Gość: KenLee
Przydatna
NieprzydatnaZalety:
-Kompaktowy i lekki
-skreca jak mucha w locie
-stabilny zarowno na prostej jak i w zakretach (solidny przeswit)
-manewry parkingowe i miejskie bezproblemowe
-zawias w pierwszej chwili wydaje sie miekki, ale na drodze sprawuje sie swietnie
-genialny czterocylindrowy silnik z GSX-R 400, zero szarpania przy umiarkowanych obrotach (4000), zwawo posrodku (7-8000) i wesolo u gory przy 10-14000. Cicha praca pod plaszczem wodnym (to nie jest olejak!). Przyspiesza do 180 km/h- potem trzeba sie schowac za zegary i mozna go bujnac do 190-200 km/h.
-skrzynia moze byc wzorem dla dzisiejszych konstrukcji- krotki skok, precyzja, cisza- nawet jedynka na postoju wchodzi bez stukow i szarpniec
-swietne hamulce w wersji z dwoma tarczami i czterotlokami z przodu (GSX-R). Jest tez wersja na UK z jedna tarcza z przodu, ale nia nie jezdzilem
-tani i prosty serwis- zawory na srubkach, gabkowy filtr powietrza (do prania), 2,8 l polsyntetyka, opony i zestaw napedowy wystarczaja na dlugo
-przy wzroscie 175 pozycja wygodna, ale aktywna z pochyleniem tulowia, kat ugiecia nog umiarkowany, ale co jakies 150 km trzeba sie rozprostowac. Antyposlizgowa kanapa lekko pochylona na zbiornik, przez co najlepiej jezdzi sie w skorach, albo z wszwyka antyposlizgowa w kroku.
-spalanie na poziomie 5 litrow przy normalnej jezdzie, zasieg okolo 320 km, dobrze utrzymany nie pali oleju (gora dwie setki miedzy wymianami)
-przyjazny dla osob niskiego wzrostu
-mimo prawie 30 lat na karku przewyzsza swoimi osiagami, hamulcami i konstrukcja dzisiejsze, budowane po kosztach czterysetki takie jak Kawasaki Z 400. Brakuje mu jedynie elektroniki i ABS, ale dla wielu to wlasnie zaleta
Wady:
-osoby powyzej 180cm wzrostu moga miec trudnosci w znalezieniu komfortowej pozycji dla nog
-podzialka bialych zegarow przesliczna w dzien, ale slabo czytelna po podswietleniu w nocy
-brak jakiegokolwiek schowka pod siedzeniem. Z tylu jest miejcse na narzedzia fabryczne, ale zeby sie tam dostac trzeba odkrecic dwie sruby imbusem umieszczonym pod kanapa kierowcy
-wysoka podporka centralna wymaga wiecej sily przy stawianiu na niej niz wynikaloby to z masy motocykla
Kupilem ten motocykl dla zony, ale tak naprawde, to sam nim jezdze duzo czesciej :) Jest w nim czysta radocha z jazdy i zero przesady, lub niepotrzebnego nadmiaru.
Odblokowanie mocy w europejczykach to zaden problem. Moc jest blokowana wylacznie na gaznikach przez mechaniczne ograniczenie skoku przepustnic podcisnieniowych o 4mm i zaslepienie dysz pomocniczych w gaznikach. Wystarczy wymienic gorne plastikowe pokrywki gaznikow na wersje UK lub JAP, albo zwyczajnie podfrezowac znajdujace sie w nich kolnierze ograniczajace ruch przepustnic w gore. Do tego nalezy wyjac gumowe zaslepki z kanalow (dysze sa pod nimi zamontowane- sa jedynie zaslepione) i mozna cieszyc sie dodatkowymi 9 konikami. Wtedy tez zyskasz dodatkowe km/h, ale w gornym zakresie to juz nie tylko masa kierowcy, ale nawet to w co jest ubrany bedzie robic roznice w v-max (luzne tekstylia turystyczne stawiaja wiekszy opor niz skory).
