Rrewolucyjny model X-ADV przechodzi gruntowną przemianę: więcej mocy silnika, wyższe obroty maksymalne i poprawione przełożenia skrzyni biegów, które idą w parze z zarządzaniem pracą silnika za pomocą elektronicznej przepustnicy (TBW), 4 domyślne tryby jazdy, udoskonalona i rozszerzona kontrola momentu obrotowego (HSTC), a wszystko to bez zwiększania zużycia paliwa. Przekonstruowaną ramę ubrano w całkowicie nowe nadwozie, a siedzenie zostało przeprojektowane w celu ułatwienia dostępu do schowka. Schowek został zauważalnie powiększony i zawiera gniazdo ładowania USB; pojawił się też nowy, mniejszy schowek. Podwójne reflektory LED wyposażone są w światła do jazdy dziennej, a 5-calowy wyświetlacz TFT umożliwia podłączenie smartfonu przez nowy system sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control System.
X-ADV nie może stać w miejscu. W modelu na rok 2021 Honda poprawia osiągi silnika, obniża masę, zmienia stylistykę i zwiększa użyteczność. W ten sposób X-ADV zyskuje na atrakcyjności.
Opis modelu
Wyższa o 3 kW moc maksymalna silnika X-ADV, dodatkowe 600 obr/min do czerwonego pola na obrotomierzu oraz zgodność z normą EURO5, to główne zmiany, uzyskane dzięki pracy nad układem rozrządu i oporami w układzie ssącym i wydechowym. Krótsze przełożenia pierwszego, drugiego i trzeciego biegu pozwalają na lepsze wykorzystanie mocy silnika do podczas przyspieszania, natomiast wydłużenie czwartego, piątego i szóstego biegu umożliwia swobodną jazdę z większą prędkością, przy niższym zużyciu paliwa.
Elektroniczne sterowanie przepustnicą (TBW) pozwala na regulację charakterystyk silnika poprzez wprowadzenie 4 domyślnych trybów jazdy: RAIN, STANDARD, GRAVEL, SPORT oraz konfigurowalnego trybu USER. Pozwala to również na jeszcze płynniejszą pracę systemu HSTC (Honda Selectable Torque Control), który obecnie posiada 3 poziomy interwencji. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) oferuje automatyczną zmianę biegów, zestrojoną z dostępnymi trybami jazdy.
Nowa rama i dopracowanie szczegółów pozwoliły na obniżenie masy pojazdu o 1 kg. Nadwozie X-ADV ma ostrzejsze, bardziej agresywne linie, a podwójne reflektory LED zostały wyposażone w światła do jazdy dziennej (DRL), stosowane w CRF1100 Africa Twin.
Aby ułatwić kierowcy dostęp do schowka, przeprofilowano boczne powierzchnie siedzenia. Zmodyfikowana przestrzeń pod siedzeniem zwiększyła objętość schowka i zyskała gniazdo ładowania USB. Przeniesienie hamulca postojowego na prawą stronę kierownicy zapewniło większą wygodę i zwolniło miejsce na nowy, użyteczny schowek. Nowy zestaw wskaźników TFT współpracuje z systemem sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control System.
X-ADV 2021 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Grand Prix Red *NOWOŚĆ*
Graphite Black
Matt Beta Silver Metallic
Pearl Mud Gray
Silnik
Konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Silnik dysponuje stosunkowo długim skokiem tłoków i ma specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach silnika. Przechylenie silnika do przodu pozwoliło na obniżenie położenia środka ciężkości, co przyczyniło się do dalszej poprawy stabilności, a cały pakiet zmian na rok 2021 pozwolił na obniżenie masy o 1,4 kg.
Dzięki precyzyjnemu dostrojeniu o 5% czasów otwarcia zaworów (które teraz są różne dla różnych cylindrów), a także dzięki wprowadzeniu systemu elektronicznej przepustnicy (TBW) i ulepszeń w układzie wydechowym, zwiększono moc silnika, a pole strefy maksymalnych obrotów przesunięto do 7 000 obr/min. Wraz ze wzrostem mocy uzyskano zwiększony moment obrotowy powyżej 5 000 obr/min.
Moc maksymalna wzrosła o 4 KM do 59 KM przy 6 750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 69 Nm przy 4 750 obr/min. Równolegle ze wzrostem osiągów silnika, wprowadzono krótsze przełożenia na pierwszym, drugim i trzecim biegu, poprawiające start i przyspieszenia na tych biegach. Od prędkości 30 km/h, X-ADV będzie pokonywał 20 m w czasie 1,7 sekundy i 50 m w czasie 3,2 sekundy. Przy prędkości 60 km/h silnik obraca się z prędkością zaledwie 2 500 obr/min, zapewniając już solidny moment obrotowy. Czwarty, piąty i szósty bieg są teraz nieco dłuższe, co z kolei zapewnia maksymalną oszczędność paliwa i pozwala na swobodniejsze korzystanie z podwyższonej mocy silnika.
Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 dostępna jest wersja o mocy silnika 35 kW, której u dealera Hondy w odpowiednim czasie można łatwo przywrócić pełną moc. Możliwe jest też ograniczenie mocy do 35 kW, poprzez przeprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU).
Dwa wałki wyrównoważające zmniejszają drgania powstające przy wyższych prędkościach obrotowych silnika z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne pulsujące brzmienie jego pracy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 x 80 mm. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. W ten sposób wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju. Dzięki temu ograniczono liczbę części do minimum i zbudowano lekki, wydajny, niezawodny silnik.
Przy zmierzonym zużyciu paliwa, wynoszącym 3,6 l/100 km (tryb WMTC), silnik X-ADV zapewnia potencjalny zasięg 366 km po zatankowaniu do pełna 13,2-litrowego zbiornika paliwa. Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od 1 stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu cząstek stałych.
Przedkładnia DCT
Poprzez sterowanie TBW, dostępnych jest 5 map automatycznej zmiany biegów. Poziom 1 zapewnia najbardziej zrelaksowaną jazdę, ze zmianą biegów na wyższy i niższy przy stosunkowo niskich obrotach. Jest on powiązany z trybem jazdy RAIN. Po drugiej stronie skali znajduje się poziom 4, w którym zmiana biegów na wyższe następuje przy wyższych obrotach, a redukcje biegów dokonywane są wcześniej, aby uzyskać lepszy efekt hamowania silnikiem. Jest on powiązany z trybem SPORT. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD, a poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami STANDARD i SPORT.
W trybie jazdy GRAVEL, X-ADV wykorzystuje dość sportowy sposób zmiany biegów "G". Posiada on dodatkową funkcję zmniejszonego poziomu "poślizgu", ponieważ sprzęgła działają przy całkowicie otwartej lub całkowicie zamkniętej przepustnicy, dając kierowcy bardziej bezpośrednie wyczucie trakcji tylnego koła i możliwość jazdy terenowej z kontrolowanymi poślizgami. O ile poprzednio funkcja ta była aktywowana osobnym przyciskiem „G”, teraz będzie integralną częścią mapy zmiany biegów przekładni DCT.
Funkcjonalność trybu USER umożliwia kierowcy wybranie dowolnego schematu zmiany biegów DCT z preferowanymi kombinacjami innych parametrów, jak dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem, a także czułość systemów ABS i HSTC.
Wyposażenie i stylistyka
Przyciągające wzrok, wyjątkowe wzornictwo X-ADV, pierwotnie wymyślone i opracowane przez zespół badawczo-rozwojowy Hondy we Włoszech, zostało kompleksowo zmienione w modelu roku 2021. Sylwetka pozostaje celowo podniesiona, ale każdy z paneli ponownie wyprofilowano tak, by uzyskać mocniejsze wrażenia z jazdy. Bezpośrednie porównanie z poprzednim modelem pokazuje wyraźnie, że nowa stylistyka stała się zdecydowanie bardziej wyrazista. Agresywny, ostry, asertywny – krótko mówiąc, jeszcze więcej ducha X-ADV.
Przestylizowane podwójne reflektory LED zostały wyposażone w światła do jazdy dziennej (DRL), które automatycznie dostosowują się do jasności otoczenia i dają jasne, dobrze widoczne światło poprawiające bezpieczeństwo jazdy. Całe oświetlenie wykonano w technice LED.
Pod względem ergonomii, wysokość siedzenia wynosząca 820 mm i szeroka kierownica ustawiona na 910 mm gwarantują, że głowa kierowcy znajdzie się na wysokości zapewniającej świetną widoczność, a samo siedzenie otrzymało zmienione kształty i smuklejsze boki, co ułatwia dostęp do podłoża. W przypadku dojazdów do pracy lub wycieczek, przyda się łatwa regulacja położenia nowej szyby X-ADV, której można dokonać bez użycia narzędzi, wybierając jedną z 5 pozycji – od niskiej, do wysokiej, zwiększając lub zmniejszając przepływ powietrza. Różnica wysokości między skrajnymi położeniami wynosi 139 mm, a różnica kąta pochylenia szyby między tymi położeniami, to 11°.
W interfejs kierowcy X-ADV wbudowano dostępny za pomocą 5-calowego wyświetlacza TFT, nowy system sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control, który łączy kierowcę z jego smartfonem na czas jazdy i pozwala na głosowe zarządzanie odbieraniem rozmów telefonicznych, pocztą elektroniczną, muzyką i nawigacją. Kierowcy potrzebny jest zestaw słuchawkowy montowany w kasku, z kolei smartfon łączy się z pojazdem przez łącze Bluetooth. Zarządzanie sterowaniem głosowym jest możliwe również za pomocą przycisków po lewej stronie kierownicy.
