Podczas gdy wyczynowe motocykle sportowe to przede wszystkim potężne silniki i lekkie platformy, zawieszenie odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu, że maszyny te są w stanie ustanawiać rekordowe czasy okrążeń. W końcu po co 200 KM, jeśli nie można pokonywać zakrętów z dużą prędkością
Nie trzeba chyba mówić, że Öhlins jest jedną z najbardziej szanowanych marek, jeśli chodzi o zawieszenie - czy to w samochodach, motocyklach, pojazdach terenowych, czy nawet rowerach. W związku z tym nie jest zaskoczeniem, że Öhlins jest jednym z liderów innowacji, jeśli chodzi o wszystko, co związane z zawieszeniem. Przykładem tego jest nowy SmartEC3, najnowszy półaktywny system zawieszenia zaprojektowany dla wysokiej klasy superbikeów. Nowy system nie jest tylko koncepcją. W rzeczywistości zadebiutował na targach EICMA 2023 w Hondzie CBR1000RR-R Fireblade SP z 2024 roku.
Tak więc Honda Fireblade SP jest pierwszym i jak dotąd jedynym motocyklem produkcyjnym wyposażonym w nowy system SmartEC3 firmy Öhlins. Co czyni go tak wyjątkowym? Cóż, na początek SmartEC3 łączy światowej klasy komponenty zawieszenia z najnowocześniejszymi elektronicznymi elementami sterującymi. Jeśli ręcznie regulowane systemy zawieszenia Öhlins są już uważane za jedne z najlepszych na świecie, czego można by się spodziewać, gdyby mogły reagować na działania kierowcy, ukształtowanie terenu oraz siły hamowania i przyspieszania w dowolnym momencie. W rzeczywistości to właśnie tutaj Smart wkracza z SmartEC3.
Inżynierowie Öhlins stworzyli konfigurację, która stale optymalizuje tłumienie w oparciu o zachowanie motocykla i dane wejściowe kierowcy. W sumie SmartEC3 oferuje cztery półaktywne algorytmy zawieszenia, w tym Sport, Track, Rain i Manual. Wszystkie te ustawienia można wybierać w czasie rzeczywistym i dostosowywać charakterystykę zawieszenia do preferencji kierowcy.
Sposób, w jaki to działa, opiera się na zaawansowanym interfejsie Objective Base Tuning Interface lub OBTi firmy Öhlins. System ułatwia regulację zawieszenia, biorąc pod uwagę hamowanie, przenoszenie ciężaru i przyspieszenie. Zainspirowany urządzeniami do regulacji wysokości tylnej osi w MotoGP, system poprawia przyczepność na zakrętach, a także optymalizuje trakcję podczas gwałtownego hamowania i przyspieszania. Mówiąc dokładniej, OBTi dostosowuje przenoszenie ciężaru podczas przyspieszania, obniżając środek ciężkości motocykla. Poprawia to trakcję na tylnym kole, jednocześnie zapobiegając wheelie. W międzyczasie zaktualizowane algorytmy mogą również dostosowywać ustawienia zawieszenia do wagi rowerzysty, sugerując napięcie wstępne i optymalizując tłumienie w celu uzyskania lepszych osiągów.
Motocykle KymcoHonda