NOWOŚĆ KOVE 500X ADV

NOWOŚĆ KOVE 450 RR

NOWOŚĆ ALPINESTARS GP PLUS R V3 RIDEKNIT
8
OPINIA Daytona Spirit XCR

NOWOŚĆ CFMoto 450 MT

NOWOŚĆ Honda CB 650 R 2024-

NOWOŚĆ Honda CBR 650 R 2024-
10
OPINIA Crash pady Azarel PRO
5
OPINIA HJC I70

NOWOŚĆ TCX® Road Air

NOWOŚĆ UM Renegade Commando 125
Mamy już 22378 opinii o produktach motocyklowych!
Uchwyty GPS mocowania na motocykl
R E K L A M A
moto-opinie.info

Opinie Aktualności Miejsca i trasy

Ducati Hypermotard 698 Mono: Nowy supermoto z potężnym silnikiem jednocylindrowym

Wysłany 04 listopad 2023 20:11 przez Komentarze: 0


W piątym odcinku serii Ducati World Première 2024 producent z Borgo Panigale zaprezentował nowego Hypermotarda 698 Mono, który napędzany jest jednocylindrowym silnikiem. Motocykl został stworzony z myślą o ekscytującym pokonywaniu zakrętów, korzystaniem z całej szerokości nitki toru, ale także czerpaniu frajdy z jazdy w mieście.

Cel ten został osiągnięty poprzez zastosowanie rozwiązań technicznych zaczerpniętych ze świata Panigale, które trafiły do silnika, elektroniki i podwozia, tworząc w ten sposób motocykl zdolny do dostarczania niezapomnianych emocji. Hypermotard 698 Mono został zaprojektowany i skonstruowany z myślą o maksymalnych osiągach na asfalcie i jest wyposażony w nową jednostkę Superquadro Mono, czyli najbardziej wyrafinowany i wysokowydajny jednocylindrowy silnik drogowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. To nowy wzór wydajności w swojej kategorii dzięki maksymalnej mocy 77,5 KM i maksymalnej prędkości obrotowej na poziomie 10 250 obr./min. Silnik ten wywodzi się z dwucylindrowego modelu 1299 Panigale, z którego odziedziczył tłok o średnicy 116 mm, komorę spalania, tytanowe zawory dolotowe i stalowe zawory wydechowe oraz rozrząd desmodromiczny, który Ducati stosuje również w motocyklach startujących w MotoGP.



Pakiet najnowocześniejszej elektroniki, bezkonkurencyjny w tej kategorii, pozwala mniej doświadczonym motocyklistom nauczyć się jeździć jak profesjonalny kierowca supermoto, a wszystko za sprawą specjalnie skonfigurowanego systemu ABS Cornering, który dla tego modelu oferuje ustawienia umożliwiające jazdę w kontrolowanym poślizgu na torze. Ten sam pakiet elektroniczny pozwala bardziej doświadczonym kierowcom w pełni wykorzystać wysoką moc silnika Superquadro Mono oraz stabilnego i wytrzymałego podwozia. Hypermotard 698 Mono łączy w sobie precyzję motocykli sportowych Ducati z typową dla tej klasy zwinnością, zapewniając łatwą, intuicyjną i przede wszystkim przyjemną jazdę.

Nowy Hypermotard 698 Mono łączy w sobie typowo wyścigową estetykę Supermotarda z nowoczesnymi liniami i dbałością o detale, typową dla designu Ducati. Rezultatem takiego połączenia jest smukły i elegancki motocykl, który posiada wysokie i płaskie siedzenie, wysoko poprowadzony przedni błotnik oraz ostry ogon. Konstrukcja podkreśla obecność nowego silnika, pięcioramienne felgi aluminiowe łączą sportowy wygląd z niebywałą lekkością, a podwójne tłumiki są charakterystycznym elementem rodziny Hypermotard. Przedni reflektor LED sprawia, że Hypermotard 698 Mono nie pozostaje niezauważony. Osobowość fun-bikea wyłania się wyraźnie w wersji RVE, która charakteryzuje się dedykowanym malowaniem Graffiti, inspirowanym dziełami sztuki ulicznej.



