Honda PC 800 Pacific Coast

Posiadam od trzech lat . Generalnie świetny motocykl na trasę wygodny dobrze wybierający nierówności spalanie około 5 litrów na setkę niezłe przyśpieszenie (jak na turystyka) i niezawodny silnik to plusy . A minusy : hamulce trochę słabe przy tej masie ( przydał by się ABS) niektóre części drogie i nie do dostania (np lusterko koszt około 1000 zł) brak szóstego biegu . Początkującym raczej odradzam tym co troszkę kilometrów już wykręcili polecam kupicie i się zakochacie .

Zalety:
-super wygodny, miekkie szerokie kanapy, wyprostowana pozycja, swietne warunki dla pasazera
-miekka, rowna praca silnika i ograniczone wibracje (montowany na silentblokach)
-zero efektu szarpania gazu on-off
-niski srodek ciezkosci, dobry skret i niska kanapa ulatwiaja manewry parkingowe, duza masa nie jest uciazliwa
-osiagi nie powalaja, ale wystarczaja w prawdziwym swiecie. v-max 180 km/h, przy czym licznik pokazuje rowno z GPS-em. Do 140 km/h przyspiesza calkiem zwawo. Bardzo przyjemny i rowny przyrost momentu obrotowego.
-swietna ochrona przed pedem powietrza i zimnem, lusterka chronia dlonie
-kufry sa GENIALNE. W odwroconej pozycji mieszcza sie na styk dwa kaski szczekowe a mimo tego szerokosc wynosi jedynie 76 cm razem z gmolami- dla porownania FJR ma 96cm. proste otwieranie obu komor naraz i ladowanie od gory, jak bagazmik samochodowy jest swietne.
-fabryczne gmole daja rade przy niewielkich glebach parkingowych
-jak na kanapowca ma niezly przeswit w zakrecie i zawieszenie (przy jezdzie solo)
-swietne odprowadzenie goracego powietrza z silnika z dala od nog kierowcy- w upaly mozna jezdzic bez gotowania sie na twardo
-zmaksymalizowana bezobslugowosc: kardan, hydrauliczna kasacja luzow zaworowych, hydrauliczne sprzeglo, po dwie swiece na cylinder
-mimo hektara plastiku, dobrze pomyslany dostep do swiec, filtra i spustu oleju
-bezawaryjnosc
-miejsce na zabudowanie glosnikow (jak ktos lubi)
-latwosc utrzymania w czystosci dzieki pelnym obudowom
-wiele egzemplarzy na rynku jest w niezlym stanie, przynajmniej mechanicznym, gdyz nie jest to sprzet kupowany przez mlodych i gniewnych
-umiarkowane zuzycie 5,0-5,5 litra, zasieg jakies 320 km, zbiornik 16 l pod kanapa

Wady:
- niska nominalna ladownosc na poziomie 160 kg. Znaczne przekroczenie tej wartosci poprzez zabranie ciezkiego pasazera i bagazu oznacza znaczace pogorszenie wlasciwosci jezdnych i dobijanie tylu
-Przecietne hamulce- szczegolnie bebnowy tyl
-skrzynia podczas miejskieg pelzania w korkach jest troche "klunkrowata", ale i tak o niebo lepsza od nowych bbemek, czy HD. Od dwojki i powyzej 40 km/h zmienia biegi cicho i plynnie.
-plastikowa atrapa zbiornika eliminuje magnesowki- trzeba uzywac toreb na paskach, albo bagstera
-niektore prace- np wymiana akumulatora, wymagaja rozbiorki duzej ilosci plastikow, gdyz robi sie to w okreslonej kolejnosci
-czesci ulegajace uszkodzeniu przy glebie, czyli oslony gmoli i lusterka nie do dostania, albo absurdalnie drogie. Reszta latwo dostepna i tania jak barszcz
-wybor markowych kompletow opon ograniczony do Metzelera i Dunlopa (nietypowy tyl 15")
-filtr powietrza tylko oryginal Honda 230zl, albo zmywalny K&N 190 zl, ale ten drugi wymaga strojenia gaznikow. Innych zamiennikow brak.

Motocykl dostal etykietke turystyka, ale tak naprawde to takze swietny sprzet na codzien, uniwersalny i praktyczny jak szwajcarski scyzoryk. Jedyne do czego sie nie nadaje, to typowe dziczenie i mlodziezowe zaiwanianie.

Po kolejnych czterech latach od sprzedazy motocykl nadal znajduje sie w kregu moich kolegow, wiec postanowilem napisac uzupelnienie do mojej opinii powyzej, odnoszace sie do awarii, ktore mialy miejsce:

-Nieszczelnosc kranika paliwa. Wlasciwie nie jest to kranik, (bo nie ma recznego sterowania) tylko podcisnieniowy zawor odcinajacy paliwo. Temat zalatwiony aftermarketowym zestawem naprawczym (membrana ze sprezynka za kilkadziesiat zlotych). Jest to dosc typowa usterka PC 800 i niektorzy wlasciciele po prostu zastepuja ten zawor zwyczajnym trojnikiem. Jest to mozliwe, gdyz bak znajduje sie pod siedzeniem, ponizej gaznikow i paliwo i tak nie jest podawane dopoki nie zalaczy sie pompa.

-Znikajace przednie swiatlo. Typowa przypadlosc roznych modeli Hondy. Mechanicy szukaja przyczyny w roznych miejscach, a problemem okazuje sie... przycisk rozrusznika. W nim znajduja sie styki obwodu odcinajacego prad na reflektor w momencie wcisniecia przycisku rozrusznika (po to by odciazyc baterie przy odpalaniu). Na ogol wystarczy psiknac do srodka silikonowym smarem w sprayu aby oczyscic styki. W ostatecznosci pozostaje wymiana przycisku.

-Cieknaca pompa hamulca przedniego- zwyczajna sprawa- temat zalatwiony aftermarketowym zestawem naprawczym

-Slizgajace sie sprzeglo- wymienione tarcze z aftermarketu, ale sprezyny musialy byc z oryginalu. Aftermarketowe okazaly sie za dlugie i mialy zbyt wiele zwojów (twarde i scisniete nie pozwalaly na pelne wysprzeglenie).

-Zapieczony trzpien klockow hamulcowych (wkrecany na imbus). Przy kazdej wymianie klockow warto wymienic trzpienie na nowe. Aftrmarket kosztuje kilkadziesiat zlotych i potencjalnie oszczedza mnostwo nerwow i roboty przy kolejnej wymianie.

-brak ladowania- zwyczajna sprawa- wymiana regulatora napiecia- aftermarket

-wymiana przekaznika pompy paliwa- aftermarket

-wymiana linki ssania- wylacznie na oryginal- zamiennikow brak. To tez typowe gdyz linka jest podwojna i dosc ciezko pracuje- z czasem rozlatuje sie plastikowy gwint mocujacy ja do uchwytu przy gornej polce.

Jak widac, to w wszystko zwyczajne drobiazgi latwe do ogarniecia dosc tanim kosztem, wiec podtrzymuje swoja poprzednia opinie o bezawaryjnosci tego modelu. Szczegolnie ze egzemplarz ma juz 30 lat.