BMW F800 GT

Uzywam do turystyki. Przejechałem 10 000km. Motocykl kupiony z 0. przebiegiem.

Spalanie rzędu 3,5l/100km nie jest wyczynem. Jadący przedemną fazer 600 s2 w tej samej trasie spalil 5,7l/100km.

Bardzo długa jedynka - po ruszeniu minimalna prędkość to ok 20km/h

Motocykl ma specyficzny dźwięk, nie pasujący do turystyków, ani ścigaczów. Jest dosyć głośny jak na fabryczny zestaw i nie męczy podczas jazdy.

ABS to wspaniała rzecz na motocyklu. Nawet to ASC może uratować czasem. Tłumik skrętu na nierównych winklach dodaje bezpieczeństwa. Ogólnie sama maszyna w sobie ok.

Szybka to pomyłka. Mam 180cm wzrostu a szybka w motocyklu GT jak w ściagaczu. Dołożyłem darkojaka 12cm i w długich trasach nie ciągnęło już głowy do tyłu, teraz dokupiłem givi d5109 czyli +17,5m na wysokości i powinno być OK jak dam to i to.

Tym motocyklem da się jechać po autostradzie leżąc na baku, łokcie opierając o kolana. Można komfortowo przemieszczac się z dużą prędkością, pod warunkiem, że jedziesz sam na siodle.

Do motocykla Givi oferuje sensowny zestaw stelaży i kuferki.

W motocyklu padła pompa paliwa w trasie, na granicy HU-SK. Po paru godzinach po podpięciu na krótko dowiozła do domu.

Motocykl wstaje na koło, jeśli ktoś potrzebuje.

ESA działa i czuć jej działanie dokładnie.

Kanapa w porównaniu z wszystkimi Yamahami nowymi (byłem na jazdach testowych Yamahy, każdym moto po godzince) jest lepsza. No może na R3 i STenerce była wygodniejsza.

Motocykl nie budzi szału, przynajmniej wg mnie. Mimo, że nowy niczym się nie wyróżnia.

Oświetlenie na przyzwoitym poziomie. Super jest regulacja wysokości światła - dźwigienka dostępna w rękawicy, którą ustawia się czy jedziemy samemu czy z pasażerem.

Stopka centralna chyba z Rometa (takie rowery) bardzo delikatna i śmiesznie przez to wygląda. Dołożyłem większą podstawkę bo nie dało się motocykla podstawić bezpiecznie na niczym innym jak beton.

Wygodna regulacja twardości tylnego zawieszenia - rolka i obsługa w rękawiczce

Proste zegary, bardzo duża wskazówka zapiętego biegu. Motocykl upokarza mnie tą informacją, no ale cóż. Jak się jeździło całe życie Yamahą która była tak zaawansowana technicznie jak GOLF1 to mam prawo.

Dokucza mi brak miejsca na telefon, tak aby był w zasięgu wzroku, będę musiał coś zbudować, aby był nad zegarami, pod szybką.

Czujnik ciśnienia RDC działa i pokazuje dokładnie ile jest powietrza w kołach - ten sam wynik na ręcznym manometrze. Miło patrzeć że po rozgrzaniu opon ciśnienie zwiększa się o 0.2bar

Alarm jest i działa, jednak nie wiem jak - ciągle zapominam przeczytać insrukcje. Na pewno po przeprowadzeniu go o min 2m się załącza i jak się go przechyli to również. Ale bez instrukcji nie podchodzę.

Pasażerka zadowolona, miejsce wygodne. Narzeka podczas jazdy powyżej 120km/h - podnóżek od strony wydechu bardzo mocno drga, sprawia dyskomfort. Fabryka oferuje 3 wysokości siedzień

Ogólnie motocykl jak na rzędową 2, gdzie garki chodzą razem a nie na przemian, chodzi przyzwoicie, ale zdaje mi się że TDM900 chodziło bardziej gładko. Ale nie ma porównania do V2, np NCX700, DL1000, tam się wszystko telepie - po jeździe całe życie rzędową 4 w motocyklu i rzędową 6 w samochodzie dla mnie nie do zaakceptowania. F800GT łapie się na granicę tej akceptacji. W dłuższej trasie da się przeżyć.

Hamulce, ABS - poezja. Więcej nie trzeba pisać.

Kierunkowskazy LED - zawsze w grupie kiedy stawaliśmy na przewie, ktoś podszedł i pochwalił siłę światła kierunków.

Poziom paliwa - działa przyzwoicie, rezerwa zapala się jak jest pół baku, być może to moja wina, może podgiąłem pływak przy zmianie pompy, nie wiem, nie pamiętam jak było wcześniej.

