Suzuki Bandit 1200 (2001-2006)

Po hornecie 600 1999 szukałem dużego nakeda który będzie miał potężny dół i nadawał się do jazdy we dwoje. Bandit po części spełnił moje oczekiwania - na pewno mogę pochwalić moment - 1200 ciągnie od samego dołu na każdym biegu z pasażerem czy bez - tutaj okazał się strzałem w dziesiątke. Niestety kultura pracy silnika na znacznie niższym poziomie, wykończenie motocykla i lakier także. Hamulce i prowadzenie rozczarowują. Przejeżdże jeszcze sezon i szukam czegoś poręczniejszego - CB1000R, Z1000, FZ1N. Motocykl oceniam na 7.

Bardzo wygodny motocykl z świetnym silnikiem. Nie ma problemu z przejechaniem 300km w siodle do tego stosunkowo bezawaryjny. Z plusów to bardzo dobrze się trzyma. Na dobrych oponach można przycierać podnóżkami bez większego stresu. Rama bardzo sztywna w prównaniu np. z hornetem 600. Hamulce bardzo dobre.
Z minusów to kultura pracy mogłaby być trochę wyższa, spalanie od 6-9L, części nie należą do najtańszych, ale też nie ma tragedii. Po za tym za ładny egzemplarz trzeba trochę zapłacić, bo jest na rynku dużo zajechanych sprzętów.

To już mój 4 bandzior i 2sztuka 1200S
Po pierwszym banicie 1200s w którym do pełni szczęścia brakowało mi paru koni mechanicznych błądziłem szukałem miałem w miedzy czasie CBR 1100XX , vf 750c , vtr 1000 maxi skutera .I nie znalazłem nic bardziej uniwersalnego.
Sportowo turystyczne zacięcie. Wygodna pozycja- tego najbardziej brakowała mi w XX.
Bandzior ma swoje wady sporo Pali , do sportowej jazdy i miasta za ciężki. Ale w turystyce jest naprawdę fajnie. Nie boi się 3 kufrów plecaka. Duży moment obrotowy. Hamulce bezpieczne pod warunkiem prawidłowego serwisowania zacisków tokico ...

Moto mam już drugi sezon. Na początku byłem zafascynowany potężnym momentem obrotowym, można bez stresu wyprzedzać puszki na 5 biegu. Moto fajne zarówno na trasę jak i do miasta. Najdłuższy przejazd to prawie 1000km jednego dnia i oprócz szumu w uszach żadnego bólu w kręgosłupie itp. Do was zaliczam kiepskie światła ( mam S -kę z 2005r. na soczewkach) i niezbyt wydajne hamulce. Stalowy oplot nieco poprawia sytuację, może trzeba jeszcze pokombinować z twardymi klockami hamulcowym? Kolejną wadą jest jego krótki rozstaw osi, przy jeździe w dwie osoby jest ciasno a jak pasażer niewprawny to i pinponga kąskiem można odwalić. Dosyć słaba jakość lakieru.
Ogólnie moto ok chociaż wg mnie jakość wykonania jest adekwatna do cen na rynku.

Latam wersją N z 2005r. Mam podwyższoną, szerszą kierownicę, gmole, stelaże na 3 kufry, filtr K&N.

Głównymi zaletami są: uniwersalność oraz brak znaczącej reakcji na obciążenie.

Wadą: niska kultura pracy.

Wcześniej latałem ER5, bandit mnie urzekł, bo jest dużo większy, a prowadzi się podobnie, lekko i przewidywalnie. W mieście daje radę, na torach krótkich i długich również. W trasie przeszkadza jedynie szum wiatru (naked), poza tym nawet obciążony pasażerem i 3 kuframi stabilny w głębokich złożeniach i dynamiczny. Oczywiście w każdej z tych kategorii są lepsze motocykle, ER 5 do miasta, bo jest chłodzony cieczą i węższy, GSX-R na tor, bo pozwala na głębsze złożenia i jest lżejszy, FJR na trasy .. itd. ale Bandit w żadnej z tych kategorii nie spowoduje dyskomfortu. Można poprzeciskać się w korkach, naprawdę szybko polatać po torze, a na koniec dnia załadować go i z plecakiem wyruszyć na wyprawę. Nie nadaje się na drogi nieutwardzone z uwagi na masę (co nie oznacza, że nie pojedzie).