Wytrzymałe plastikowe osłony dłoni odchylają strugę powietrza i chronią przed deszczem, a podczas jazdy terenowej zapewniają ochronę rąk i dźwigni przed kamieniami. Śrutowana płyta z aluminium o grubości 2,5 mm osłania spód pojazdu.
Pojemność głównego schowka pod siedzeniem powiększono o 1 litr, do 22 litrów. Mieści się w nim pełnowymiarowy kask, a dodatkowo schowek jest oświetlony diodą LED, której teksturowana osłona zapewnia równomierne oświetlenie całego wnętrza. Gniazdo ładowania USB zastępuje gniazdo ACC 12V typu samochodowego i znajduje się w tylnej części schowka. Hamulec postojowy przeniesiono z dolnej części prawej owiewki na prawą stronę kierownicy, uwalniając miejsce na przydatny i łatwo dostępny schowek. Stopka centralna – z czujnikiem nachylenia – jest montowana seryjnie i umożliwia parkowanie X-ADV na pochyłości, bez obaw o stabilność.
Dla większej wygody, X-ADV zaopatrzono w inteligentny kluczyk (Smart Key), który –
pozostając w kieszeni kierowcy – pozwala na uruchomiće silnik, otwarzyće wlew paliwa, czy schowek pod siedzeniem, bez użycia fizycznego kluczyka. Dzięki obecności Smart Key, jedno naciśnięcie głównego przełącznika obrotowego włącza zasilanie i umożliwia obracanie przełącznika, dając kierowcy kontrolę nad blokadą zapłonu i kierownicy oraz – za pomocą dwóch przełączników kołyskowych – możliwość otwierania wlewu paliwa i schowka pod siedzeniem. Ponadto inteligentny kluczyk posiada funkcję "powiadomienia", która sprawia, że migające kierunkowskazy ułatwiają identyfikację pojazdu z pewnej odległości. Inteligentny kluczyk blokuje i odblokowuje także zamek opcjonalnego kufra centralnego Smart Top Box. Mechanizm sprzęgłowy w wyłączniku głównym uniemożliwia odblokowanie kierownicy “na siłę”.
Tylne kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS). W wypadku zarejestrowania opóźnienia o wartości 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 53 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane, jeśli został aktywowany system ABS – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.
światła awaryjne są wyłączane z pomocą systemu, który porównuje różnicę prędkości kół przedniego i tylnego i oblicza, kiedy należy je wyłączyć w zależności od sytuacji.
Podwozie
Celem uzyskania niewidocznego, ale ważnego postępu w konstrukcji podwozia X-ADV, inżynierowie Hondy rozpoczęli pracę od ramy o geometrii diamentu, wykonanej ze stalowych rur. Dzięki starannemu jej przeprojektowaniu (przy wykorzystaniu rur o różnej grubości ścianek i o różnych średnicach), nie tylko zaoszczędzili 1 kg w stosunku do poprzedniego modelu, ale także wygospodarowali więcej użytecznej przestrzeni na schowek.
Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 27°/104 mm, przy rozstawie osi 1 590 mm. Kąt skrętu 39° i promień skrętu 2,8 m sprawiają, że X-ADVem można łatwo manewrować w gęstym ruchu miejskim. Zawieszenie o dużym skoku -153,5 mm z przodu i 150 mm z tyłu, jest dostosowane do prześwitu wynoszącego 165 mm. Masa całkowita pojazdu z płynami jest o 3 kg mniejsza i wynosi 236 kg
Widelec USD 41 mm otrzymał regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia, z myślą o poruszaniu się po nierównym terenie. Pojedynczy amortyzator tylny z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, który poprzez mechanizm Pro-Link współpracuje z aluminiowym wahaczem zbudowanym z obrabianego skrawaniem drążka poprzecznego i ramion w kształcie litery U (w przekroju poprzecznym).
17-calową obręcz przednią i 15-calową obręcz tylną wyposażono w odporne na korozję szprychy ze stali nierdzewnej, które przyczyniają się do sprawnego zachowania X-ADV w trudniejszych warunkach terenowych. Opony z bieżnikiem kostkowym poprawiają jakość jazdy, a zaworki wentyli w kształcie litery L ułatwiają kontrolę ciśnienia powietrza w oponach. Rozmiary opon, to: 120/70 R17 z przodu oraz 160/60 R15 z tyłu.
Podwójne, montowane promieniowo, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracują z tarczą o średnicy 296 mm pod kontrolą systemu ABS.
Przydatna
Nieprzydatna