Komputer pokazuje min
-I i II dystanst który można kasować
-całkowity dystanst motocykla
-stoper
-ciśnienie w kołach
-temperaturę (działa wiarygodnie)
-zegarek
-wskaźnik zapiętego biegu (dla ślepych - taki duży)
-spalanie chwilowe
-spalanie średnie (miłe dla oka)

Połowe obsługuje się z manetki - przycisk info, połowe z przycisku na zegarach.

Grzane manetki w dwóch poziomach - jest ok. Ręce nie są owiewane nadmiernie zimnym powietrzem

Lewe kolano jest bardziej dogrzane opływającym powietrzem od silnika niż prawe. W lecie z gołym kolanem prawie że parzy.

Buty są w 100% wystawione na obryzg wody podczas deszczu. Bez kondona na buty nie szykuj się.
Honda NCX700 była idealna pod tym zględem, można w deszczu jechać w suchych laczkach

Zawieszenie daje rade na nierównej drodze samemu idealnie, jechałem tym motorem ok 100km po grubym szutrze w rumunii i przeżył to bez bólu (pomijając zatartą pompę). Do jazdy w dwoje jak najbardziej OK, z bagażami na dziurawej drodze nie koniecznie jest już przyjemnie jak na enduro, ale znów jak się jeździło całe życie motocyklowym GOLF1 (yamahaxj600s) to nie ma do czego się przyczepić.

Nie jest wart katalogowej ceny.
Kupiony u Bogusławskiego - nie polecam. Niemal pewny jestem, że w tym hamulcu mam mieszankę oleju silnikowego z płynem hamulcowym (0 przegląd u nich) dlatego że wytrąciło się masło w zimny dzień kiedy hamowałem dużo tylnym.
Oszukali na gwarancji - miała być od nich, a jak padła pompa to zaczeli mówic, że motor ma prawdziwą gwarę od bmw, no ale jak na liczniku jest już 7tys km, a pierwszy przegląd robi się w salonie po 1tys km (olej zmieniłem sam bo mowili mi ze "nie ma problemu") to już u BMW mogłem szukać szczęścia... Ostatecznie nawet nie przysłali kwitów od tej fabrycznej gwarancji. Nie polecam! No ale było sporo taniej, a motor jak motor... W tamtych pieniądzach do akceptacji, choć i tak to nie była żadna super okazja. Jest dużo innych motocykli nowych w kwocie 40 000zł. Ten ma sporo zalet, dlatego został kupiony, ale nie jest i nie będzie idealny.

Na minut:
-brak fabrycznej dobrej ochrony przed wiatrem
-trochę lepiej dopasowanego dźwięku, troche mniej wibracji
-w sumie to nie wiem czego jeszcze

Na plus:
+dobrze amortyzujące zawieszenie pomimo małego skoku, Yamahy tracer mt09 wraz z deskowatą kanapą zostają w tyle, ale i cena inna
+hamulce ABS, tłumik skrętu
+rzeczywiste niskie spalanie
+nie przyciąga wzroku

