Suzuki DR-Z4S 2025-

Po ponad dwóch dekadach przerwy Suzuki przywraca na europejski rynek jeden z najbardziej kultowych modeli w segmencie dual-sport. Suzuki DR-Z4S to całkowicie nowe wcielenie klasycznego DR-Z400S, motocykla, który od lat 2000–2008 zdobył sobie status legendy wśród miłośników jazdy terenowej i mieszanej (asfalt + szuter). Nowy model łączy sprawdzoną filozofię prostego, wytrzymałego enduro z nowoczesną elektroniką, wtryskiem paliwa i technologiami znanymi z większych modeli Suzuki. Sprawdzamy, czym wyróżnia się DR-Z4S i dla kogo będzie najlepszym wyborem.

Nowy silnik – więcej mocy, mniej kompromisów

Sercem motocykla jest jednocylindrowy, czterozaworowy silnik DOHC o pojemności 398 cm³, chłodzony cieczą. W porównaniu do poprzednika, jednostka napędowa przeszła gruntowną modernizację – większa przepustnica, wielootworowy wtryskiwacz paliwa oraz elektroniczna przepustnica Ride-by-Wire zapewniają płynniejszą reakcję na gaz i lepszą kontrolę nad dawkowaniem mocy. Dzięki zastosowaniu podwójnego układu zapłonowego (twin-spark) oraz tytanowych zaworów, silnik spala paliwo efektywniej, a jednocześnie spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 5+.

Maksymalna moc wynosi 28 kW (38 KM) przy 8000 obr./min, a moment obrotowy sięga 37 Nm przy 6500 obr./min. To wyraźny krok naprzód względem gaźnikowego poprzednika – nowy silnik jest bardziej responsywny, łatwiej utrzymać go na obrotach, a ryzyko zgaśnięcia w trudnym terenie zostało znacząco ograniczone. Dodatkowym ułatwieniem jest system wspomagania sprzęgła SCAS, który zmniejsza siłę potrzebną do jego obsługi nawet o 25%, co ma realne znaczenie podczas długich, wymagających tras.

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) – elektronika na miarę terenu

Suzuki wyposażyło DR-Z4S w pakiet systemów jazdy S.I.R.S., które pozwalają dopasować charakter motocykla do warunków i stylu jazdy:

- Zmienne tryby jazdy (SDMS) – trzy tryby (A, B, C) różnicujące charakterystykę przepustnicy: od najbardziej dynamicznego (A), przez uniwersalny (B), po najbardziej łagodny, idealny na śliskie nawierzchnie (C).

- System kontroli trakcji Suzuki (STCS) – zapobiega niekontrolowanemu poślizgowi tylnego koła, oferując dwa tryby drogowe oraz dedykowany tryb terenowy.

Tryb Gravel (G) – opracowany specjalnie z myślą o luźnych, szutrowych nawierzchniach. Pozwala na kontrolowany, lekki poślizg koła, zwiększając zarówno bezpieczeństwo, jak i przyjemność z jazdy w terenie.

Ride-by-Wire i Suzuki Easy Start System – elektroniczna przepustnica zapewnia precyzyjną reakcję na gaz, a system Easy Start umożliwia uruchomienie silnika jednym dotknięciem przycisku.

Taki zestaw elektroniki jeszcze do niedawna kojarzył się głównie z większymi motocyklami turystycznymi i adventure, a nie z lekkim enduro – to jedna z największych zmian w stosunku do poprzedniej generacji DR-Z.

Rama, zawieszenie i geometria dostosowana do terenu

Nowa, stalowa rama zapewnia sztywność i wytrzymałość, jednocześnie skutecznie tłumiąc wstrząsy na nierównych nawierzchniach. Uzupełnia ją lekka, aluminiowa rama pomocnicza oraz odchudzony wahacz, które poprawiają prowadzenie i pracę tylnego zawieszenia.

Zawieszenie o dużym skoku to kolejny mocny punkt modelu – przedni widelec KYB typu upside-down oferuje 280 mm skoku, a tylny centralny amortyzator zapewnia 296 mm skoku koła. Oba elementy są w pełni regulowane, dzięki czemu motocykl można dostroić zarówno pod agresywną jazdę terenową, jak i pod bardziej komfortowe pokonywanie dłuższych tras.

Koła, opony i hamulce

Suzuki DR-Z4S otrzymał klasyczny dla segmentu dual-sport układ kół: 21-calowe aluminiowe koło przednie i 18-calowe tylne, obute w opony IRC GP-410, zaprojektowane tak, by zapewniać dobrą przyczepność zarówno na asfalcie, jak i na szutrze. Za hamowanie odpowiadają tarcze o średnicy 310 mm z przodu (zacisk dwutłoczkowy) i 240 mm z tyłu (zacisk jednotłoczkowy), wspomagane lekkim i kompaktowym systemem ABS.

Wygoda i funkcjonalność w terenie

Motocykl zaprojektowano z myślą o realnym użytkowaniu poza asfaltem. Poszerzone, komfortowe siedzenie oraz solidne podnóżki ułatwiają długie godziny w siodle, a kompaktowy zbiornik paliwa o pojemności 8,7 litra utrzymuje niską i skoncentrowaną masę motocykla. Boczna skrzynka narzędziowa daje szybki dostęp do niezbędnego wyposażenia, a aluminiowa osłona silnika chroni najważniejsze podzespoły podczas jazdy w trudnym terenie.

Nowoczesności dodają: czytelny, kompaktowy wyświetlacz LCD prezentujący kluczowe parametry pracy motocykla i ustawienia poszczególnych systemów, zintegrowany reflektor LED (światła mijania i drogowe w jednej oprawie) wraz ze światłami pozycyjnymi wbudowanymi w kierunkowskazy, a także w pełni diodowe tylne światło zespolone z podświetleniem tablicy rejestracyjnej.