Yamaha Tracer 900

Motocykl jest świetny, bardzo poręczny, super się prowadzi i ma mnóstwo mocy. Polecam!

Swietny motocykl.Barrrrdzo mocny.Po przesiadce z NC700x inny świat.powyżej 6tyś obrotów szalony ciąg,aż się biję odwinąć ostro.Bardzo małe spalanie.Srednio u mnie 4.7.Siedzienie troszkę za twarde.Po 3 godzinach w siodle boli tyłek,za to pozycja fajna.Do wymiany szyba,powoduje turbulencje wieje mocno w ramiona.Zawieszenie sprężyste raczej twarde.Ogólnie polecam

Witam wszystkich serdecznie.
Przed zakupem Tracera objeździłem wszystkie dostępne na rynku turystyczne (i nie tylko) motocykle w każdej pojemności. Tracer jest najlepszy.
Wady:
1- słabo w terenie tzn twardy, ręczną regulacją zawieszenia można dostroić motocykl do własnych preferencji ale w r1200gs robi się to w dwie sekundy a w aprili samo się reguluje,
2- twarde siedzenie, słaba owiewka (wystarcza do wzrostu 175) mam 182 cm.
Zalety:
Zwinność tu tracer po prostu zabił konkurencję. Motocykl jest przyklejony do asfaltu śmiało można podróżować z motocyklami sportowymi
Silnik skrzynia hamulce mistrzostwo świata.
Najraźniejszą zaletą jest przyjemność z jazdy. Motocykl wciąga i uzależnia nie można przestać, oddasz ostatnią koszulę aby mieć na paliwo. TO JEST JEGO CIEMNA STRONA MOCY. Niech Tracer będzie z wami

Turystyczny przecinak, nie odpuszcza żadnym sprzętom. Świetnie się zbiera doskonale składa w zakrętach. Jedyny minus szyba, jak do turystyki bezwzględnie za mała. Cała reszta palce lizać jeśli się moto podoba brać bez namysłu, sam przymierzałem się 3 miechy i uważam je za czas stracony.

Mam Tacera od roku. Zrobione ok.11 tys. Kupilem jako dwa w jednym. Jezdze po miescie I okolicznych trasach. Raz dwa razy w roku dluzsza wyprawa. W tym roku padlo na Alpy. Szwajcaria, Wlochy ,Austria. Szybkie przeloty autostradami. I tak. Mocy pod dostatkiem, elastycznosc silnika swietna, przelozenia skrzyni idealnie dobrane zarowno na miasto jak I w trase. Pozycja za sterami wygodna (186 wzrrostu)Hamulce sa ok. Jak dla mnie dwu-palcowe.Spalanie ok.6-7 do 140-150 powyzej drastycznie rosnie. Handlebars bezsensownie duze nie dzialaja za fobrze natomiast mocno poszerzaja motocykl w miescie, zawieszenie nie nadaza za mozliwosciami silnika. Orginalna kanapa kierowcy zdecydowanie nie jest wygodna. Najwiekszym minusem jest jednak dla mnie niedopracowanie areodynamniczne tj. niestabilnosc powyzej 150-160. Wezykuje, trzepie kierownica I jest bardzo wrazliwy na powiew powietrza (gdy na autostradzie jedziemy za kims, o co przeciez nie trudno)Drugi raz bym go nie kupil. Testowalem tez z1000sx.ale w Tracerze skusila mie cena I pozytywne opinie, wiec pisze swoje wrazenia moze komus sie przydadza. Pozdrawiam
,

Zalety:
- Wygląd, design, styl, najlepszy w swojej klasie,
- zawarta w nim technologia daje pewność bezawaryjności,
- małe spalanie(regularny zasięg 400km prędkości po drogach krajowych robimy bez problemu),
- Nm - moment obrotowy, dobrze przyspiesza od dołu, nie trzeba mocno kręcić aby wyprzedzać,
- ładnie schowane rury wydechowe,
- świetny design lamp LED i oświetlenia,
- użyteczny Pulpit- komputer (zegary).
- wygodne ułożenie ciała do jazdy turystycznej.