Sezon powoli się zbliża, a ja dwa ostatnie spędziłem na bmw f 800 gt (przejechane 12.000 km), więc na spokojnie mogę opisać wrażenia.
Motocykl użytkowany najczęściej w dwie osoby, jazdy turystyczne (2 – 7 dni).
Na początku ocena najbardziej subiektywna – wygląd. Mnie się ten motocykl spodobał dopiero jak go zobaczyłem „na żywo”. Ale trudno mi go było nie kupić…. Wrażenie robi szczególnie „zabudowany” – mam kufry boczne (bmw) i centralny (nie – bmw) 47l. Kilka razy byłem świadkiem, gdy spacerujący na parkingach ludziska mijali piękne cruisery i… zatrzymywali się oglądać mojego turystyka. Wiem , że nie jest to najważniejsze, ale zawsze robi się miło.
Co do konkretów:
- pozycja - bardzo wygodna kanapa , zarówno dla kierowcy jak i Plecaczka (bardzo mi na tym zależało…). Mam 180 cm, siedzenie wysokości „normalnej” – pewnie opieram obie nogi.
- WSPANIALE działający system ESA jak jadę sam – jadę na NORMAL, jak we dwoje – zawsze COMFPRT – i mama wrażenie, że motocykl zaczyna płynąć…. Wcześniej takiej zabawki nie doświadczyłem, a system jest naprawdę niezły. Sama pozycje – nie tak wyprostowana jak w GS, ale nie bardzo pochylona. Po całym dniu jazdy plecy nie bolą.
- ochrona przed wiatrem – na fabrycznej szybie nie jest jakość źle, ale…. Doszedłem do wniosku, że przy 600 km dziennie potrzeba czegoś lepszego – szybę zmieniłem na podwyższoną (nie- bmw). Obecnie mogę jechać sam spokojnie 140 km/h i jest ok.
- spalanie: da się zejść poniżej 4 l/100 km – ale bardzo rzadko mi się to zdarza (taka monotonna jazda 90km/h ). Realnie – po trasie w jedną osobę – przy prędkości do 140 km/h (najczęściej nie jeżdżę powyżej) spalanie 4,3/100 km. W dwie osoby - 4,5 l/100 km. Uważam to za bardzo przyzwoity wynik. Zbiornik ma 15 l, więc zasięg tak czy inaczej jest niezły – około 300 km. Z tego co się orientuję, to większość motocykli po takim dystansie trzeba tankować (no, wyjątek GS Adventure…)
- NAPĘD paskiem – mogę napisać tyle, że jest. Nic z tym jeszcze nie robiłem. Bardzo dobre rozwiązanie.
- przyspieszenie – wystarczające (jak dla mnie). Podobno niecałe 4 do setki (?). Nie mierzyłem. Dla mnie istotne, że 130 - 140 km/h osiąga bardzo żwawo. A z nikim się nie ścigam, bo nie po to kupiłem  . Rzadko katuje w granicach 8.000 obrotów. Do jazdy turystycznej 90 koników mi całkowicie wystarcza.
- w zakręty wchodzi bardzo fajnie, jest to dosyć lekki i zwinny motocykl. Łatwo nim manewrować na parkingu.
- hamulce- bardzo przyzwoite, ABS sprawdziłem…..
- zmiana biegów – biegi wchodzą bez problemów. Wyświetlacz biegów bardzo duży, jak komuś to potrzebne. Jednak trzeba przyzwyczaić się do szybkiej jedynki – f 800 GS na jedynce (bez gazu) jedzie się 10 km/h, tutaj – co najmniej 17km/h. Różnica jest naprawdę spora…. Zrobienia „ósemki” bez sprzęgła bym się chyba nie podjął….
- stopka – fabryczna jest za mała. Dokupiłem poszerzenie.
- Moto ma sporo różnych bajerów – podgrzewane manetki (bardzo fajna rzecz przy 10*C), kontrola ciśnienia w oponach (trochę za czuła).
- kufry – dwa boczne (o ile mnie pamięć nie myli 17l i 19 l) i centralny 47 l wystarczają do spakowania się na tydzień (bez namiotów ) . Niestety – kaski wtedy trzyma się w łapkach.
- trudno mi wskazać jakieś konkretne wady. Wyczytałem gdzieś, że ma kiepski dźwięk. Hm…. Nigdy na to nie zwróciłem uwagi. Muszę się wsłuchać w przyszłym sezonie. Aha – jeżeli komuś bardzo zależy na przeciskaniu się w miejskich korkach – jak dołączymy kufry, wcale nie jest to takie proste….

PODSUMOWUJĄC – jestem bardzo zadowolony z tego motocykla. Jak tak dalej pójdzie – to „trochę” przy nim zostanę.

Witam
mam też F 800 GT , ale mam problem . Bardzo się grzeje rama w okolicach ud i krocza. Z pomiarów temperatury nawet do 60 stopni.
Mam pytanie , czy ktoś miał taki problem. proszę o odpowiedź.
W taj chwili pertraktuję z BMW Polska w tej sprawie.

W opisie moto jest błąd. Silnik o pojemności 800 cm3 generuje moc 90KM przy 8000 obr/min i moment obrotowy 86Nm przy 5800 obr/min. Silnik czterosuwowy, ma 2 cylindry, 4 zawory na cylinder, zasilany jest wtryskiem benzyny. Zapewnia przyzwoite osiągi (3,9s do 100 km/h) przy niskim spalaniu około 4 ÷ 5 litrów na 100 km. Całokształt psuje niska kultura pracy, ale wrażenia akustyczne to rzecz gustu. Tyle w skrócie o silniku bmw f800... Całokształt motocykla jak najbardziej na +, dobre wyposarzenie, odpowiednia pozycja za kierownicą, skuteczne hamulce oraz atrakcyjny wygląd (znowu rzecz gustu). Pozdrawiam.

