BMW K1200 GT (Model 2006)

Po 11 sezonach na XJ 900 uznałem że czas na coś szybszego i wygodniejszego. Obecnie mam za sobą 2 sezony na tym motocyklu, głównie w trasach, ale też trochę w mieście.
Jeździmy praktycznie tylko we dwoje, stąd dużym plusem jest szybka możliwość regulacji zawieszenia (ESA) w zależności od obciążenia pasażerem i kuframi. Regulacja napięcia wstępnego jest mocno wyczuwalna, ale sama zmiana trybów Sport/Normal/Comfort niewiele zmienia - używam więc głównie ostatniej opcji. Zawieszenie wahaczowe to dodatkowa zaleta tego moto, które znacznie mniej nurkuje przodem przy hamowaniu. Same hamulce są też bardzo skuteczne, a ABS i wspomaganie to ich najlepsza część. Ceny klocków w normie.
Silnik jest bardzo elastyczny. Na razie nie było okazji wykorzystania pełni jego mocy. Podczas jazdy po szybkiej trasie rzadko spala powyżej 6,5 l/100 km. Przy normalnej jeździe (drogi krajowe, góry, wyprzedzanie itd.) spalanie mieści się poniżej 5,5 l - przy tej mocy super wynik, zwłaszcza w porównaniu z XJ900, która startowała od 6 do nawet 8 l/100 km autostrady.
Przy moim wzroście (178 cm) motocykl z oryginalną szybą nadawał się lepiej na krajówki niż na autostrady czy ekspresowe. Po wymianie szyby na wysoką i przy jej najwyższym ustawieniu można swobodnie jechać po autostradach bez zamulania. Niestety wentylacja w kaskach wówczas znika, ale to zaleta w razie deszczu. Zawsze jednak można doregulować szybę bardzo precyzyjnie (silniczek elektryczny).
W dłuższej trasie motocykl wymusza częstsze postoje. To chyba największa jego wada: nogi cierpną po ok. 300 km ciągłej jazdy. Wiadomo że rzadko jeździ się takim tranzytem, ale jednak było to zaskoczenie.
Wyposażenie w tym motocyklu to chyba najprzyjemniejsza część każdej trasy. Poza regulacją szyby, zaletą są fabrycznie grzane manetki i siedziska (zwłaszcza z tyłu) oraz zamykany na kluczyk schowek na drobne/bilet z autostrady. Pomaga też kontrola poziomu oleju w komputerze pokładowym. Ten sam komputer pokazuje też ciśnienie w oponach, ale wyniki są zaniżone więc często bez powodu miga żółta lampka ostrzegawcza.
Fabryczne boczne kufry dużo łatwiej jest założyć niż to było w fabrycznych od XJ. Centralny kufer BMW to jaka pomyłka, więc założyłem największą Kappę na aluminiowym Monokeyu. Z dodatków własnych: oparcie na kufrze, mocowanie tankbagu na wlew paliwa (zbiornik jest plastikowy), uchwyt na telefon z ładowaniem, dwa gniazda 12V (przód i tył), oświetlenie przeciwmgłowe, crash-pady. Te ostatnie dwukrotnie uratowały plastiki - polecam.
Wady - poza niską wygodą nóg - to masa motocykla. Doskwiera przy próbach wycofania go na sypkim podłożu.
Mam zamiar pojeździć tym motocyklem co najmniej tak długo jak poprzednim. Zmiana na następcę (K1300GT) niewiele wnosi, a K1200GT/GTL to jeszcze cięższe krowy, już lepiej jeździć samochodem :). Na razie więc planujemy długą współpracę.