W 2023 roku Ducati zaprezentowało najnowszy flagowy superbike - Panigale V4 R, wyposażona w najnowszy silnik Desmosedici Stradale R o pojemności 999 cm3, produkujący 218 KM przy 15 500 obr/min. W konfiguracji torowej moc ta wzrasta do 240,5 KM z dodatkowym 1000 obr/min dostępnym na szóstym biegu.
Motocykl może wyprodukować moc maksymalną 240,5 KM z opcjonalnym pełnym wydechiem wyścigowym i specjalnym olejem Shell. Wymaga to zamontowania wydechu wyścigowego oraz nowego, specjalnie opracowanego oleju Shell do maszyn wyścigowych z suchym sprzęgłem, który podobno zapewnia 10-procentową redukcję tarcia mechanicznego, zwiększając moc o 3,5 KM lub 4,5 KM na ograniczniku.
Wzrost osiągów zawdzięczamy również pierwszemu dla motocykla drogowego rozwiązaniu - Ducati dostarczyło "nawiercone" tytanowe korbowody, nawiercone wzdłuż pręta z otworem o średnicy 1,6 mm, co pozwala na przejście oleju z głowicy do końcówki.
Zastosowano również bardziej agresywne profile krzywek dolotowych, o skoku większym o 1 mm, co korzystnie wpływa na układ wydechowy. Same tłoki są także lżejsze niż w poprzedniku. Pod siedzeniem znajduje się podwójny tytanowy układ wydechowy Akrapovič, który dzięki dedykowanemu mapowaniu oszczędza dodatkowe 5 kg.
V4 R przyjmuje również przełożenia widziane tylko w maszynach WorldSBK - tak jak było to w 2022 V4 S - wydłużając pierwszy, drugi i szósty, odpowiednio 11,6 procent, 5,6 procent i 1,8 procent. Krótsze skoki między pierwszym a drugim biegiem również przynoszą korzyści systemowi Ducati Quick Shift. Samo suche sprzęgło wywodzi się także z WorldSBK, ma zmniejszoną średnicą i długością osiową, a jego masa została zredukowana o 800 g.
Suche sprzęgło pozwala na użycie specjalnego oleju wyścigowego i oszczędza 800 g w stosunku do poprzedniej jednostki. V4 R jest jeszcze bardziej efektywny i użyteczny na torze dzięki zastosowaniu elektronicznych ulepszeń, które można zobaczyć w standardowych V4 2022 i 2023, w tym tryby mocy, wyświetlacz Track Evo, mapy silnika z kalibracją biegów, udoskonalenia DTC i RbW oraz zastosowanie systemu Engine Brake Control EVO 2.
Elektronika została przeniesiona z V4, aby uzyskać bardziej użyteczny pakiet, w tym aktualizacje DQS (quickshift) z różnymi strategiami dla częściowego otwarcia przepustnicy (cięcie wtrysku i zmniejszenie wyprzedzenia) i pełnego otwarcia przepustnicy oraz kontroli wentylatora chłodzącego.
Tryby mocy to Full, High, Medium i Low, przy czym Full i Low są zupełnie nowe, natomiast Full i Medium zostały zmienione, z nowymi mapowaniami dla każdego biegu. Tryb Niski - LOW - ogranicza moc do 160 KM, zapewnia najbardziej przyjazną reakcję przepustnicy i jest przeznaczony do jazdy w warunkach niskiej przyczepności.
