NOWOŚĆ Pokrowiec podróżny Oxford Umbratex CV1

NOWOŚĆ IXON BULL Vented

NOWOŚĆ Brubeck Cooler New

NOWOŚĆ Shima Edge WP

NOWOŚĆ Course Roadster

NOWOŚĆ Ixon Orion
10
OPINIA Kawasaki VN 800 Vulcan Classic
9
OPINIA Victory Octane
9
OPINIA Kawasaki Versys 1000
9
OPINIA Benelli TNT 125
3
OPINIA Suzuki GSX 1250 FA
Mamy już 20848 opinii o produktach motocyklowych!
Uchwyty GPS mocowania na motocykl
R E K L A M A
moto-opinie.info

Opinie Aktualności Miejsca i trasy
Get it on Google Play Moto-Opinie w App Store
Opinie
Pytania i dyskusjeFilmy
Testy i recenzje
Dodaj opinie


HONDA X-ADV 750 2021-



Zdjęcia przedmiotu

1  

HONDA X-ADV 750 2021-

(Kliknij w zdjęcie, aby powiększyć)

Ocena
użytkowników 
9.00 / 10

(Na podstawie 2 opinii)

+NAPISZ SWOJĄ OPINIE


Krótki opis produktu

Rrewolucyjny model X-ADV przechodzi gruntowną przemianę: więcej mocy silnika, wyższe obroty maksymalne i poprawione przełożenia skrzyni biegów, które idą w parze z zarządzaniem pracą silnika za pomocą elektronicznej przepustnicy (TBW), 4 domyślne tryby jazdy, udoskonalona i rozszerzona kontrola momentu obrotowego (HSTC), a wszystko to bez zwiększania zużycia paliwa. Przekonstruowaną ramę ubrano w całkowicie nowe nadwozie, a siedzenie zostało przeprojektowane w celu ułatwienia dostępu do schowka. Schowek został zauważalnie powiększony i zawiera gniazdo ładowania USB; pojawił się też nowy, mniejszy schowek. Podwójne reflektory LED wyposażone są w światła do jazdy dziennej, a 5-calowy wyświetlacz TFT umożliwia podłączenie smartfonu przez nowy system sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control System.

X-ADV nie może stać w miejscu. W modelu na rok 2021 Honda poprawia osiągi silnika, obniża masę, zmienia stylistykę i zwiększa użyteczność. W ten sposób X-ADV zyskuje na atrakcyjności.

Opis modelu


Wyższa o 3 kW moc maksymalna silnika X-ADV, dodatkowe 600 obr/min do czerwonego pola na obrotomierzu oraz zgodność z normą EURO5, to główne zmiany, uzyskane dzięki pracy nad układem rozrządu i oporami w układzie ssącym i wydechowym. Krótsze przełożenia pierwszego, drugiego i trzeciego biegu pozwalają na lepsze wykorzystanie mocy silnika do podczas przyspieszania, natomiast wydłużenie czwartego, piątego i szóstego biegu umożliwia swobodną jazdę z większą prędkością, przy niższym zużyciu paliwa.



Elektroniczne sterowanie przepustnicą (TBW) pozwala na regulację charakterystyk silnika poprzez wprowadzenie 4 domyślnych trybów jazdy: RAIN, STANDARD, GRAVEL, SPORT oraz konfigurowalnego trybu USER. Pozwala to również na jeszcze płynniejszą pracę systemu HSTC (Honda Selectable Torque Control), który obecnie posiada 3 poziomy interwencji. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) oferuje automatyczną zmianę biegów, zestrojoną z dostępnymi trybami jazdy.



Nowa rama i dopracowanie szczegółów pozwoliły na obniżenie masy pojazdu o 1 kg. Nadwozie X-ADV ma ostrzejsze, bardziej agresywne linie, a podwójne reflektory LED zostały wyposażone w światła do jazdy dziennej (DRL), stosowane w CRF1100 Africa Twin.



Aby ułatwić kierowcy dostęp do schowka, przeprofilowano boczne powierzchnie siedzenia. Zmodyfikowana przestrzeń pod siedzeniem zwiększyła objętość schowka i zyskała gniazdo ładowania USB. Przeniesienie hamulca postojowego na prawą stronę kierownicy zapewniło większą wygodę i zwolniło miejsce na nowy, użyteczny schowek. Nowy zestaw wskaźników TFT współpracuje z systemem sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control System.