Silnik potrzebuje długiej jazdy na ssaniu, musi się dobrze rozgrzać. Nawet rozgrzany nigdy nie będzie pracował idealnie równo. Sytuacja zmienia się po dodaniu gazu. Moc oddaje równomiernie i płynnie. Jeśli chodzi o przyspieszenie od startu czy na poszczególnych biegach bardzo trudno znaleźć motocykl, od którego mógłby odstawać.
6 bieg pewnie obniżył by spalanie (ok 6,7l). Napęd, opona tylna i klocki wymagają oczywiście regulacji i regularnej kontroli ich stanu.

Model S z 2005r. W moich rękach dwa sezony, przejechałem 12tyś km.
Prowadzi się bardzo dobrze, ale na prostych odcinkach, na łukach trzeba go zmuszać do kładzenia się bo inaczej wynosi z zakrętu, trzeba świadomie używać przeciwskrętu.Osiągi jak na tą klasę to uważam za bardzo dobre, ciągnie jak lokomotywa, niezależnie czy jedziemy z plecakiem, kuframi czy w górach, jedynie odbija się to na apetycie na paliwo. Jazda z plecakiem (60kg) po górach 8-9l. Samotna jazda 6-7. Mi przeważnie spala w jeździe turystycznej w pojedynkę 6l. Zawieszenie twarde, poczujemy każdą tarkę na drodze. Hamulce po zastosowaniu oplotu i klocków VESRAH SINTERED METAL są przyzwoite. Oczywiście trzeba zadbać o zaciski bo tłoczki (6 szt. w zacisku) lubią się zapiekać. Ogólnie jestem zadowolony z tej maszyny, jeżeli chodzi o kulturę pracy silnika to trzeba się przyzwyczaić, jednakże w trasie silnik chodzi pięknie i ładnie gwizda, pokonywanie jednorazowo np.400km nie stanowi problemu. W upały nie do przegrzania, konstrukcja pancerna. Jeżeli chodzi o światła (już ktoś to wspomniał) to S-ka mimo soczewek z przodu to jest tragedia, cudowałem już z różnymi żarówkami i znaczącej poprawy nie widać, następna będzie żarówka LED. Podsumowując bandita albo się pokocha, albo znienawidzi :)

Suzuki nie ma konkurencji w swojej klasie i półce cenowej.
Idealny motocykl do nauki jazdy po winklach - Bandit zmusza do używania świadomego przeciwskrętu wymuszając opanowanie prawidłowej pracy wzroku .
Dynamiczna jazda po winklach w dużym złożeniu niestety spowoduje ścieranie podnóżków, zamknięcie opony to żaden problem.
Spalanie: W tej klasie (gaźniki duża pojemność) również nie ma sobie równych -
6 litrów to w trasie norma a agresywna jazda po winklach 7l .
Wielu twierdzi, że to toporny sprzęt - nie mogę się zgodzić - o ile szybkie zakręty wymagają sprawnego dość szybkiego złożenia to do wykonywania "ósemek" "slalomów wolnych" itp Bandit jest wręcz stworzony.
Hamulce: brzytwa -przy małych prędkościach trzeba dozować z wyczuciem bo koło potrafi zblokować.
Silnik niesamowity ciągnie od dołu jak V-ka. Dźwięk silnika : "Suzuki gwizdy i stuki" - uwielbiam.
Bezawaryjny sprzęt , serwis ogranicza się do wymiany opon , oleju i regulacji zaworów. Dobre klocki i napęd wytrzymują wiele sezonów.
Wady:
Przewody chłodnicy na łączeniach prz. stalowy-gumowy po latach potrafią się ślimaczyć wymiana węży i montaż na opaskach to groszowa sprawa więcej wad i usterek nie stwierdzono . Nieśmiertelna legenda

Jeden z wielu większych motorów jakie miałem, czyli Hondę CB1300 i X11, Zephyra 1100, Suzuki GSX1400 i do nich porównam.
Moim zdaniem motocykl przeciętny, mający swoje zalety i wady.

Plusy to silnik o motocyklowej charakterystyce, mocny, co prawda o średniej kulturze pracy ale łatwy w serwisowaniu i w miarę oszczędny (5,5 - 7l). Moc w papierach 98KM, a w rzeczywistości w testach miały każdy ponad 110KM i to się zgadza w odczuciach i porównaniach w praktyce. Skrzynia biegów o przyjemnie długich i dobrze postopniowanych przełożeniach. Hamulce przód bardzo dobre pod warunkiem założenia sinterowych klocków (SBS HS na przykład). I tyle z plusów.

