Wzór i układ kostki został zaprojektowany tak, by zapewniał ekstremalną trakcję na najtrudniejszych trasach zawodów off-road.
Głównym zadaniem tylnej opony jest utrzymywanie trakcji, dlatego jej bieżnik tworzą szeroko rozmieszczone moduły trzech wysokich bloków, zapewniające osiągi na luźnych nawierzchniach. Ich pionowe ścianki, jak szpony, wcinają się w podłoże przenosząc siłę napędową.
Duża powierzchnia bloków tworzy szeroką strefę kontaktu, co przekłada się na przyczepność także na utwardzonym terenie.
Wzmocnione struktury zmniejszają buksowanie opony i zmniejszają nagrzewanie się mieszanki, utrzymując wysoką trakcję w każdym terenie, w każdej temperaturze i przy każdej prędkości.
Układ bloków opony przedniej został zaprojektowany tak, by zapewniał precyzję utrzymania kierunku - zarówno jazdy na wprost, jak i w zakręcie. Kostka środkowej części bieżnika wykorzystuje system licznych krawędzi ułożonych pod różnymi kątami. Rozwiązanie to, w połączeniu z trójkątnym układem bloków, gwarantuje maksymalną trakcję podczas hamowania oraz wysoką stabilność na luźnym, jak i zbitym gruncie.
Stabilność
Struktura opony KAROO™ Extreme w wielowarstwowym karkasie wykorzystuje włókna tekstylne o wysokim module sztywności i niskiej kurczliwości. To zapewnia zarówno poczucie kontaktu z nawierzchnią, stabilne hamowanie, jak i skuteczne absorbowanie sił podczas skoków i pokonywania przeszkód. Kolejną korzyścią jest wysoka stabilność przy wysokich prędkościach i "bezpośrednie" prowadzenie.
Struktura opony jest dostosowana do ekstremalnych zawodów terenowych - zarówno w połączeniu z dętkami, jak i moussami. Może być wykorzystywana w ciężkich, mocnych motocyklach, przy wysokich prędkościach oraz przy zmiennych warunkach terenowych.
Odporność
Kompozycja mieszanki opony KAROO™ Extreme łączy kauczuk naturalny o wysokiej odporności na obciążenia mechaniczne i odporny na ścieranie kauczuk syntetyczny.
Duża zawartość sadzy zwiększa wytrzymałość opony na szeroko rozumiane obciążenia, także w wysokich temperaturach, typowych dla rajdów pustynnych. To pozwala uniknąć przedwczesnego zużycia bloków bieżnika.
W trudnym terenie mieszanka zapobiega przegrzewaniu się opony, zmniejszając ryzyko wystrzału lub powstawania pęcherzy w czasie zawodów.
Dzięki większej elastyczności struktury, uzyskano także większą odporność na przebicia, nawet podczas jazdy z niskim ciśnieniem.
