Gość: Marcon
To moje drugie moto.
Skrzynia DCT - polecam. Na sporcie wymiata, na D trochę się gubi w mieście.
Pozycja idealna (190cm wzrostu).
Szyba mała do kosza - totalny "wmordewind", z dużą Hondowską jest OK.
Przez 2 miesiące 5000km - bez najmniejszego stresu w mieście i na drodze.
Bydle duże ale zupełnie nie czuć.
Przydatna
NieprzydatnaGość: Wojtek
Drugie moto, przesiadka z XJR1200 - to tak jakby zdjąć chodaki i włożyć pluszowe kapcie tylko ...z atomowym napędem :)
Gość: witold
Witam
To Mój 9 motocykl wcześniej jeździłem dużym DL em
Hondę muszę pochwalić za
1 silnik -- super ciągnie równo nie szarpie i nie ma prawie wibracji
delikatne w przedziale 2500 do 4000 na wysokim biegu
2 Skrzynia DCT jest po prostu super -- ale nie na DRIVE tylko na średnim lub najwyższym sporcie
3 ABS i kontrola trakcji---- działają wzorowo
4 wał prawie nieodczuwalne zmiany przyspieszenia ale dość głośna zmiana biegów--- ten typ tak już ma --
5 samo wyłanczalne kierunkowskazy i regulacja szyby
6 gniazdo 12V
7 Ładny dźwięk v4
minusy to
1 dość ubogi zestaw zegarów i mało informacji
2 taka sobie kanapa
3 waga mam centralną podstawkę i trzeba dużo siły żeby postawić Hondę
4 brak reflektorów led przód
5 bardzo drogie Akcesoria Orginalny zestaw kufrów kosztuje ok 5000 zł
ogólnie fajny motocykl z Górnej półki
model Sc 76 ten od 2016 trochę bardziej dopracowany dużo lepszy
polecam tylko wprawionym Motocyklistą z dużym Doświadczeniem
taka ciekawostka jeszcze znalazłem już kilka o przebiegu powyżej 100 000 i jednego o przebiegu 400 000 bez remontu ***
CIEKAWE
więcej info mail riko1@gmx.at
riko
witold
Gość: Biker
Mój 5 motocykl i czwarta Honda :-)
Deauville, potem dwa Varadero i teraz wymarzona VFR Crosstourer.
Motocykl, bardzo ciężki, ale tylko jak stoi. wystarczy ruszyć i zachowuję się jak mucha :-)
1. Świetnie się prowadzi
2. Ma dużo mocy, na każdym biegu świetnie oddaje ruch manetki
3. Hamulce działają świetnie. jak trzeba są ostre, jak chcemy kontrolować tylko tempo - doskonale się dopasowują. ABS - działa bez zarzutu, nie za szybko, nie szarpie całym motocyklem.
4. Doskonale daje radę z pasażerem, nie brakuje mocy
5. Szyba oryginalna - od razu do zdjęcia ! polecam GIVI Airflow
6. czytelne zegary,
7. Wał kardana - lekko/delikatnie czuć szarpanie, ale doskonale pracuje.
8. Pozycja - jak dla mnie wzorowa. (* 186 cm )
w trasie prowadzi się jak po sznureczku, doskonale pokonuje zakręty - nie czuć masy kompletnie.
Nie jest to jednak motocykl w teren i dla początkujących !
Kilometry łyka bosko!
Cześć, który masz rok ?
Gość: Matt
Moto kupione z rozmysłem i po głębokim zastanowieniu.
Kupiłem moto roczne z opcjonalnym wyposażeniem Highlander Pack - podnóżek centralny, port USB, ogrzewane manetki, zestaw kufrów bocznych i top box.
Waga 275km znika po odpaleniu moto, świetnie się prowadzi. Standardowa szyba (rocznik 2019) robi robotę nawet w przypadku wysokiej osoby.
Zdecydowanie nie na pierwsze moto.
Zalety:
- fantastyczny silnik - 129Hp and 126Nm robi robotę. Płynne przyśpieszanie prawie na każdym biegu, zmniejszenie kąta cylindrow z originalnych 90 stopni do 76 redukuje wibracje silnika prawie do zera
- wysoka jakość wykończenia (typowa Honda)
- legendarny już wał - wytrzymujący przebiegi po 400000 km
- dobra pozycja dla wysokich kierowców
- świetne hamulce - należy pamiętać że są to tzw. linked brakes - tzn przednie i tylnie hamulce są połączone razem.
- świetny ABS i kontrola trakcji
- łatwy dostęp do komponetow (podnoszony bąk, łatwy dostęp do filtra powietrza, świec)
Wady:
- podgrzewane manetki Hondy słabo grzeją (Oxford lepszy)
- przednia lampa mogła by być wykonana w technologii LED
- minimalistyczny wyświetlacz
- brak tempomatu
- fabryczny kufer centralny jest mały (tylko 32 litry)
- siedzenie takie sobie
Wszystko prawie się zgadza. Mam tylko kilka uwag. Jakość wykończenia, to już nie jest typowa honda. Nie będe pisał, co i jak, ale pomocna będzie lektura crosstourer.com oraz forum niemieckich crosstourerowców. Polityka dobrych materiałów, skończyła się z jakieś 10 lat temu nawet w hondzie :) Dostęp do komponentów jest łatwy, za wyjątkiem świec zapłonowych przednich cylindrów. Jak ci przyjdzie, to robić za 50tys.km,to entuzjazm nieco ci opadnie ;) Układ hamulcowy, to taki pseudokombinowany układ. Naciśnięcie przedniej klamki nie aktywuje tylnego zacisku hamulcowego. Naciśnięcie dźwigni nożnej nie aktywuje zacisków przednich. Dopiero mocne i zdecydowane naciśnięcie dźwigni nożnej, aktywuje...... środkowy tłoczek w lewym zacisku, taki ci mierny dual cbs. Żeby uciąć spekulacje, odsyłam do serwisówki, jest tam schemat działania układu hamulcowego. Abs jest w porządku, ale kontrola trakcji jest zero-jedynkowa. Przy ostrych startach potrafi tak odciąć zapłon, że można saganem w kierownicę walnąć. Znam przyjemniejsze rozwiązania. .
Gość: Maciek
Idealny w podróż pojedynczo, we dwoje trzeba mocno utwardzić przód na wypadek ostrego hamowania. Złapała uślizg ze szlifem pomimo włączonej kontroli trakcji, na wyjściu z zakrętu.
Trzeba trochę wkręcić by dostała kopa ale nawet na niskich obrotach jest miło. Dobre jest to że można stanąć na podnóżkach i jechać, na długich przelotach się przydaje.
Jazda w terenie nie dla mnie pomimo ujeżdżania enduraków nie dałem rady. mój szósty motocykl.
Dołączone zdjęcia
Gość: redwater
Fajne wygodne moto na 2 osoby, prowadzenie po winklach wzorowe, sama się kładzie. Hamulce żyleta. Zawieszenie komfortowe a przy tym nie zbyt miękkie, takie w sam raz. Automat do przeciskania się w korkach to poprostu rewelacja nie odpada ręka od sprzęgła. Jedna rzecz mnie tylko denerwuje wał się tłucze na niskich obrotach, ale do przeżycia. Mocy mogła by mieć też więcej jak 1200F. A i po 700 km dupka też boli ;).