Wady:
- brzmienie wydechu 3 cylindrów (125cc brzmią lepiej),
- siedzenie twarde - deska,
- za wysoki w siodle dla osób niższych niż 175cm,
- prowadzenie przy dużej prędkości nerwowe,
- zbyt nisko położony tłumik środkowy przy 2 osobach na pokładzie jest 5cm nad asfaltem, Tracer sugeruje sylwetką że można nieco zjechać z asfaltu, to złudne, bez problemu można zaorać tłumikiem,

Bardzo cichy motocykl, nie znam cichszego, to jego główna cecha, nie słychać w ogóle silnika 3 cylindrowego a zintegrowany wydech pracuj bardzo skutecznie, a dźwięk jest nijaki, "pierdziawkowaty".
Wszystko nadrabia sylwetką i niskim spalaniem.
Dla porównania Hondą Hornet 600 czy Yamahą FZ-6 600 S2 bez problemu dochodzimy Tracera, przy dużych prędkościach traci (ale nie odstaje) mimo że ma 110KM czyli około 12KM więcej niż wspomniane 600ki.
Jeśli byłby nieco niższy w kłębie i miał lepsze siedzisko to jako turystyk byłby TOP 1.
Jadąc tym motorem 600km każdy doceni że go nie słychać.

Miałem możliwość przejechania się tylko 97 km w ciągu półtoragodzinnej jazdy testowej, więc mogę tylko na podstawie tych kilku momentów opisać moje doznania. Wcześniej miałem styczność z MT07, więc porównuje go właśnie z ta maszyną.
Mimo dość miękkiego siedziska stwierdzam, ze wygodniej siedziało mi się na MT07, to samo mówiła małżonka. Dodatkowo na minus wysokość powyższego. Ponieważ przy wzroście moim 178, gdy na drodze jest dodatkowo koleina można się przestraszyć chwilowym brakiem podparcia, gdy zatrzymujemy się na przykład przed światłami. Gdy szosa jest równa powyższy wzrost jest wystarczający i nie przeszkadza.
Motocykl wydawał mi się ciężki i nie czułem się pewnie przy pokonywaniu ciasnych zakrętów. Bałem się, ze mi się powali nagle przy mocniejszym złożeniu. Natomiast jazda na długich łukach z wyższymi prędkościami powyżej 90 km/h jest bardzo przyjemna.
Osiągi są super, dodatkowo niezmieniony co do modelu MT07 kokpit (wyświetlacz) jest na plus, bo mamy wszystko co potrzeba. Hamulce (z ABS) są świetnie, choć jak wspomniałem miałem lekki starach przy manewrowaniu w wolniejszych zakrętach i delikatnie obchodziłem się z klamką.
Spalanie wypadło mi 3,8 l/100 km pokonując górską trasę (Trasa 100 zakrętów). Więc to naprawdę świetny wynik tym bardziej, że jechałem w dwie osoby.
Czy kupiłbym ten motocykl? Chyba nie, z dwóch powodów. Pierwszym jest to, że nie czułem się na nim pewnie. Drugim powodem jest to, że uważam go za motocykl mało wygodny. Może to spowodowane było tym, że byłem spięty? Oczywiście to moje odczucia.

