych korkach.
Motocykl jest do tego bardzo oszczędny, gdyż zużywa 1,5 l benzyny na 100 km (tryb WMTC), a to dzięki zastosowaniu rozwiązań redukujących tarcie, jak wzajemne przesunięcie osi wału korbowego i osi cylindra oraz użycie rolkowych dźwigienek zaworowych. Wyrafinowany system PGM-FI gwarantuje bardzo wydajne spalanie, a działając w połączeniu z odpowiednio dostosowanym kolektorem powietrza i wydechem spalin, zapewnia wspaniałe wrażenia przy operowaniu przepustnicą. Duża skrzynka powietrzna o pojemności 2,5 litra i panelowy, mokry filtr papierowy, zapewniają niezawodny i cichy przepływ powietrza, a sam filtr przewidziany jest do wymiany co 16 000 kilometrów. Rura wydechowa i tłumik to teraz dwie oddzielne części.
Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu cząstek stałych.
Aktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu.
Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie.
+ZADAJ WŁASNE PYTANIE
Wasze zdjęcia

Opinie motocyklistów
Pozytywne: 0%
Neutralne: 0%
Negatywne: 0%
Przepraszamy, ale nie ma jeszcze opinii dla tego produktu. Zapraszamy do dodania własnej opinii.
OSTATNIO DODANE OPINIE

W zeszłym roku okupiłem swój stary Boulevard C50 po 5 latach przerwy. robiłem tylko jakieś 1200 km (czyli prawie nic w porównaniu z sezonami 201...

Działa bez zarzutu, ładuje bardzo dobrze. Oczywiście był problem z mitkroprzełącznikiem, ale jest bardzo prosty patent na to i podam go tu, bo n...

kupiłem przez przypadek,ale jestem bardzo zadowolony,gdybym miał kupić drugi motocykl,yamaha by została...

Mam ten kask juz4 sezony. ponad 20 000 km. Kupiony jako pierwszy. Biorąc pod uwagę cenę, kask bardzo dobry. Do mojej głowy dopasował się idealni...

Potwierdzam opinię Gracjana.
Motocykl polecił mi na pierwsze duże moto mój mechanik.
Przesiadając się ze 125ccm Rometa bałem się...
WYRAŹ SWOJĄ OPINIĘ NA TEMAT PRODUKTU
Opcjonalne oceny
Prowadzenie
Osiągi
Wygoda
Zawieszenie
Hamulce