0
0
BMW S1000 RR 2023-
(2) 5.50 / 10
(Na podstawie 0 opinii)
+NAPISZ SWOJĄ OPINIE
- Pobierz najlepszą aplikacje motocyklową na Androida lub iOS. Znajdź ludzi do wspólnej jazdy, sprawdź najbliższe zlot, dziel się swoimi motocyklowymi fotami z trasy! 🙃
Motocykl klasy Superbike - BMW S1000RR z 2023 roku od BMW został zaprezentowany. Kontynuacja modelu z 2019 ma większą moc, bardziej zaawansowaną elektronikę, zmodernizowane podwozie i winglety znane do tej pory tylko z BMW M1000RR.
Podwójne przednie skrzydła, które owijają się nad przednimi światłami LED w nowym RR, który dostępny jest trzech nowych malowaniach - natychmiast wyróżnia się w stosunku od poprzedniego motocykla. Skrzydełka aerodynamiczne mają zmniejszyć niepożądane wheelie na torze dzięki nawet 10 kg większej siły docisku.
Większa przednia osłona i rzekomo lżejszy, subtelnie zmieniony tył są również obecne, ale zmiany sięgają znacznie głębiej. Rzędowa czwórka o pojemności 999 cm3 z ShiftCam ma teraz moc 206,5 KM, czyli około 2,7 KM więcej niż wcześniej.
Aby zapewnić tylnej oponie dodatkową trakcję, tylna zębatka ma zmniejszoną liczbę zębów do 45. Moc jest przekazywana za pomocą quickshiftera góra/dół, który można zaprogramować na zmianę drogową lub wyścigową.
Bardziej zaawansowana elektronika, stosowana na torach wyścigowych, utrzymuje jeźdźca w ryzach, wykorzystując czujnik kąta skrętu kierownicy do zapewnienia kontrolowanych poślizgów na przepustnicy i przy hamowaniu.
Funkcja "Slide Control", która jest włączona do systemu kontroli trakcji motocykla, pozwala użytkownikowi wybrać jeden z dwóch wstępnie ustawionych kątów znoszenia, zaczynając od przyspieszenia. Motocykl zręcznie umożliwi uślizg tylnego koła i wykona kontrolowane drifty do tego kąta, nie powodując niepożądanego highside-u.
Tryby ABS "Brake Slide Assist" i "Slick" ponownie wykorzystują czujniki kąta skrętu, aby umożliwić bezpieczną jazdę na zakrętach, gdy prędkość motocykla spada.
Nie chodzi jednak wyłącznie o gadżety. Zmieniona, aluminiowa, dwusprzęgłowa rama "Flex Frame", która stanowi rozwinięcie poprzedniej konstrukcji z wieloma otworami w ścianach bocznych dla zwiększenia elastyczności bocznej, mieści silnik chłodzony cieczą jako element nośny konstrukcji.
BMW zmniejszyło również kąt główki ramy o 0,5 stopnia, z 66,9 stopnia do 66,4 stopnia. Dodatkowo zwiększyli rozstaw osi do 1457mm z 1441mm i zmniejszyli offset potrójnego zacisku o 3mm. To powinno zmniejszyć prędkość kierowania i zwiększyć stabilność przy dużej prędkości.
Odchodząc od przodu, podwieszony tylny wahacz jest teraz standardowo wyposażony w regulowany sworzeń, co ułatwia fanom trackday'u i zespołom wyścigowym dostosowanie tylnej geometrii i wysokości jazdy w zależności od potrzeb.
Inne cechy nowego RR to lekka bateria litowo-jonowa, port ładowania USB, kontrola wzniesienia, tryby jazdy zarówno na torze jak i na drodze, pitlane limiter, poprawione 45mm widelce upside down oraz 6,5 calowy kolorowy TFT z uaktualnionymi wyświetlaczami. Funkcja ta była wcześniej dostępna tylko w wersji M Sport.
Podwójne przednie skrzydła, które owijają się nad przednimi światłami LED w nowym RR, który dostępny jest trzech nowych malowaniach - natychmiast wyróżnia się w stosunku od poprzedniego motocykla. Skrzydełka aerodynamiczne mają zmniejszyć niepożądane wheelie na torze dzięki nawet 10 kg większej siły docisku.
Większa przednia osłona i rzekomo lżejszy, subtelnie zmieniony tył są również obecne, ale zmiany sięgają znacznie głębiej. Rzędowa czwórka o pojemności 999 cm3 z ShiftCam ma teraz moc 206,5 KM, czyli około 2,7 KM więcej niż wcześniej.
Aby zapewnić tylnej oponie dodatkową trakcję, tylna zębatka ma zmniejszoną liczbę zębów do 45. Moc jest przekazywana za pomocą quickshiftera góra/dół, który można zaprogramować na zmianę drogową lub wyścigową.
Bardziej zaawansowana elektronika, stosowana na torach wyścigowych, utrzymuje jeźdźca w ryzach, wykorzystując czujnik kąta skrętu kierownicy do zapewnienia kontrolowanych poślizgów na przepustnicy i przy hamowaniu.
Funkcja "Slide Control", która jest włączona do systemu kontroli trakcji motocykla, pozwala użytkownikowi wybrać jeden z dwóch wstępnie ustawionych kątów znoszenia, zaczynając od przyspieszenia. Motocykl zręcznie umożliwi uślizg tylnego koła i wykona kontrolowane drifty do tego kąta, nie powodując niepożądanego highside-u.
Tryby ABS "Brake Slide Assist" i "Slick" ponownie wykorzystują czujniki kąta skrętu, aby umożliwić bezpieczną jazdę na zakrętach, gdy prędkość motocykla spada.
Nie chodzi jednak wyłącznie o gadżety. Zmieniona, aluminiowa, dwusprzęgłowa rama "Flex Frame", która stanowi rozwinięcie poprzedniej konstrukcji z wieloma otworami w ścianach bocznych dla zwiększenia elastyczności bocznej, mieści silnik chłodzony cieczą jako element nośny konstrukcji.
BMW zmniejszyło również kąt główki ramy o 0,5 stopnia, z 66,9 stopnia do 66,4 stopnia. Dodatkowo zwiększyli rozstaw osi do 1457mm z 1441mm i zmniejszyli offset potrójnego zacisku o 3mm. To powinno zmniejszyć prędkość kierowania i zwiększyć stabilność przy dużej prędkości.
Odchodząc od przodu, podwieszony tylny wahacz jest teraz standardowo wyposażony w regulowany sworzeń, co ułatwia fanom trackday'u i zespołom wyścigowym dostosowanie tylnej geometrii i wysokości jazdy w zależności od potrzeb.
Inne cechy nowego RR to lekka bateria litowo-jonowa, port ładowania USB, kontrola wzniesienia, tryby jazdy zarówno na torze jak i na drodze, pitlane limiter, poprawione 45mm widelce upside down oraz 6,5 calowy kolorowy TFT z uaktualnionymi wyświetlaczami. Funkcja ta była wcześniej dostępna tylko w wersji M Sport.
Forum BMW S1000 RR 2023-
Aktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu.
Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie.
Opinie motocyklistów
Pozytywne: 0%
Neutralne: 0%
Negatywne: 0%
Dodaj własną opinie