X-ADV 2021 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:



Grand Prix Red *NOWOŚĆ*

Graphite Black

Matt Beta Silver Metallic

Pearl Mud Gray

Silnik


Konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Silnik dysponuje stosunkowo długim skokiem tłoków i ma specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach silnika. Przechylenie silnika do przodu pozwoliło na obniżenie położenia środka ciężkości, co przyczyniło się do dalszej poprawy stabilności, a cały pakiet zmian na rok 2021 pozwolił na obniżenie masy o 1,4 kg.



Dzięki precyzyjnemu dostrojeniu o 5% czasów otwarcia zaworów (które teraz są różne dla różnych cylindrów), a także dzięki wprowadzeniu systemu elektronicznej przepustnicy (TBW) i ulepszeń w układzie wydechowym, zwiększono moc silnika, a pole strefy maksymalnych obrotów przesunięto do 7 000 obr/min. Wraz ze wzrostem mocy uzyskano zwiększony moment obrotowy powyżej 5 000 obr/min.



Moc maksymalna wzrosła o 4 KM do 59 KM przy 6 750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 69 Nm przy 4 750 obr/min. Równolegle ze wzrostem osiągów silnika, wprowadzono krótsze przełożenia na pierwszym, drugim i trzecim biegu, poprawiające start i przyspieszenia na tych biegach. Od prędkości 30 km/h, X-ADV będzie pokonywał 20 m w czasie 1,7 sekundy i 50 m w czasie 3,2 sekundy. Przy prędkości 60 km/h silnik obraca się z prędkością zaledwie 2 500 obr/min, zapewniając już solidny moment obrotowy. Czwarty, piąty i szósty bieg są teraz nieco dłuższe, co z kolei zapewnia maksymalną oszczędność paliwa i pozwala na swobodniejsze korzystanie z podwyższonej mocy silnika.



Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 dostępna jest wersja o mocy silnika 35 kW, której u dealera Hondy w odpowiednim czasie można łatwo przywrócić pełną moc. Możliwe jest też ograniczenie mocy do 35 kW, poprzez przeprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU).



Dwa wałki wyrównoważające zmniejszają drgania powstające przy wyższych prędkościach obrotowych silnika z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne pulsujące brzmienie jego pracy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 x 80 mm. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. W ten sposób wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju. Dzięki temu ograniczono liczbę części do minimum i zbudowano lekki, wydajny, niezawodny silnik.



Przy zmierzonym zużyciu paliwa, wynoszącym 3,6 l/100 km (tryb WMTC), silnik X-ADV zapewnia potencjalny zasięg 366 km po zatankowaniu do pełna 13,2-litrowego zbiornika paliwa. Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od 1 stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu cząstek stałych.

Przedkładnia DCT


Poprzez sterowanie TBW, dostępnych jest 5 map automatycznej zmiany biegów. Poziom 1 zapewnia najbardziej zrelaksowaną jazdę, ze zmianą biegów na wyższy i niższy przy stosunkowo niskich obrotach. Jest on powiązany z trybem jazdy RAIN. Po drugiej stronie skali znajduje się poziom 4, w którym zmiana biegów na wyższe następuje przy wyższych obrotach, a redukcje biegów dokonywane są wcześniej, aby uzyskać lepszy efekt hamowania silnikiem. Jest on powiązany z trybem SPORT. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD, a poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami STANDARD i SPORT.



W trybie jazdy GRAVEL, X-ADV wykorzystuje dość sportowy sposób zmiany biegów "G". Posiada on dodatkową funkcję zmniejszonego poziomu "poślizgu", ponieważ sprzęgła działają przy całkowicie otwartej lub całkowicie zamkniętej przepustnicy, dając kierowcy bardziej bezpośrednie wyczucie trakcji tylnego koła i możliwość jazdy terenowej z kontrolowanymi poślizgami. O ile poprzednio funkcja ta była aktywowana osobnym przyciskiem „G”, teraz będzie integralną częścią mapy zmiany biegów przekładni DCT.



Funkcjonalność trybu USER umożliwia kierowcy wybranie dowolnego schematu zmiany biegów DCT z preferowanymi kombinacjami innych parametrów, jak dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem, a także czułość systemów ABS i HSTC.

