Model 2024 KTM 250 DUKE rzuca smukły i kompaktowy cień dzięki mniejszym spojlerom zbiornika paliwa w porównaniu z modelem KTM 390 DUKE. Są one wyrównane z pomalowanymi obramowaniami reflektorów i niższą wysokością siedzenia wynoszącą 800 mm. Nowy 5-calowy wyświetlacz LCD, reflektor LED i zupełnie nowe opcje kolorystyczne Electronic Orange i Ceramic White wyróżniają go na tle reszty gamy.
KTM 250 DUKE 2024 charakteryzuje się również lepszym stosunkiem mocy do masy w porównaniu z poprzednią generacją, z nową konstrukcją Single Overhead Cam (SOHC), która jest lżejsza i prostsza dzięki mniejszej liczbie komponentów, ride-by-wire i nowemu sprzęgłu poślizgowemu Power Assist (PASC). Zwiększona pojemność skokowa oznacza również większą wydajność kompaktowego singla, przy zachowaniu niesamowitych właściwości jezdnych.
Nadal jest to stalowa rama kratownicowa, została jednak przeprojektowana i ma przykręcaną aluminiową ramę pomocniczą oraz łukowaty aluminiowy wahacz. Całkowicie nowe jest również nadwozie. KTM 250 Duke 2024 ma zmodernizowane
zawieszenie KTM Apex. Skok został wydłużony o około 2,6 cm. Amortyzator o średnicy 43 mm to konstrukcja z dużym tłokiem z otwartym wkładem, a amortyzator to jednostka emulsyjna. Jedyną regulacją jest napięcie wstępne sprężyny amortyzatora.
Koła są nowe, podobnie jak wyprodukowane w Indiach opony MRF Steel Brace. Opony radialne to nowy projekt MRF i nie mamy jeszcze żadnego doświadczenia z marką z Chennai. Możemy powiedzieć, że MRF rozpoczęła działalność w 1946 roku jako producent balonów-zabawek, a 71 lat temu rozszerzyła swoją działalność na opony. MRF eksportuje opony do Stanów Zjednoczonych od 1967 roku.
Przednia tarcza hamulcowa ma 320 mm, czyli o 20 mm więcej niż w modelu 200. Średnica tylnej tarczy jest o 10 mm większa niż w modelu 200 i wynosi teraz 240 mm. Elektronika Bosch nadal obsługuje ABS, a tryb Supermoto wyłącza funkcję antyblokującą tylnego koła.
W modelu 250 Duke pojawił się zupełnie nowy kokpit. Oprócz nowego, pięciocalowego wyświetlacza LCD, KTM debiutuje z nowymi przełącznikami. Deska rozdzielcza sparuje się ze smartfonem z systemem Android lub iOS przez Bluetooth, jeśli pobierzesz aplikację KTMconnect.
Nie znamy jeszcze ceny modelu 2024 KTM 250 Duke. Możemy powiedzieć, że jest on dostępny w dwóch wersjach kolorystycznych, z których obie są pomarańczowe.
Dane tecnniczne
SILNIK
Typ: Jednocylindrowy
Pojemność skokowa: 249 cm3
Otwór x skok: 72 x 61 mm
Maksymalna moc: 31 koni mechanicznych
Maksymalny moment obrotowy: 18 ft-lbs
Układ zaworowy: SOHC; 4 zawory
Tankowanie: Bosch EFI z korpusem przepustnicy 38 mm
Zarządzanie silnikiem: Bosch EMS
Smarowanie: Mokra miska olejowa
Chłodzenie: Ciecz
Skrzynia biegów: 6-biegowa (opcjonalnie quickshifter)
Sprzęgło: mechanicznie uruchamiane mokre sprzęgło wielotarczowe z funkcjami wspomagania i poślizgu
Napęd końcowy: Łańcuch 520 X-ring
PODWOZIE
Rama: Malowana proszkowo stalowa rama kratownicowa z przykręcaną tylną ramą pomocniczą z odlewanego aluminium
Kierownica: stożkowa aluminiowa
Przednie zawieszenie; skok: Nieregulowany widelec WP Apex 43 mm z odwróconym otwartym kartridżem i dużym tłokiem; 5,9 cala
Tylne zawieszenie; skok: Wspornikowy amortyzator WP Apex Emulsion z regulacją wstępnego obciążenia sprężyny i progresywnym tłumieniem; 5,9 cala
Koła: Odlew aluminiowy
Przód: 17 x 3,00
Tył: 17 x 4,00
Opony: MRF Steel Brace
Przód: 110/70 x 17
Tył: 150/60 x 17
Hamulec przedni: tarcza 320 mm z radialnie montowanym czterotłoczkowym zaciskiem ByBre
Hamulec tylny: tarcza 240 mm z pływającym zaciskiem ByBre
ABS: Bosch ABS z trybem Supermoto
WYMIARY i POJEMNOŚĆ
