KTM 350 EXC-F 2012-2016

Ocena dotyczy rocznika modelowego 2014. To genialna maszyna ofroadowa dla zaawansowanego amatora.
Zalety:
-homologacja pozwala bez stresu pokonywac dojazdowki po publicznych drogach
-topowa specyfikacja, komponenty i niska masa
-bardzo ostry, żwawo wkrecajacy sie i dynamiczny silnik DOHC
-swietne dozowanie mocy niezaleznie od tego, czy dajemy w palnik, czy relaksacyjnie wloczymy sie po okolicy
-guzik i fabryczny kopniak jednoczesnie
-zawieszenia sprezyste, z dobrym feedbackiem i zakresem regulacji- amatorowi trudno zmusic je do kapitulacji
-tyl PDS idiotoodporny i tani w serwisowaniu
-przod na tradycyjnych sprezynach (nie żadne air-forks)
-idealnie pracujaca skrzynia i sprzeglo na hydraulice
-skuteczny przedni hamulec (komplet Brembo)
-półprzezroczysty zbiornik umozliwia kontrole stanu paliwa
-seryjna antyposlizgowa kanapa
-seryjny pakiet akcesoriow homologacyjnych i sensowna dokumentacja serwisowa
-zawory na płytkach wymagaja wprawdzie zrzucania wałków do regulacji, ale za to bardzo długo trzymają zakres fabryczny (90mth i jeszcze nie bylo potrzyby- tylko kontrole)
-duze mozliwosci modyfikacji koncowego przelozenia

Wady:
-zero-jedynkowe dozowanie tylnego hamulca-na fabrycznych sinterowych klockach. Po wymianie na organiczne klocki EBC wyczucie jest takie jak powinno byc.
-brak fabrycznej oslony przeciwoparzeniowej kolanka wydechu- warto od razu zalozyc akcesoryjna oslone (dostepne z roznych materialow i wielkosci)- bez niej łatwo przypalic sobie spodnie
-odrobine upierdliwe dwuręczne otwieranie korka wlewu paliwa z guzikiem zabezpieczajacym- w sumie bzdura, ale zima przy zgrabialych dloniach potrafi zirytowac
-gdzieniegdzie widac delikatne ciecia budzetowe (plastikowe dystanse lozysk kół, cienkie przewody wiazki oswietleniowej itp), ale sa one zachowane w granicach rozsadku, w przeciwienstwie do najnowszych rocznikow, gdzie ksiegowi z Bajaja maja wiecej do powiedzenia
Poza tym ciezko sie do czegokolwiek jeszcze przyczepic.