Triumph Tiger 800 XC ( 2011-)

Moto bardzo wygodne . Moc niby około 100 km ale przyśpiesza bardzo płynnie . Wolę osobiście jak motocykl ma gwałtowną reakcje na gaz . Polecam wydech arrowa . Ten dźwięk gdy wkręca się na obroty prawie jak street triple .
Podsumowując motocykl jest moim zdaniem mało zadziorny , płynnie oddaje moc i jest bardzo elastyczny .

Tiger 800 xc to Super motocykl. Swietny na asfalcie precyzyjny ostry a w terenie naprawde jest dzielny. Na oponach metzeler turance jest mega uniwersalny. Przy spokojnej jezdzie pali ok 5,5 ale jak jezdzi sie jak dzik w terenoe to i 7-8 :) przy przebiegu 44tys (rocznik 2011) nie bierze grama oleju. Silnik jest baaaardzo elastyczny. Fajny dzwiek. Przy wkrecaniu i przy zejsciu z obrotow. Wiadomo ze entuzjastow scigaczy nie zachwyci vmax . Hamulce i zawieszenie bardzo poprawne. Dobry kompromis miedzy szutrem a asfaltem. Oczywiscie wszystko mozna poprawic ale motocykl uwazam za bardzo udany. Naprawde dobry konkurent dla gs800. Praktycznie bez jakis wiekszych wad :)

Motocykl ma najechane 60 tys i mogę coś o nim powiedzieć. Wykonanie, materiały użyte do produkcji i wygląd motocykla - rewelacja. Silnik tej 800-setki (94km)daje dużo frajdy z jazdy, jest bardzo elastyczny i nawet przy jeździe z kuframi i plecakiem na polskich drogach daje spokojnie rade i nie męczy się (ale nie jest to FJR) przy prędkosciach powyżej 170km/h pojawia się wezykowanie motocykla ale to zasługa moich opon Pirelli scorpion rally str, wcześniej problem występował przy około 190 km. W lekkim terenie przy dobrych oponach można się pobawić, motocykl bardzo zwrotny i łatwy w opanowaniu.zawieszenie to dobry kompromis pomiędzy asfaltem a lekkim terenem.Spalanie średnio wychodzi 6,2 (300 km na zbiorniku), na trasie 5,9 i mniej nie zszedlem.
Jeśli chodzi o awaryjność na przestrzeni 60 tys/km: przy przebiegu 50 tys wymieniłem kompletne sprzęgło stere przypalilem z własnej winy, łożysko główki ramy i linkę sprzęgła która się porostu urwała. SILNIK TEGO SPRZĘTU JEST NIEZNISZCZALNY i oprócz problemów z silnikiem krokowym (falowanie obrotów na biegu jałowym) nie ma słabych punktów( czyszczenie i smarowanie silniczka u mnie rozwiązuje problem a mam 60 tys) skrzynia biegów chodzi precyzyjnie i bez zastrzeżeń. Kanapa motocykla przy długich przelotach jest średnia i dupa to odczuje, ale pozycja na motocyklu sprzyja długim wypadkom.

Silnik jest super, mega elastyczny, spokojny do 7 tys powyżej szatan. Ciągnie jak elektryczny. Wrzucasz 6 bieg przy 70 kmh, gaz a on odjeżdża bez zadyszki.

Super uniwersalny motocykl, wygodny, świetny na asfalcie i dobry na szutrach.

Same zalety, absolutna bezawaryjność, wygoda, hamulce zawieszenie, silnik, wykonanie, elastyczność, akcesoria, koszta eksploatacji niskie.

Z minusów to jest za szybki na 1 biegu po puszczeniu sprzegła toczy się ok 10-15 kmh zamiast 3-5. To utrudnia techniczne manewrowanie np po gałęziach czy coś takiego.
Rozkład masy jest na przód i na asfalcie to robi robotę ale w gestym piachu trzeba mocniej odkręcać manetę żeby przenieść ciężar na tylne koło. Nie jest zły w terenie
(7 na 10 na szuterkach) jak na adv ale nie można mieć wszystkiego. no i kąt skrętu słaby.

Motocykl oceniam bardzo dobrze. Jego największe plusy to: - elastyczny silnik, niezłe osiągi, wygodna kanapa i pozycja, stosunkowo niewielka masa i industrialny wygląd. Poza tym motocykl bezawaryjny, zbudowany z wysokiej jakości materiałów i dokładnie wykończony. Swoim Tigerem przelatałem już około 27 tys km i oprócz serwisu nie musiałem inwestować w jakiekolwiek naprawy. Silnik Tigera praktycznie bije o głowę bmw 800. Po odpowiednim ubraniu moto staje się idealną maszynką do połykania kilometrów, jednocześnie dając wiele przyjemności i adrenaliny.