Po godzinnym tescie mt 09, mam nastepujace spostrzezenia:
+ kokpit
+ wygląd
+ tryby pracy silnika
+ nieduża masa
+ charakterysyka pracy silnika trzycylindrowego ( b dobra elastycznosc)

- wibracje
- dzwiek silnika na fabrycznym wydechu
- twardy fotel
- slaba ochrona przed wiatrem przy fabrycznej szybie
- pozycja za kierownica ( dla mnie)
- malo stabilny przy wiekszych predkosciach (pow 150 km/h)

Jeździłem modelem 2017 na testach, potem był test poliftowego w 2018 i dzisiaj w garażu stoi model z 2018. Generalnie motocykl poliftowy poprawiony w zakresie wężykowania, gdyż faktycznie 1 wersja miała z tym problem na autostradzie powyżej 150 km/h. Nowy model jedzie 220 km/h jak po sznurku. Sam motocykl jest baaardzo dynamiczny, nie trzeba redukować przy wyprzedzaniu ale jak się to już zrobi, to rwie jak szalony. Prędkość maksymalna ograniczona do licznikowych 225 km/h. Silnik przenosi drgania w pewnym zakresie obrotów no ale idzie do tego przywyknąć. Spalanie zadawalające w zależności od stylu jazdy. Mi pali średnio 5,0-5,5 ltr na 100 km ale tu mówimy o realnym spalaniu a nie co pokazuje komputer, bo ten zaniża spalanie o 0,2 do nawet 0,5 ltr na 100km. Ostatnio spalił wg BC 4,8 a po wyliczeniu na stacji wyszlo 5,2. No ale jeżdżę przeważnie troszkę szybciej niż ustawa przewiduje :) Przy regulaminowej jeździe na krajowych drogach można osiągnąć ok. 4,0/100 km. Bardzo istotna zaleta o której mało kto pisze to światło. Przednia lampa ledowa świeci rewelacyjnie i jazda w nocy to czysta przyjemność. Światło jest tak ostre, że w zacienionych miejscach w dzień odbija sie wiązka na znakach drogowych. Zawieszenie na szosie spisuje się rewelacyjnie. Motocykl ma nisko położony środek ciężkości i podczas jazdy bardzo lekko i przyjemnie się go prowadzi. W teren to on się nie nadaje, za niski prześwit od ziemi - w 2 osoby można na niektórych progach zwalniających zahaczyć tłumikiem albo stopką centralną. Kanapa wygodna, każdy powinien znaleźć w niej miejsce dla siebie. Oryginalna szyba mimo że w modelu 2018 została zwiększona - wciąż jest za mała. Przy wzroście ok. 190 cm koniecznie trzeba zakupić większą. Hamulce świetne ale przy umiejętnej jeździe mało ich się używa, bo silnik dobrze hamuje przy zamknięciu przepustnicy. Ogólnie mam go pół roku dopiero i nie za wiele jeszcze zwiedziliśmy wspólnie ale plany są i to ma dłużej. W tej klasie pojemnościowej to chyba obecny lider a na pewno godny polecenia motocykl.

Świetna pozycja za kierownicą, zwinność. Połączenie turysty z sprinterem. Jeśli hybryda ;) to tylko taka. Na duży plus prowadzenia, silnik i skrzynia biegów. Zaspokoi każde preferencje. Chcesz sportowo przekręcasz manetkę i pochłaniasz drogę, zakręty jak sprinter. Turystycznie wygodnie OK ( przy dłuższych odcinkach siedzenie mogłoby byś bardziej miękkie).
Z pełnym przekonaniem w mojej ocenie najlepszy wybór w swojej klasie bez niepotrzebnych bajerów. Y/Tracer ma to co potrzebujesz jako fan sportu i turystyki.

Witam serdecznie wszystkich.
Jestem szczęśliwym posiadaczem Tracera GT 900. Moje spostrzeżenia po prawie roku użytkowania.
Na + :
- genialny elastyczny silnik , dostepny od samego dołu duży moment obrotowy ( 50km/h na 6 biegu i ciągnie bez problemu)
- pozycja za sterami i dla pasażera
- na miasto i w trasę
- super wyświetlacz oraz ergonomia
- pojemny zbiornik paliwa
- regulowana zawieszenie przód i tył
- regulowana wysokość spędzenia kierowcy
- w standardzie boczne sztywne kufry
- grzane manteki z personalna regulacją
- poprawione tylne zawieszenie w porównaniu do Tracer 900
- kontrola trakcji i dobry ABS
- zużycie paliwa przy ostrej jeździe po mieście 6,4 przy spokojnej 4,7
- nie bierze oleju