Motocykl BMW F800GT na każdej dziurze tłucze jak stary golf. Nie wiem czy to jakieś uszkodzenie czy norma. Wcześniej miałem Fazera FZ6 i było Ok. Jak jest u was ?

Potwierdzam wszystkie pozytywne strony BMW 800GT napisane przez poprzedników. Użytkuję drugi rok i jestem bardzo zadowolony. Z wad (drobnych podkreślam), na które zwróciłem uwagę: głośno wchodząca jedynka (gwóźdź wrzucony do pustego wiadra), nieco jak dla mnie zbyt ciężko pracujące sprzęgło dla jazdy po mieście, trochę za duża prędkość na jedynce, rzeczywiście – zbyt mała szyba i spód stopki w standardzie, jak dla mnie – nieco zbyt wysoko umieszczone podnóżki, niezbyt czytelny i dokładnik wskaźnik poziomu paliwa. Rozmawiałem z poprzednim właścicielem + moje doświadczenia – przez pięć lat jedyna awaria to uszkodzone gniazdo 12V, ale może to wina kierowcy. Reszta – same zalety. Sprzęt bardzo uniwersalny, przyjazny. Używam na co dzień, zarówno w mieście, jak i do różnej długości przelotów. Napęd pasem, poza tym że bezobsługowy (super, czemu w innych modelach i markach generalnie niespotykany), to jeszcze elastyczny pas przejmuje ewentualne szarpnięcia –zbyt wysoki bieg, czy przypadkowy strzał ze sprzęgła.

F800GT 2016 - Motorek fajny i poręczny, szczególnie jak ktoś śmiga codziennie na małe odległości. Dobry zarówno na dojazdy do pracy jak i małe (2-3 dniowe) wyprawy turystyczne. Poręczne kufry akcesoryjne. Można spokojnie śmigać we dwie osoby.
Plusy: fajny wygląd,dobre prowadzenie, przyspieszenie jak na turystyka OK, wygodna pozycja jazdy, małe spalanie ok 4,2 l/100km, dobre hamulce, napęd na pasek wg. mnie najlepsza opcja napędu lekki i elastyczny + praktycznie bezobsługowy.
Minusy: szyba wymaga wymiany na wyższą, przy prędkości ok 120km/h- 140km/h wchodzi w przedział drgań rezonansowych - wyczuwalne zwiększenie drgań na kierownicy od silnika, znaczne grzanie nóg i okolic krocza, bardziej lewa strona, szczególnie wyczuwalne w wolnej jeździe i postoju (miasto). Dźwięk silnika dla mnie kiepski nawet w akcesoryjnymi wydechami - ale to sprawa indywidualna kto co lubi:). Tylni akcesoryjny kufer zbyt mały na dłuższe wypady - mieści jeden kask i rękawiczki.

Witam
Przejechałem na nim ok 20000 km.
Prowadzi się go bajecznie fajnie szczególnie w górach na zakrętach.
Prosta obsługa ,bardzo mało pali naprawdę można uzyskać 3,2 l na 100km
Ale ma kilka wad.
Najbardziej przeszkadzało mi w nim to ,że podczas jazdy w cieplejsze dni bardzo mocno grzeje w uda silnik. W upał jeszcze gorzej.
Przednie amortyzatory za miękkie ,na dziurach schodzą do samego końca. Jest to nieprzyjemne.
Pozycja mocno pochylona do przodu ,po ok. 200 km bolą ręce.
Sprzęgło mogło by chodzić lżej ,w korkach bolą palce.
Poza tym ok.
Wymieniony na BMW r1200r lc

BMW F800GT(2018)
Ciekawostka

Motocykl z paliwem wazy tylko 213kg a moment obrotowy prawie 90NM juz przy 5800 obr przy spalaniu 3.5L przy 90 km/h i 5.1L przy 120 km/h. Czy jest motocykl nawet dzis ktory ma taki taki moment obrotowy przy tak niskich obrotach przy takiej wadze i spalaniu ?? Absolutnie bezkonkurencyjny.
Do tego bezobslugowy pas na 40-50 000km , po deszczu nie smarujesz jak kumple lancucha !
Hamulce full brembo, seryjny amortyzator skretu, 3 tryby jazdy, kontrola trakcji,czujnik cisnienia powietrza w oponach i elektroniczne sterowane zawieszenie z tylu i jednoramienny wachacz jak motoGP, bezstelazowe kufry.
Z wad, skrzynia biegow glosna i nieprecyzyjna oraz silnik ma slaba kulture pracy.
Silnik zaprojektowany przez lotnicza firme Rotax, stosunek spalanie / dynamika nie pobita do dzis.