Suzuki DR800 S Big (1991-1997)

Jeżdżę DRka drugi rok. Świetnie sprawdza się za miastem i w lekkim terenie typu leśne drogi i szuter. Nadaje się na dalekie podróże do krajów średnio cywilizowanych, ze względu na wygodę, łatwość napraw i tolerancje słabych paliw. Na autostrady odradzam, bo pije dużo i jest na bakier z aerodynamiką, za to między 80-110 km/h super. Bez problemu zabiera duży bagaż, a wzrost optymalny to ok 190, poniżej 180 cm może być ciężko. Silnik jest niezniszczalny odglos robi wrażenie na publiczności, nie zbyt elastyczny jedynie wałek rozrządu po 60 kkm wymagał regeneracji, a łańcuszek rozrządu wymiany. Hamulce są raczej po tej słabszej stronie mocy, jak to Suzuki.
Zalety: prostota, wytrzymałość, niezawodność, sprawność w terenie, wygoda, udzwig, 2 gaźniki (dobry na kiepską benzynę).
Wady: Masa, paliwożerniość (7l/100 z bagażem), średnie hamulce, brak kickstartera, prądożerny rozrusznik.

Jeżdżę Suzuki Dr 800 od 2003 roku. Mam wersję przed liftową z 90 roku i po liftową po 90 roku. Pierwsze wrażenie jakie pamiętam po kontakcie z tym motocyklem to odczucie prędkości z jaką porusza się pojazd. Wydawało się że jedzie się wolniej niż w rzeczywistości. Druga sprawa to wielkość motocykla. Jest dość dużym motocyklem i kierowcy którzy mają niski wzrost min 178cm( ja tyle mam) będą mieli problem z utrzymaniem go w pionie na postoju. Zdarzyło mi się położyć motocykl na skrzyżowaniu bo zabrakło mi gruntu, Trzecie sprawa to wygoda jazdy. Jeśli ktoś myśli że stuknie bez przerwy 500 i więcej kilometrów to jest w błędzie. Tyłek nie jest w stanie wytrzymać tak długo i obowiązkowo przystanki co ok 3 godziny lub 300 km. Pamiętam jak kiedyś do pracy jeździłem do Niemiec jakieś 1300km. Dało się ale na miejscu byłem okropnie zmęczony. Muszę to podkreślić!!!! Nie jest to motocykl do podróżowania we dwoje w dalekie trasy. Jest zbyt mało miejsca i po załadowaniu motocykla gratami kuframi i bóg wie czym jeszcze zostaje niewiele miejsca dla kierownika i pasażera. Zawieszenia dają radę póki nie wymaga się od nich zbyt wiele, czyli jazda asfaltem nie koniecznie dobrym jakościowo lub na szutrach. Jeśli myśli się o jeździe bardziej ekstremalnej to niestety ten motocykl już nie da rady. Wymagane jest kompletna zmiana zawieszeń i całkowite przygotowanie motocykla pod takie wyzwanie. Wiąże się to z niemałymi wydatkami. Hamulce seryjne są bo są ale tyłka nie urywają. Można je troszkę z "tuningować" co polepszy dozowalność i zwiększy opóźnienia całego układu ale nadal nie będą to hamulce znane ze sportowych motocykli. Trzeba pamiętać że te silniki konsumują olej. Wszystko zależy od stanu silnika. Niektóre będą to robić w stopniu niezauważalnym a inne potrafią łyknąć nawet ponad 1 L na 1000km( to już są trupy). Dodam jeszcze kilka słów dotyczących silnika. Jest to jednocylindrowy czterosów z 4 zaworami w głowicy i podwójnymi gaźnikami. \Posiada 2 wałki wyrównoważające przez co wibracje są na rozsądnym poziomie. Trzeba przyzwyczaić się że mieszanie w skrzyni biegów jest na porządku dziennym więc jeśli ktoś tego nie lubi to ten motocykl nie jest dla niego. Również pamiętać trzeba że taki jednocylindrowiec szybko wykańcza układy napędowe. Siłownia jeśli jest należycie obsługiwana odwzajemnia się długą i bezproblemową eksploatacją. zdarzają się przypadki pękniętej sprężyny napinacza łańcucha rozrządu ale można znaleźć taki element u Hessllera tylko niestety wymaga to rozebrania silnika w połowie. Ogólnie jest to bardzo prosty motocykl który nie poraża nowinkami technicznymi i jest kompanem na długi okres czasu. Szkoda że ten silnik nie ma tak z 65KM. Uważam że wtedy nie było by na niego bata. A tak na koniec dodam tylko jak różnica jest w modelach 800 przed lift i po lift. Przed lift ma starą budę i powiększoną pojemność znanego z 750tki silnika do 800ccm. W wersji po lift już nadwozie jest całkowicie zmienione silnik został troszkę zmodernizowany, układ zapłonowy, wydechowy i układ zasilania zostały całkowicie przekonstruowane. Wyszło to na dobre wersji poliftowej. Jest ona bardziej ustawiona na" turystykę". Starsza wersja nadaje się bardziej do endurowania nie koniecznie po asfalcie.