Wyposażenie i stylistyka


Przyciągające wzrok, wyjątkowe wzornictwo X-ADV, pierwotnie wymyślone i opracowane przez zespół badawczo-rozwojowy Hondy we Włoszech, zostało kompleksowo zmienione w modelu roku 2021. Sylwetka pozostaje celowo podniesiona, ale każdy z paneli ponownie wyprofilowano tak, by uzyskać mocniejsze wrażenia z jazdy. Bezpośrednie porównanie z poprzednim modelem pokazuje wyraźnie, że nowa stylistyka stała się zdecydowanie bardziej wyrazista. Agresywny, ostry, asertywny – krótko mówiąc, jeszcze więcej ducha X-ADV.



Przestylizowane podwójne reflektory LED zostały wyposażone w światła do jazdy dziennej (DRL), które automatycznie dostosowują się do jasności otoczenia i dają jasne, dobrze widoczne światło poprawiające bezpieczeństwo jazdy. Całe oświetlenie wykonano w technice LED.



Pod względem ergonomii, wysokość siedzenia wynosząca 820 mm i szeroka kierownica ustawiona na 910 mm gwarantują, że głowa kierowcy znajdzie się na wysokości zapewniającej świetną widoczność, a samo siedzenie otrzymało zmienione kształty i smuklejsze boki, co ułatwia dostęp do podłoża. W przypadku dojazdów do pracy lub wycieczek, przyda się łatwa regulacja położenia nowej szyby X-ADV, której można dokonać bez użycia narzędzi, wybierając jedną z 5 pozycji – od niskiej, do wysokiej, zwiększając lub zmniejszając przepływ powietrza. Różnica wysokości między skrajnymi położeniami wynosi 139 mm, a różnica kąta pochylenia szyby między tymi położeniami, to 11°.



W interfejs kierowcy X-ADV wbudowano dostępny za pomocą 5-calowego wyświetlacza TFT, nowy system sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control, który łączy kierowcę z jego smartfonem na czas jazdy i pozwala na głosowe zarządzanie odbieraniem rozmów telefonicznych, pocztą elektroniczną, muzyką i nawigacją. Kierowcy potrzebny jest zestaw słuchawkowy montowany w kasku, z kolei smartfon łączy się z pojazdem przez łącze Bluetooth. Zarządzanie sterowaniem głosowym jest możliwe również za pomocą przycisków po lewej stronie kierownicy.



Wytrzymałe plastikowe osłony dłoni odchylają strugę powietrza i chronią przed deszczem, a podczas jazdy terenowej zapewniają ochronę rąk i dźwigni przed kamieniami. Śrutowana płyta z aluminium o grubości 2,5 mm osłania spód pojazdu.



Pojemność głównego schowka pod siedzeniem powiększono o 1 litr, do 22 litrów. Mieści się w nim pełnowymiarowy kask, a dodatkowo schowek jest oświetlony diodą LED, której teksturowana osłona zapewnia równomierne oświetlenie całego wnętrza. Gniazdo ładowania USB zastępuje gniazdo ACC 12V typu samochodowego i znajduje się w tylnej części schowka. Hamulec postojowy przeniesiono z dolnej części prawej owiewki na prawą stronę kierownicy, uwalniając miejsce na przydatny i łatwo dostępny schowek. Stopka centralna – z czujnikiem nachylenia – jest montowana seryjnie i umożliwia parkowanie X-ADV na pochyłości, bez obaw o stabilność.



Dla większej wygody, X-ADV zaopatrzono w inteligentny kluczyk (Smart Key), który –

pozostając w kieszeni kierowcy – pozwala na uruchomiće silnik, otwarzyće wlew paliwa, czy schowek pod siedzeniem, bez użycia fizycznego kluczyka. Dzięki obecności Smart Key, jedno naciśnięcie głównego przełącznika obrotowego włącza zasilanie i umożliwia obracanie przełącznika, dając kierowcy kontrolę nad blokadą zapłonu i kierownicy oraz – za pomocą dwóch przełączników kołyskowych – możliwość otwierania wlewu paliwa i schowka pod siedzeniem. Ponadto inteligentny kluczyk posiada funkcję "powiadomienia", która sprawia, że migające kierunkowskazy ułatwiają identyfikację pojazdu z pewnej odległości. Inteligentny kluczyk blokuje i odblokowuje także zamek opcjonalnego kufra centralnego Smart Top Box. Mechanizm sprzęgłowy w wyłączniku głównym uniemożliwia odblokowanie kierownicy “na siłę”.



Tylne kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS). W wypadku zarejestrowania opóźnienia o wartości 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 53 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane, jeśli został aktywowany system ABS – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.



światła awaryjne są wyłączane z pomocą systemu, który porównuje różnicę prędkości kół przedniego i tylnego i oblicza, kiedy należy je wyłączyć w zależności od sytuacji.

