KTM DUKE 390 2017-

Kupiłem używkę z drugiej połowy 2017 (polift). Duke miał przejechane niecałe 5000 km, aktualnie ma 5800. Miał kilka lekkich szlifów co widać ale poza tym mechanicznie jest ok. Jeździ się super. Jak do tej pory wszystko jest w porządku. Dobrze przyspiesza i hamuje, a pokonywanie zakrętów daje mega frajdę. Przede mną zrobienie pełnego serwisu to uzupełnię tę opinię o dodatkowe informacje.

Motocykl kupiłem w ubiegłym roku w grudniu także to był mój pierwszy sezon na nim. Przejechałem na nim 24 tysiące kilometrów także chyba mogę coś na jego temat napisać.

Jeśli chodzi o motocykl do jazdy po mieście (do czego został stworzony) to nie można mu zarzucić niczego oprócz tego że to chyba jeden z najlepszych wyborów do jazdy po mieście-no może oprócz skutera bo to byłoby lepsze rozwiązanie. Krótki rozstaw osi, dobre zawieszenie, bardzo niska waga, mocne i bardzo fajnie dozowalne hamulce, szeroka kierownica, natychmiastowa reakcja na gaz dzięki elektronicznej przepustnicy (brak standardowej linki gazu tylko potencjometr), lekko chodzące sprzęgło, dobrze wbijające się biegi (wobec japońskich czy włoskich motocykli w zasadzie bez różnicy), duży moment obrotowy w średnim zakresie obrotów czy regulowane klamki dobitnie to podkreślają i co do tego nie ma najmniejszych wątpliwości.

Jeśli chodzi zaś o to jak sprawuje się na trasach bo w 99% przypadków na trasie go głównie używałem to jest równie dobrze-poważnie, przy prędkościach przelotowych rzędu 90-100 na godzinę dalej jest czym wyprzedzić, obroty nie są jakoś specjalnie duże, nie raz w jedno popołudnie zrobiłem nim z 500-550 kilometrów i nie odczuwałem żadnego zmęczenia, wyprostowana pozycja i lekko ugięte kolana sprawiają że na trasie nie ma z nim żadnych problemów. Na autostradzie również-140km/h da się nim bez problemu trzymać, jedynie od 120-130 przyspieszanie jest zauważalnie słabsze tylko trzeba pamiętać ciągle o tym że to czterdziestokilkukonna trzysetka, nie można oczekiwać od niej nie wiadomo jakich osiągów (chociaż w mieście spod świateł raczej mało aut może z nim konkurować, w końcu mało które ma mniej niż 6 sekund do setki). Jak chodzi o prowadzenie się w zakrętach bajka-testowałem na różnych drogach m.in. na cervonohorskym sedle w czechach. Twarda kanapa na początku sprawia tylko wrażenie niewygodnej, jednak jest na tyle szeroka że po przejechaniu 400-500 kilometrów na dzień z przerwami nie powinna boleć.

Na duży plus trzeba zaliczyć ledowe światła, duży wyświetlacz z wieloma funkcjami, m.in. temperatura silnika, zasięg, bieg, przebieg dzienny, data z godziną czy pojemność baku. Lusterka wystarczające, dobra widoczność, jak na jeden cylinder nie szarpie nic ani nie wibruje no chyba że poniżej 4 tysięcy obrotów, bak starcza spokojnie na zrobienie trasy 250km z zapasem (bak ok. 13,5 litra, spalanie jakieś 3,5-4 litry). W dodatku bardzo mocne hamowanie silnikiem-to duża oszczędność hamulców mimo że klocki na przód kosztują tak jak do każdego motocykla 100 parę złotych a ich wymiana to 10 minut z przygotowaniem sobie narzędzi włącznie.

Jeśli chodzi o minusy to pierwszym wynikającym z wagi jest podatność motocykla na podmuchy boczne, czuć to nawet przy lekkim wietrze, przy cięższym jazda to walka o przetrwanie żeby z niego nie spaść. Podobnym problemem jest napór powietrza z przodu no ale to w końcu naked, problem ten można rozwiązać montując akcesoryjną szybę z aliexpress za kilkadziesiąt złotych, banalny montaż, ładny wygląd a do tego bez problemu można jechać na autostradzie z prędkością 140-150km. Więcej minusów na dobrą sprawę naprawdę nie idzie się doszukać. Jedyne co to może to że z boku mając ok. 175cm wzrostu będziemy wyglądać trochę jak na zabawce, przy wzroście powyżej 180 raczej bym nie polecał chociaż warto przejść się do salonu i przysiąść bo to nic nie kosztuje.

Z rzeczy które wymieniałem póki co oprócz wymian oleju to przy 16-17 tysiącach kilometrów tylna opona się spłaszczyła co jest normalne przy tym przebiegu i wyciągnął łańcuch-generalnie na pierwszy montaż jest zamontowany jakiś z plasteliny chińskiej który po 10 tysiącach kilometrów trzeba napinać dosłownie co wyjazd co 400-500 kilometrów, a przy 13-14 tysiącach w zasadzie napiąć się go nie da bo w jednym miejscu będzie 5 cm luz a w drugim będzie napięty jak jaja baranie dlatego polecam go wymienić od razu jak zacznie się luzować bo później nie ma to sensu plus niszczy zębatki. Ja wymieniłem na wzmocnionego DIDa ZVMX. Jedyne co teraz mi padło to akumulator ale to raczej był po prostu wadliwy, na pierwszy montaż jest z firmy Exide czy Excide, ja zamontowałem Varte za 160zł.

Podsumowując-za 25 tysięcy złotych (a idzie się negocjować) dostajemy nowy motocykl i to w dodatku na kategorię A2 co go czyni najtańszym motocyklem powyżej klasy 125 nie licząc chińskich wynalazków, ze żwawym silnikiem, którym możemy pojechać w naprawdę daleką trasę. Jazda nim w szczególności po krętych drogach to duża frajda ze względu na to jak się prowadzi jak i charakterystykę silnika.

Czy gdybym miał drugi raz wydać te pieniądze na niego to bym to zrobił? Z wielką przyjemnością, chociaż zastanowiłbym się nad jakąś 500ccm od Hondy. W każdym razie szczerze polecam bo nie zawiedziecie się na tym sprzęcie. Mój póki co zostaje u mnie na co najmniej przyszły sezon i mam nadzieję że w przyszłym roku zrobię na nim tyle samo kilometrów co w tym a może i więcej.