Motocykle Triumph Tiger 900 na 2024 zaktualizowane: Zaoferują większą moc

Na rok 2024 Triumph odchudza swoją gamę motocykli Tiger 900, aby skoncentrować się na zaledwie trzech wariantach, ale każdy z nich zawiera nową wersję trzycylindrowego silnika firmy o pojemności 888 cm3 ze znacznym wzrostem mocy w porównaniu do swoich poprzedników.

Obecnie sama gama Tiger 900 składa się z sześciu motocykli - trzech wariantów GT i trzech Rally - i znajduje się w szerszej linii adventure, która obejmuje również pięć modeli Tiger 1200, Tiger 850 Sport i Tiger Sport 660. Krótko mówiąc, Triumphowi nie brakuje maszyn dla miłośników motocykli Adventure, więc usunięcie niektórych zbędnych wariantów Tigera 900 prawdopodobnie nie zaszkodzi sprzedaży. Jednak to, co je zwiększy, to fakt, że pozostałe trzy wersje 2024 mają wyraźną przestrzeń na rynku i oferują teraz poziom osiągów, który jest więcej niż odpowiedzią na ulepszenia wprowadzone u niektórych kluczowych konkurentów.



Linia 2024 rozpoczyna się od podstawowego, drogowego modelu Tiger 900 GT. Powyżej znajduje się Tiger 900 GT Pro o podobnym wyglądzie , ale z wyższym poziomem wyposażenia, a na szczycie gamy znajduje się Tiger 900 Rally Pro, ponownie oferujący wysoki poziom standardowego wyposażenia, ale z bardziej terenowym zawieszeniem, kołami i oponami. Nie ma zamiennika Tiger 900 Rally na rok 2024 ani limitowanych modeli Aragón Edition. Nowa gama oznacza wyraźne rozróżnienie między pozycją i atrakcyjnością każdego modelu, a pomimo znacznej poprawy osiągów nowych motocykli, ich sugerowane ceny detaliczne pozostają niezmienione w stosunku do odpowiedników z 2023 r.

Wszystkie trzy otrzymały te same aktualizacje silnika, z poprawioną mocą 106,5 KM w porównaniu do 93,7 KM w motocyklach z 2023 roku. To 13-procentowy wzrost, który został osiągnięty poprzez zwiększenie zdolności silnika do zwiększania obrotów. Krzywa mocy pokrywa się z krzywą starego motocykla do około 7000 obr / min, ale nadal rośnie powyżej tego punktu, w którym wykres starego silnika zaczyna się spłaszczać, aby osiągnąć szczyt przy 9500 obr / min. Oznacza to, że nie rezygnujesz z osiągów przy niskich obrotach w zamian za moc nowego silnika przy wysokich obrotach, po prostu uzyskując więcej korzyści z popychania go w kierunku czerwonej linii.



Z technicznego punktu widzenia zmiany obejmują nowe tłoki, które pomagają zwiększyć stopień sprężania z 11,27:1 do 13,0:1. Są one wspomagane przez nową konstrukcję głowicy cylindrów z większymi portami wlotowymi i zoptymalizowanymi wydechami, nowe wałki rozrządu wlotu i wylotu oraz nowe trąbki wlotowe, dłuższe o 15 mm niż wcześniej, aby dostroić przepływ powietrza do silnika. W drodze powrotnej gazy przechodzą przez całkowicie nowy układ wydechowy, w tym pojedynczy, swobodnie przepływający katalizator i nowy tłumik. Ulepszenia, jakie przynoszą te zmiany, ilustruje nie tylko dodatkowa moc, ale także fakt, że pomimo poprawy osiągów, silnik 2024 jest również o 9 procent bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa, przy podobnej 9-procentowej poprawie emisji.



Bez dodatkowej pojemności, nie jest zaskakujące, że moment obrotowy nie wzrósł tak bardzo, jak moc. Szczytowy moment obrotowy wzrósł o 1% i pojawia się kilkaset obrotów niżej w zakresie obrotów, ilustrując szersze spektrum osiągów nowego silnika. W sumie zwiększona moc oznacza, że modele 2024 Tiger 900 mają teraz liczby, które bardziej dorównują nowemu F 900 GS BMW i 890 Adventure KTM, a także pokonują moc szczytową niektórych motocykli o większej pojemności, takich jak Africa Twin Hondy. Podobnie jak w przeszłości, dostępnych jest wiele trybów jazdy - cztery dla GT, pięć dla GT Pro i sześć dla Rally Pro - a wszystkie wersje mają ABS i kontrolę trakcji w zakrętach. ABS można również wyłączyć w Rally Pro do użytku w terenie, a w 2024 roku wszystkie modele otrzymają system ostrzegania o awaryjnym hamowaniu, który miga światłami awaryjnymi podczas gwałtownego hamowania. Oba modele Pro są standardowo wyposażone w dwukierunkową skrzynię biegów typu quickshifter, która może być dodana do podstawowego modelu GT jako opcja dodatkowa.

Skupiając się tak bardzo na silniku, nic dziwnego, że Triumph nie czuł potrzeby radykalnego przeglądu podwozia Tigera, które kontynuuje nowy rok modelowy bez większych zmian. Oba modele GT wykorzystują zawieszenie Marzocchi z widelcem 45 mm i tylnym amortyzatorem gazowym, chociaż GT Pro ma elektroniczną regulację tylnego napięcia wstępnego i regulacji tłumienia, podczas gdy wersja podstawowa ma ręczne regulatory. Podobnie jak poprzednio, Tiger 900 Rally Pro wykorzystuje zawieszenie Showa zamiast Marzocchi, ze znacznie dłuższym skokiem - 9,5 cala z przodu i 9,1 cala z tyłu w porównaniu do odpowiednio 7,1 cala i 6,7 cala w modelach GT - i wykorzystuje 21-calowe przednie koło zamiast 19-calowego w zorientowanych na ulicę modelach GT. Hamulce pozostały niezmienione, z zaciskami Brembo Stylema i tarczami 320 mm z przodu we wszystkich wersjach motocykla.