Podwozie


Celem uzyskania niewidocznego, ale ważnego postępu w konstrukcji podwozia X-ADV, inżynierowie Hondy rozpoczęli pracę od ramy o geometrii diamentu, wykonanej ze stalowych rur. Dzięki starannemu jej przeprojektowaniu (przy wykorzystaniu rur o różnej grubości ścianek i o różnych średnicach), nie tylko zaoszczędzili 1 kg w stosunku do poprzedniego modelu, ale także wygospodarowali więcej użytecznej przestrzeni na schowek.



Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 27°/104 mm, przy rozstawie osi 1 590 mm. Kąt skrętu 39° i promień skrętu 2,8 m sprawiają, że X-ADVem można łatwo manewrować w gęstym ruchu miejskim. Zawieszenie o dużym skoku -153,5 mm z przodu i 150 mm z tyłu, jest dostosowane do prześwitu wynoszącego 165 mm. Masa całkowita pojazdu z płynami jest o 3 kg mniejsza i wynosi 236 kg



Widelec USD 41 mm otrzymał regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia, z myślą o poruszaniu się po nierównym terenie. Pojedynczy amortyzator tylny z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, który poprzez mechanizm Pro-Link współpracuje z aluminiowym wahaczem zbudowanym z obrabianego skrawaniem drążka poprzecznego i ramion w kształcie litery U (w przekroju poprzecznym).



17-calową obręcz przednią i 15-calową obręcz tylną wyposażono w odporne na korozję szprychy ze stali nierdzewnej, które przyczyniają się do sprawnego zachowania X-ADV w trudniejszych warunkach terenowych. Opony z bieżnikiem kostkowym poprawiają jakość jazdy, a zaworki wentyli w kształcie litery L ułatwiają kontrolę ciśnienia powietrza w oponach. Rozmiary opon, to: 120/70 R17 z przodu oraz 160/60 R15 z tyłu.



Podwójne, montowane promieniowo, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracują z tarczą o średnicy 296 mm pod kontrolą systemu ABS.



Ostatnie filmy

Dodaj film
Pytanie i dyskusje


Aktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu.
Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie.

+ZADAJ WŁASNE PYTANIE

Wasze zdjęcia


Dodaj zdjęcie

Opinie motocyklistów
Pozytywne: 100%
Neutralne: 0%
Negatywne: 0%


Gość


9
XAD-V
08.02.2021 1:10:03

Przejechałem XAD-V (2021) 4,5 tys. km, przesiadając się bezpośrednio z Africa Twin 2021. Długo zastanawiałem się, co mi bardziej pasuje z tych dwóch Hond.
Oczywiście Africa to świetny motor (wersja ze skrzynią DSG), ale wybrałem jednak XAD-V, o dziwo, postaram się uzasadnić. Jeżdżę co roku powyżej 20 tys. km głównie przeloty Łódź - Warszawa i jazda w ruchu miejskim.
Przewaga (dla mnie) XAD-V nad Africą:
1. Wygodniejsze siedzenie
2. Zdecydowanie łatwiejsza jazda między samochodami.
3. Wyższy komfort - ciszej przy szybkościach powyżej 140 k/h
4. Przyspieszenia lepsze (w ruchu miejskim) niż Africa ze skrzynią manualną.
5. Zużycia paliwa około litra niższe niż Africa (przy jeździe z szybkością ok 140 zużycie 4,2 -4,3 (bez pasażera) jeżeli poruszamy się umiejętnie dawkując gaz i hamulec do 110 km/h to spokojnie można się zmieścić w katalogowych 3,6 l/100 km
Tak więc ponieważ wielkie terenowe wyprawy nie są obecnie w moich planach do codziennego użytkowania, uważam XAD-V za lepszy wybór, a dodatkową przyjemność sprawia, wysoka kultura pracy silnika, i wydawane dźwięk przez oba motocykle są bardzo zbliżone.
Największa wada XAD-V przy Africa to - że to nie ten szpan.