Trudno coś dodać. Faktycznie jego zwrotność jest zdumiewająca zważywszy na jego pesel. Jest to chyba pierwszy motocykl, w który nie musiałem się wjeżdżać. On jest jak wygodne kapcie. Fajnie jeździ, skręca i hamuje, przyjemnie wkręca się na obroty, silnik mega elastyczny jak na rzędową 4. Choć brakuje mu trochę mocy ciągle chce mi się na nim jeździć. Komentarz przedmówcy w sumie wyczerpuje temat, nie zgodzę się jedynie z prędkością maksymalną, mój licznikowo idzie 170-180km/h ale ważę 100kg. 200 km/h moim zdaniem nie osiągalne. Mocy trochę brakuje niestety wersje europejskie były skastrowane do 50KM przy 60KM podejrzewam, że byłoby naprawdę super. Minusem jest również spalanie trzeba liczyć się ze średnią 5,5-6l przy dynamicznej jeździe a to całkiem sporo jak na 400cm3. Bandit 400 to taki smerf na sterydach inaczej nie potrafię go określić, żałuję, że nie natrafiłem na niego na początku swojej kariery motocyklowej. Jest to motocykl idealny dla młodych baikerów, do nauki techniki jazdy. Jeśli zastanawiasz się nad kupnem 1 większego motocykla naprawdę polecam Ci tego wariata ma wszystko to co większe motocykle a przy okazji nie powinien Ci zrobić krzywdy ze względu na brak umiejętności.
Twoja trasa czeka na Ciebie!
Kliknij generator trasy, wybierz kierunek, ile kilometrów chcesz przejechać oraz liczbę punktów po drodze jakie chcesz zwiedzić(zamki, jeziora, punkty widokowe)! To tyle - Twoja gotowa trasa czeka na Ciebie! Klinij nawiguj i jedź.
Planuj swoje własne wyjazdy
Planujesz dłuższą wyprawę motocyklową? Wprowadź punkty pośrednie, aplikacja pokaże Ci najlepsze kręte trasy i ciekawe miejsca po drodze! Jednym przyciskiem sprawdzisz co ciekawego znajduje się na wytyczonej drodze, znajdziesz nocleg i dodasz go do planu drogi!
Największa baza miejsc i tras!
Nie będziemy skromni - to prawdopodobnie najlepszy planer tras motocyklowych dla polskiego motocyklisty. Podobne apki losują tylko przypadkowe punkty z mapy, a Moto Opinie bazuje na ogromnej bazie ciekawych miejsc i trasie motocyklowych w Polsce i Europie! Ponad 1520 punktów i ciągle przybywa!
Twoja trasa czeka na Ciebie!
Kliknij generator trasy, wybierz kierunek, ile kilometrów chcesz przejechać oraz liczbę punktów po drodze jakie chcesz zwiedzić(zamki, jeziora, punkty widokowe)! To tyle - Twoja gotowa trasa czeka na Ciebie! Klinij nawiguj i jedź.
Planuj swoje własne wyjazdy
Planujesz dłuższą wyprawę motocyklową? Wprowadź punkty pośrednie, aplikacja pokaże Ci najlepsze kręte trasy i ciekawe miejsca po drodze! Jednym przyciskiem sprawdzisz co ciekawego znajduje się na wytyczonej drodze, znajdziesz nocleg i dodasz go do planu drogi!
Największa baza miejsc i tras!
Nie będziemy skromni - to prawdopodobnie najlepszy planer tras motocyklowych dla polskiego motocyklisty. Podobne apki losują tylko przypadkowe punkty z mapy, a Moto Opinie bazuje na ogromnej bazie ciekawych miejsc i trasie motocyklowych w Polsce i Europie! Ponad 1520 punktów i ciągle przybywa!