Na minus - :
- Twarda kanapa
- oryginalna szyba wymaga wymiany na Piugi
- przydałaby się lepsza owiewka na poziomie nóg
- ograniczniki elektroniczny prędkości do 220
- obcięte mapy zapłonu na 5 i 6 biegu (po gwarancji mozna odblokować
- brak schowka pod kanapą
- przeciętne swiatla jak na LED
- drogie akcesoria seryjne
- kiepski dźwięk tłumika do wymiany chyba ze cenisz sobie ciszę na trasie
- brak ABSu na zakrety
Ogólnie polecam motocykl miałem równolegle Fazera i stal przez rok w garażu nieużywany i juz nigdy bym sie nie przesiadł na 600 tek

Ktoś na gorze napisał, ze oddasz ostatnia koszule na benzynę,, bo maszyna tak uzależnia . Potwierdzam zjawisko. Co prawda jestem już za stary na zadłużanie się ale faktem jest , ze ten motocykl chodzi za mną dzień i noc. Jeżdżę po mieście prawie nowa MT 07 bo taki motocykl do miasta jest odpowiedni wg mnie. Okazuje się ,ze większy Tracer 900 tez dobrze radzi sobie w mieście. Prawda jest , ze motor był wynajęty od dealera i trochę miałem tripy żeby filtrować się tak jak moim rowerkiem ale po godzinie zacząłem się oswajać i dopasowywać. Motocykl jest bardzo poręczny , mimo większych rozmiarów od 07. Fantastycznie pracuje sprzęgło i skrzynia. Charakterystyka przełożeń jest całkiem inna niż w MT ale to przecież całkiem inne typy motocykli wiec nie można uznać tego za wadę na niekorzyść 07. Silnik nie hamuje tak intensywnie przy redukcji jak w 07 . Antyhopping robi swoje i charakterystyka przełożeń jest inna .Pozycja bardzo wygodna. Mam 187cm i nie narzekam na zbyt krótka szybę. Redukcja wiatru nie jest 100% bo taka mamy w samochodzie . Dynamika tego motocykla powiązana z dźwiękiem silnika w zakresie max momentu spowodowała u mnie dreszczyk jakbym pierwszy raz złapał za pierś śliczna koleżankę . Prawie jak tico , tylko kręci się wyżej ;) . Odchodzi pięknie , liniowo i podrywa z podnóżków nogi mojej żony , czemu towarzyszy spory wrzask. Hamuje cudnie jak mój rowerek . Dzisiaj mnie na nią nie stać ale będę ja sibie pożyczał raz na jakiś czas. Nie spodziewałem się ze krótkie spotkanie z ta maszyna tak przewróci mi w głowie . Fantastyczna dziewucha !!

Odbyłem godzinną jazdę próbną. Dla mnie- gościa o wzroście 172cm motocykl ten okazał się nieporozumieniem. Prowadzenie, poruszanie się w korku(szeroka kierownica) były wielką misją. Trzycylindrowa jednostka napędowa charakteryzuje się niską kulturą pracy w zakresie niskich oraz średnich obrotów - odczuwalne wibracje. Osiągi w dolnym zakresie obrotów są niezłe, ale suma sumarum mocy brakuje. Na plus doskonałe hamulce. Skrzynia biegów pracowała dość głośno. Zdecydowanie nie kupiłbym tego motocykla.

Miałem go na 1.5godz szyba tragedia siedzenie strasznie twarde siedzi sie jak na taborecie silnik głośny. Daleko mu do turystyka w dalekie trasy nie wyobrażam sobie zaladowanego go z trzema kuframi, przy bocznym wietrze. Za takie pieniądz wolę kupić 2letnie BMW GS