Ducati Streetfighter V4 2023-

Ducati ogłosiło dalszą ewolucję swojej "Formuły walki" z modelami Ducati Streetfighter V4 i V4 S, a także ekskluzywnym Streetfighterem V4 SP2. Zaprezentowany w 2019 roku na rok modelowy 2020, Streetfighter V4, o agresywnej i minimalistycznej estetyce i charakteryzujący się frontem inspirowanym Jokerem z serii komiksów, został okrzyknięty jako ustanawiający nowe wzorce w segmencie supersport naked.

Ducati twierdzi, że modele 2023 Streetfighter V4 popychają koncepcje "Fight Formula" jeszcze dalej, a motocykl można porównać do Panigale V4 pozbawionej owiewki - wysoka i szeroka kierownica, silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1,103 cm3 wytwarzający deklarowane 208 KM przy 13 000 obr/min (ze zmienioną kalibracją, aby dopasować się do większej średnicy wylotu tłumika), dwupłatowe skrzydła oraz pakiet elektroniczny najnowszej generacji.

Nowy Streetfighter implementuje logikę Power Modes opracowaną już w Ducati Panigale V4 i V4 S z kalibracjami dedykowanymi dla silnika Desmosedici Stradale w konfiguracji Streetfighter. Oprócz poprzednich trybów mocy High i Medium, które zostały zmienione na rok 2023, opracowano dwa nowe tryby mocy: Full i Low. Dla trybów High i Medium power opracowano nowy system zarządzania mapą throttle-by-wire z dedykowaną kalibracją dla każdego z sześciu biegów dla optymalnego przyspieszenia. Nowy tryb Full power pozwala silnikowi dysponować pełnym potencjalnym momentem obrotowym bez interwencji elektronicznej, z wyjątkiem 1. biegu, a tryb Low power został zaprojektowany z myślą o jeździe na nawierzchniach o niskiej przyczepności, ograniczając maksymalną moc motocykla do 165 KM i oferując łagodniejszą i bardziej opanowaną reakcję przepustnicy.

Kokpit modelu 2023 Streetfighter V4 również podąża za ewolucją, którą przeszedł Panigale V4. Układ jest zmieniony we wszystkich widokach, co według Ducati sprawia, że informacje są bardziej czytelne i pozwalają motocykliście łatwiej dokonać regulacji wymaganych parametrów.

Podobnie jak w Panigale V4, wskaźnik biegu jest wyświetlany za pomocą zewnętrznego zielonego sygnału LED. Deska rozdzielcza oferuje tryb wyświetlania "Track Evo", który replikuje układ stosowany w Desmosedici MotoGP i zapewnia natychmiastowy podgląd najważniejszych informacji oraz interwencji elektronicznych elementów sterujących.

Streetfighter V4 posiada również nowe oprogramowanie Engine Brake Control (EBC) EVO 2, które poprawia stabilność, precyzję i prowadzenie w róznych fazach hamowania i wejścia w zakręt. Oprogramowanie to charakteryzuje się inną kalibracją poszczególnych biegów na każdym z trzech możliwych do wyboru poziomów. Nowa strategia została opracowana w celu optymalizacji ilości hamowania silnikiem na podstawie obciążenia tyłu pojazdu. W pierwszej fazie hamowania, gdy obciążenie tylnej opony jest niewielkie, EBC EVO 2 zapewnia mniejszą siłę hamowania silnikiem, zwiększając hamowanie w miarę zbliżania się motocyklisty do środka zakrętu. To ulepszenie zapewnia dodatkową kontrolę i trakcję przy użyciu hamowania silnikiem we wszystkich warunkach i zmniejsza blokowanie tylnego koła w najbardziej wymagających sekcjach hamowania.

W przypadku zmiany biegów przy częściowym otwarciu przepustnicy, strategia działa zarówno poprzez obcięcie wtrysku, jak i zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu, dzięki czemu zmiana biegów jest bardziej płynna. W przypadku zmiany biegów przy pełnym otwarciu przepustnicy, co jest typowe dla jazdy po torze, strategia DQS jest udoskonalona poprzez ewolucję fazy powrotu momentu obrotowego, co podobno zapewnia większą stabilność motocykla i większą spójność, a tym samym skrócenie czasu okrążenia.

Wreszcie, strategia sterowania wentylatorem chłodzącym doczekała się aktualizacji, która teraz oferuje lepsze zarządzanie temperaturą roboczą i większy komfort termiczny dla kierowcy przy typowych prędkościach drogowych.

Półaktywne zawieszenie Öhlins posiada również interfejs SmartEC 2.0 zapewniający wszechstronność oraz lepszą skuteczność i czas konfiguracji. Ponadto, wersja V4 S posiada kute aluminiowe felgi Marchesini, które zmniejszają masę nieresorowaną w stosunku do standardowego modelu V4.

Podobnie jak w Panigale V4, sworzeń wahacza w 2023 Streetfighter V4 jest umieszczony 0,16 cala (4 mm) wyżej dla uzyskania większej stabilności, precyzji i zdolności do utrzymania trajektorii.

Rozkład masy również przesuwa się w kierunku przodu, obciążając go bardziej, a tym samym zwiększając dokładność oraz szybkość wejścia w zakręt. Wreszcie, ergonomia z nowego układu zbiornika paliwa, który ma taki sam kształt jak w 2022 Panigale V4 i oferuje lepsze oparcie motocyklisty podczas hamowania i pokonywania zakrętów.