Minusy - drętwy w prowadzeniu mimo prób z różnymi oponami i ustawieniami, tylne zawieszenie porażka - potrafi zatrzepać tyłem na wyjściu z łuku przy przyłożeniu w piec. Światła w wersji "S" to jakaś masakra.

Generalnie motocykl dobry na swoje lata. I tyle.

Użytkuje go rok - cóż można powiedzieć... Motocykl uniwersalny - bardziej dla motocyklistów z turystycznym zacięciem.
Nie jest to ścigacz i nie ma się co nastawiać na wyrywanie rąk, jak to gdzieś opisali.
Moja maszyna jest z 2001 i przejechane ma 66000km, na hamowni wyszło 108km i 98NM ...
Jakby nie było, warto pojeździć wcześniej na słabszych maszynach, żeby zdobyć doświadczenie - bo ten już tak łatwo nie wybacza - zdarza się, że potrafi odjechać tył motocykla szczególnie na dwóch pierwszych biegach, a i przód zdaje się unieść pod koniec obrotów pierwszego biegu...
Tak czy owak motocykl jest uniwersalny, wygodny, ma słabe światła, hamulce w stalowym oplocie są wystarczające, nic nie wibruje, trzeba się przyzwyczaić do pracy olejaka ale kto wcześniej miał do czynienia np z xj600 będzie uważał, że silnik i tak jest kulturalny :-)
Polecam

Super maszyna, silnik skrzynia nie do zdarcia. Miałem wersję w malowaniu błekitno/biało /granatowa i jedyny problem to jakieś pierdoly elektryczne i wymiana cewek z kablami ponieważ cewki są zespolone z kablami, na to one głównie mają przebicia. W serwisowaniu tani bo olej co 6000km, świece co 12000km, wiadomo że warto sprawdzić filtr powietrza i wymienić filtr oleju.
Spalanie dość duże, czyli 90km/h pali 5.5l /100km, potem jet tak że im szybciej tym więcej wciąga. Ale za ten moment obrotowy trzeba zapłacić, lejac non stop do baku paliwo.
Dobrze trzyma się drogi, szczególnie jeśli zastosuje się lepsze oponki.
Duża moc, moment obrotowy genialny, na drugim biedy jechałem 180km/h.
Ogolnie zabija wszystkie 600-ki na światłach.
Po okielznaniu maszyny nawet ciasne zakręty nie są mu straszne, ponieważ rama jest sztywna zawieszenie też dział bardzo poprawnie.Jest ciężki, ale rama że stali, więc ciężko coś mu ująć tej masy, choć wymiana tłumika.oryginalu na np Yoshimura jest wskazana.

Muszę jeszcze dodać coś na temat spalania oleju, miałem Bandita 650 2006 rok,1200N 2003rok i potem jak poległ na światłach (nie z mojej winy) jeszcze jednego Bandziora 1200N 2005 limited edition. Żaden z nich nie brał oleju. Po autostradzie z Dublina do Rzeszowa jechałem i nawet 100ml oleju nie dolałem. Wszystkie serwisy zawsze na czas, czasem olej po jeździe w upałach po autostradach zmieniałem po 5000km a nie po zalecanych 6000km.
Nie upalalem gumy, nigdy nie przegrzewałem silnika. Zawsze jazda, dynamiczna, często odkręcanie manetki do końca, tylko zanim do tego doszło silnik rozgrzewamy na odcinku co najmniej 30km, wolna spokojna jazda. Może to jest powód dla którego nie miałem problemu z poborem oleju, nawet przy energiczne jeździe po niemieckich autostradach.
Pamiętam ŻE mając Suzuki GSF 1400 2004 ROK był tam problem z olejem, od wymiany do wymiany około 400ml czasem troszkę więcej trzeba było dolewać. Wszyscy użytkownicy Suzuki GSF 1400 potwierdzają fakt brania oleju, sa tacy co mówili iż zjadał do 1l. od wymiany do wymiany,ale był bezawaryjny jak blstarszy brat Bandit.
Posiadają Bandita 1200 trzeba pamiętać żeby przed ostra jazda rozgrzać delikatnie silnik na długim dystansie.
Pamiętam że często późna jesienią rozgrzanie pieca graniczyło z cudem, a był po servisie, nowe świece, gaźniki po regulacji, ale taki jego urok, i mnie on bardzo pasował. Chyba raz jeszcze wrócę do Bandit, ponieważ przy moich 176 cm i 80kg idealnie się rozumieliśmy w każdych warunkach drogowych.