NOWOŚĆ Axxis Draken

NOWOŚĆ A-PRO Escape

NOWOŚĆ Shiro SH-605
6
OPINIA MT Atom SV

NOWOŚĆ Junak RSL 125
Wypożyczenie zakuwarki do łańcucha motocyklowego
R E K L A M A

moto-opinie.info

Opinie Aktualności Miejsca i trasy



MV Agusta LXP Orioli


(0) 0.00 / 10

(Na podstawie 0 opinii)

+NAPISZ SWOJĄ OPINIE

  • Pobierz najlepszą aplikacje motocyklową na Androida lub iOS. Znajdź ludzi do wspólnej jazdy, sprawdź najbliższe zlot, dziel się swoimi motocyklowymi fotami z trasy! 🙃

    Get it on Google Play
    Moto-Opinie w App Store



Dwa lata po tym, jak MV Agusta pokazała koncept Lucky Explorer 9.5, włoska marka w końcu zadebiutowała swoim pierwszym motocyklem ADVENTURE w ostatecznej formie na targach EICMA 2023. Motocykl produkcyjny przyjmie nową nazwę LXP Orioli w hołdzie legendzie wyścigów Ediemu Orioli, który zainspirował rozwój nowego modelu dzięki Cagiva Elefant marki Lucky Explorer, którą jechał do zwycięstwa w Dakarze w 1990 roku.

Nazywany przez MV Agusta pierwszym na świecie luksusowym motocyklem terenowym, nowy LXP Orioli zostanie wyprodukowany w limitowanej serii zaledwie 500 sztuk i ma kosztować około 30 000 euro. Oprócz numeracji, każdy wyprodukowany motocykl będzie osobiście podpisany przez Ediego Orioli. A dla tych, którzy zastanawiają się nad jego pochodzeniem, MV Agusta twierdzi, że motocykl został wymyślony, zaprojektowany, opracowany i wyprodukowany w całości w Schirannie.

Każdy wyprodukowany motocykl zostanie osobiście podpisany przez legendę wyścigów rajdowych Ediego Orioli. Sercem LXP Orioli jest nowy trzycylindrowy silnik o pojemności 931 cm3, opracowany i wyprodukowany w całości we Włoszech. Ważąca zaledwie 57 kg jednostka napędowa osiąga moc 124 KM - więcej niż w modelach 890 Adventure, Tiger 900, Africa Twin i DesertX. Moment obrotowy wynosi 75,2 ft-lbs, z czego 85% jest dostępne już przy 3000 obr/min. Silnik jest umieszczony w podwójnej konstrukcji ramy głównej złożonej z rur ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i kutych elementów, wraz z przykręcaną podwójną ramą pomocniczą w stylu kratownicy.

Układy smarowania i chłodzenia skrzyni korbowej są całkowicie nowe, a mechanizm korbowy i skrzynia biegów zostały gruntownie zmodyfikowane. Zastosowano podwójny górny wałek rozrządu z wałkami poddanymi obróbce DLC, co jest typową cechą motocykli sportowych. Wał korbowy obraca się przeciwbieżnie, co zmniejsza bezwładność i ułatwia zmiany kierunku. Wibracje zostały dodatkowo zredukowane dzięki zastosowaniu wału przeciwbieżnego. Sprzęgło jest sterowane hydraulicznie, aby zapewnić ciągłą pracę nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach jazdy, a układ wydechowy został zaprojektowany tak, aby zoptymalizować osiągi silnika 950, jednocześnie wzmacniając jego warkot.

Pochłanianie nierówności zapewnia w pełni regulowane zawieszenie Sachs. Widelec USD i monoshock z progresywnym łącznikiem oferują skok 8,27 cala (210 mm), przyczyniając się do prześwitu 9,1 cala (230 mm). Siedzenie znajduje się w średnim zakresie, oferując regulację wysokości od 33,5 cala (850 mm) do 34,3 cala (870 mm). Całość toczy się na szprychowych, bezdętkowych obręczach 21"/18" i jest zatrzymywana przez zaciski Brembo Stylema z przodu na tarczach o średnicy 320 mm oraz dwutłoczkowy zacisk z tarczą 265 mm z tyłu.

LXP Orioli jest wyposażony w zaawansowaną 6-osiową platformę inercyjną, która łączy się z elektroniką pokładową, składającą się z jednostki sterującej pracą silnika wyposażonej w mikroprocesor o wysokiej częstotliwości. Full Ride by Wire opiera się na strategiach zarządzania momentem obrotowym; dostępne mapy to Urban, Touring, Off-Road i Custom All-Terrain, opracowane specjalnie w celu zagwarantowania odpowiedniej dostawy i idealnej elektronicznej regulacji sterowania w różnych kontekstach działania.


Kontrola trakcji, którą można dezaktywować, oferuje 5 poziomów interwencji do użytku na drodze, 2 opracowane do użytku w terenie oraz tryb Rain, aby zagwarantować maksymalne bezpieczeństwo nawet w niesprzyjających warunkach drogowych. Hamowanie silnikiem ma dwa poziomy, niezależne od regulacji w odniesieniu do wybranego trybu jazdy: poziom 1 to zmniejszone hamowanie silnikiem, poziom 2 to pełne hamowanie silnikiem.

Cornering ABS, oprócz oferowania dużego bezpieczeństwa w zakrętach, posiada funkcję RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) i może być wyłączony całkowicie lub tylko na tylnym kole. MV Agusta twierdzi, że system ABS został również specjalnie opracowany do pracy zarówno z oponami typu knobby, jak i drogowymi.

Kontrola przepustnicy, która podobnie jak w całej trzycylindrowej gamie, ma ujemny skok, ważny dla zwiększenia wyczucia i delikatnego zarządzania dezaktywacją tempomatu. Ten ostatni można ustawić tak, aby zwiększał lub zmniejszał prędkość o 1 km/h lub 5 km/h na raz.

Wytrzymałe obręcze bezdętkowe są standardowo wyposażone w opony Bridgestone Battlax AX41. Całość dopełnia aluminiowa płyta ślizgowa, belka zderzeniowa, piasty CNC i aluminiowe sakwy. Standardowe wyposażenie LXP Orioli obejmuje również przedni i tylny system pełnego oświetlenia LED z DRL i podświetlanymi diodami LED elementami sterującymi na kierownicy. Z rurami premium, LXP osiąga wagę 220 kg na sucho.

Forum MV Agusta LXP Orioli


    Aktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu.
    Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie.

    +ZADAJ WŁASNE PYTANIE
Dodaj zdjęcie
Opinie motocyklistów
Pozytywne: 0%
Neutralne: 0%
Negatywne: 0%



Dodaj własną opinie

Twoje imię/nick

Tytuł opinii

Ocena Ogólna

Twój komentarz

Przepisz kod
kod  

ZAŁĄCZ ZDJĘCIA