MV Agusta opisuje ten motocykl jako wszystkie najlepsze elementy Brutale 1000 RR, ale w bardziej przystępnym pakiecie, rezygnując z elektronicznego zawieszenia Öhlins widzianego w RR, z mniej ekstremalnym ergo. Brutale 1000 RS dzieli jednak tę samą platformę i większość cech wersji RR, w tym amortyzator skrętu Öhlins, przyjmując także w pełni regulowany widelec Marzocchi USD, jak również amortyzator tylny Sachs - również w pełni regulowany.
Widelce są dziełem Marzocchi, a motocykl posiada ten sam zestaw hamulców Stylema. Cechy unikalne dla RS to nowe siedzenie, z większą ilością wyściółki dla większego komfortu, podczas gdy zmienione podwyższone clip-ony i nowe kute podnóżki oferują unikalną pozycję siedzącą, bardziej odpowiednią do jazdy na długich dystansach. W modelu RS położono większy nacisk na komfort, z wygodniejszym siedzeniem i nieco bardziej zrelaksowaną ergonomią.
W modelu RR zachowano czterocylindrową jednostkę napędową z zaworami promieniowymi, wytwarzającą 208 KM i 116,6 Nm momentu obrotowego, o pojemności 998 cm3 i stopniu sprężania 13,4:1, z deklarowaną prędkością maksymalną 300 km/h. Brutale 1000 RS oferuje ten sam silnik i osiągi co Brutale 1000 RR. Pręty są tytanowe, podobnie jak zawory ssące i wydechowe, z centralnym łańcuchem rozrządu. Rozrząd został również zoptymalizowany, z większym naciskiem na moment obrotowy w niskim i średnim zakresie. Patrząc na wykres z hamowni, moment obrotowy wzrasta między 4000 a 6500 obr/min, przed kilkoma spadkami w średnim zakresie przy 7000 i 9000 obr/min. Szczyt przypada na 11 000 obr/min, a następnie spada do czerwonej linii 14 000 obr/min.
Naturalnie w Brutale 1000 RS zastosowano quickshifter. Skrzynia biegów również została wyróżniona za niezawodność i odporność, w połączeniu z systemem Launch Control, pozwalającym na ekstremalne starty, podczas gdy system Electronic Assisted Shift 3.0 jest wyposażony w dodatkowy czujnik, który według obietnic MV zapewni bardziej precyzyjną i płynną zmianę biegów. Wydech jest przeniesiony z modelu RR.
Cechą przyciągającą wzrok, która z pewnością przyciągnie fanów jest zastosowanie czterowylotowego układu wydechowego umieszczonego pod ogonem, z dwoma tłumikami ze stali nierdzewnej po obu stronach motocykla - tak jak w modelu RR. Pod n adwoziem znajduje się jeszcze dość spory kolektor, dzięki czemu motocykl spełnia wymogi normy Euro5.
Motocykl oferuje przejrzysty wyświetlacz TFT. Nowy IMU jest połączony z ECU, z wyświetlaczem 5,5" TFT oferującym dostęp do różnych ustawień, które MV obiecuje, że są nadal zorientowane na najlepsze osiągi. Obejmują one Front Lift Control (FLC), ABS działający w zakrętach dzięki systemowi MK100 Continental, kontrolę trakcji na zakrętach, tempomat oraz integrację aplikacji MV My Ride do sterowania różnymi funkcjami za pomocą telefonu komórkowego. W standardzie jest również tracker Mobisat, GPS i Bluetooth, a nawigacja jest zintegrowana z deską rozdzielczą.
Brutale 1000 RS jest wyposażony w IMU dla ABS i kontroli trakcji w zakrętach Nowe są również lusterka wsteczne, oferujące przyciągający wzrok wygląd z lepszą widocznością do tyłu, a Brutale 1000 RS będzie standardowo wyposażony w trzyletnią gwarancję i waży na sucho 186 kg.
W Brutale 1000 RR zastosowano ramę tulbarową ze stali CrMo, aluminiowy wahacz z regulowaną wysokością, a także układ hamulcowy Brembo. Jest to zestaw zacisków Stylema na 320 mm pływających przednich tarczach i dwutłoczkowa jednostka Brembo z tyłu, z tarczą 220 mm. Brembo dostarcza obie pompy hamulcowe, z radialną przednią i tylną jednostką PS13.
System sprzęgła jest również hydrauliczny i wykorzystuje radialną pompę Brembo, z tylnym sprzęgłem ograniczającym moment obrotowy.
Koła są wykonane ze stopu aluminium, o wymiarach 3.50 x 17 cali z przodu i 6.00 x 17 cali z tyłu, a MV Agusta wspomniała, że tylne koło to nowy projekt, ale nie podano więcej szczegółów. Tylne koło jest nowe i ma inny wzór szprych niż to widziane w modelu RR, podobnie jak przednie.
Wysokość siedziska wynosi 845 mm, co jest odzwierciedleniem tego z RR, pomimo wygodniejszego siedziska.
Przydatna
Nieprzydatna
