Po raz pierwszy zaprezentowany pod koniec ubiegłego roku jako motocykl koncepcyjny NK-C22, model CFMoto 800 NK doczekał się teraz pełnowymiarowej prezentacji i trafi także na rynek Europejski.
Zgodnie z wcześniejszymi doniesieniami, firma ujawniła dwa warianty motocykla, oba dzielące ten sam 99-konny, zaprojektowany przez KTM silnik równoległy twin o pojemności 799 cm3 i ramę z chromowanej stali, ale z różnymi poziomami technologii i wyposażenia. W Chinach obie wersje są przystępne cenowo. W Chinach KTM 790 Duke, produkowany wraz z 800NK w fabryce CFMoto i wykorzystujący ten sam silnik, kosztuje równowartość 13 000 USD.
Jeśli chodzi o liczby, obie wersje 800 NK mają te same kluczowe dane, w tym deklarowaną moc 99 KM z silnika twin KTM LC8c o pojemności 799 cm3 i masę własną wynoszącą 205 kg.
Za hamowanie odpowiadają podwójne zaciski J.Juan montowane radialnie i tarcze o średnicy 320 mm. Zawieszenie z przodu i z tyłu to KYB. Obie wersje motocykla wykorzystują ten sam 43-milimetrowy odwrócony, w pełni regulowany widelec KYB i monoshock KYB, a także wspomagane przez ABS radialnie montowane, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe J.Juan z tarczami o średnicy 320 mm.
Nawet w wersji podstawowej standardowe wyposażenie jest bogate. Jest tempomat, a także 5-calowy wyświetlacz TFT z systemem mirroringu telefonu, który umożliwia nawigację i sterowanie muzyką z ekranu. W topowym modelu wyświetlacz ten został zastąpiony ogromnym 8-calowym TFT w orientacji pionowej, z dwurdzeniowym procesorem, który umożliwia układ podzielonego ekranu - z prędkością, obrotami i innymi informacjami związanymi z motocyklem na górze, a dolną połową przeznaczoną na aplikacje, nawigację, połączenia i multimedia. Ten wyższej klasy kokpit ma również wbudowany bezprzewodowy Apple CarPlay.
Funkcje topowej wersji na tym się nie kończą. Posiada bezkluczykowy zapłon z pilotem zbliżeniowym, a także standardowy dwukierunkowy quickshifter i amortyzator skrętu. Obie wersje motocykla mają sprzęgło poślizgowe i oferują trzy tryby jazdy: Sport, Street i Rain.