Głosy: 9   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna
Gość


9
honda x-adv 750 2021
11.12.2021 23:33:29

Byłem zdecydowany na forze 750 do momentu jazdy próbnej. Zbyt twarde zawieszenie jak w starym skuterze, waska kierownica , nieszczególnie stabilna na zakrętach. Podziekowałem dealerowi ale koniecznie chciał abym przeejechał sie x-adv. Nie bardzo chciałem bo 2 lata temu testowałem poprzedni model i nie bardzo mi odpowiadał. Szarpiąca skrzynia, dość tandetne wykonanie, zawieszenie nerwowe, cena za wysoka. Dałem sie jednak przekonac do jazdy próbnej. Tym razem to jednak inna historia. Ma inne zawieszenie niż forza i poprzedni model a to od razu czuć. Kierownica jest szeroko wygodna, komfort jazdy nie idealny ale o niebo lepiej niż w Forzie. Tak wiec ponieważ już bardzo mocno chciałem coż kupić zdecydowałem sie na x-adv. Moto jokościowo wykonane bardzo bobrze. Bardzo łatwa obsługa mimo dużej liczby opcji. Skrzynia z silnikiem wspólpracuje wręcz idealnie, to bardzo mocny punkt moto. Dzieki niskiemu umiejscowieniu środka ciężkosci prowadzi sie łatwo przy małych predkościach. Mimo 60 kM dzieki genialnej skrzyni do 120 km/h jest szybki.Na autostardzie 140 przelotowa bez problemu, wiecej da rade ale z kuframi i obciazeniem nie jet lekko. Skrzynia z silnikiem pracują cicho, wydech przy przyspieszaniu razowy pomruk jakby miał 150kM. Moto prawie genialne .Jedyny minus to dość twardy tył. Jednak o dziwo po dołożeniu 3 kufrów i maksymalnie zmiękczeniu zawiedzeń[ tył i przód regulowane] komfort jazdy bardzo sie poprawił.Prawie latajacy dywan a nadal na zakrętach jest stabilnie.
PS. Przy okazji seriwsu po 1.o tyś km miałem okazje jeździć nową Africą DCT. Pierwsze 10 minut euforia-co za moto, wygodna pozycja, mocny silnik, automat itd. Po 30 minutach siodło dało sie we znaki i to mocno mimo ż e wyglada bardzo zacnie. Skrzynia z silnikiem badzo hałasuja-po powrocie na x-adv jest dużo bardziej gładkie , ciche a to niby ta sama skrzynia.
Skrzynia w miescie bardzo szarpie, za miastem za szybko wrzuca 6 bieg i gdy się chce przspieszyc nie za szybko, szarpie. Poza miastem dużo lepiej i pewniej jednak przy małych prędkosciach ciężko skreca- mam wrażnie ,że przednie koło jest za mocno obciążone. Moto na pewno bardzo dobre ale mnie nie przekonało.

Gość
Czy mogę prosić o opinię o X-ADV już po zakupie? Zastanawiam się nad zakupem i będę wdzięczny za podpowiedź

Głosy: 3   Przydatna opiniaPrzydatna Nieprzydatna opiniaNieprzydatna




OSTATNIO DODANE OPINIE


Kawasaki Z900

Posiadam Z900 2020 Zielony bak, czarna rama. Aktualnie 16000km.

Idealny do miasta - przyspieszenie, wyprzedzanie, jazda w korku ze w...

Kawasaki VN 800 Vulcan Classic

Jeżdżę dwa sezony. Ok. 10 tyś przejechałem. Świetny sprzęt. Zwinny, leki, bardzo fajnie się zbiera (VTX 1300 od świateł do świateł zostawa...

Victory Octane

45k kilometrów na tym motocyklu pozwala mi go ocenić 10/10.
Jest mocnym motocyklem w swojej klasie i do tego wybacza wiele błędów.
...

Kawasaki Versys 1000

Motocykl świetny w prowadzeniu kanapa pasażera a raczej jej tył wygodniejsza od przodu co potwierdza zona po ponad 500 km przebiegu
Skrzyni...

Benelli TNT 125

Przygodę zacząłem od rometa 125 FI PRO, po roku prawko i Benelli TRK 502 i vulcan 800 Classic. Ale czegoś brakowało…
Do miasta,na chwilk...

Suzuki GSX 1250 FA

jest to jeden z najgorszych pseudo turystyków na rynku nawet bym powiedział ze nie ma z nią nic wspólnego, bardzo niedopracowana maszyna a ci co j...


WYRAŹ SWOJĄ OPINIĘ NA TEMAT PRODUKTU

Wysyłasz jako

Twoje imię/nick

Tytuł opinii

Ocena Ogólna

Twój komentarz

Przepisz kod
kod  

ZAŁĄCZ ZDJĘCIA

Opcjonalne oceny
Prowadzenie

Osiągi

Wygoda

Zawieszenie

Hamulce