Ducati Hypermotard 698 Mono debiutuje z jednostką Superquadro Mono, która stanowi zupełnie nowy punkt odniesienia w kategorii osiągów drogowych silników jednocylindrowych. Jest mocna, lekka i kompaktowa, a dodatkowo pochodzi z najpotężniejszego i najbardziej wyrafinowanego dwucylindrowego silnika, jaki kiedykolwiek został stworzony przez Ducati, czyli Superquadro z Panigale 1299 o pojemności 1285 cm3. Tłok o średnicy 116 mm charakteryzujący się układem „box in box”, tytanowe zawory dolotowe, aluminiowa tuleja cylindra, sworzeń tłoka z powłoką DLC i rozrząd desmodromiczny sprawiają, że Superquadro Mono jest w stanie osiągać prędkości obrotowe, które dotychczas były zarezerwowane wyłącznie dla silników wyścigowych. Jednostka generuje maksymalną moc 77,5 KM przy 9 750 obr./min, natomiast krzywa momentu obrotowego jest rozłożona w szczególnie korzystny sposób. Dzięki wyścigowemu wydechowi Termignoni, w torowej konfiguracji motocykla, moc wzrasta o 7 KM, osiągając niewiarygodną wartość 84,5 KM, co jest kolejnym rekordem dla seryjnie produkowanych jednocylindrowców.

Standardowe wyposażenie elektroniczne modelu Hypermotard 698 Mono jest najbardziej kompletne w swojej kategorii i obejmuje wiele rozwiązań obecnych w Panigale V4. Dostępne są systemy ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch i Ducati Quick Shift Up/Down. Quickshifter można dokupić jako akcesorium do wersji standardowej i znajduje się na liście wyposażenia standardowego wersji RVE. Cel ich działania jest zawsze ten sam – zmaksymalizować przyjemność z jazdy.



Hypermotard 698 Mono ma cztery tryby jazdy (Sport, Road, Urban i Wet), do których przypisane są różne tryby mocy silnika (High, Medium oraz Low). Poziomy DTC, EBC i ABS są przypisane domyślnie, jednakże mogą być również modyfikowane przez prowadzącego. Wszystkie informacje są wyświetlane na czytelnym ekranie LCD o przekątnej 3,8 cala.

Przy ABS ustawionym na poziomie 3 i używaniu tylnego hamulca podczas agresywnego hamowania na torze, aktywuje się funkcja Slide-by-Brake. System został opracowany dla mniej doświadczonych kierowców, którzy chcą rozpocząć swoją przygodę z jazdą w uślizgu tylnego koła podczas wchodzenia w zakręty. Poślizgi stają się łatwiejsze do kontrolowania, ale elektronika nadal pozostawia sporo przestrzeni na zabawę. Gdy ABS jest ustawiony na poziom 2, system Slide-by-Brake pozwala na większy kąt wychylenia i bardziej wyraźne poślizgi w zakręcie. Ten poziom został opracowany do użytku sportowego na torze dla tych, którzy mają już doświadczenie z powerslideami, ale nie chcą rezygnować z bezpieczeństwa oferowanego przez system ABS. Dla najbardziej doświadczonych kierowców, którzy chcą samodzielnie zarządzać uślizgiem podczas wchodzenia w zakręty na torze, dostępny jest poziom 1, w którym ABS jest aktywny tylko w przednim układzie hamulcowym. Dodatkowo ustawienia ABS oferują również poziom 4, opracowany z myślą o sytuacjach wyjątkowo niskiej przyczepności, aby zagwarantować maksymalną stabilność i bezpieczeństwo. Jest on domyślnie powiązany z trybem jazdy Wet.



Motocykl oferuje również 4 poziomy Wheelie Control – 4, 3 i 2 zapewniają maksymalne przyspieszenie przy wychodzeniu z zakrętów, minimalizując jednocześnie unoszenie przedniego koła. Poziom 1 został opracowany do użytku na torze i umożliwia kontrolowane, a zarazem bezpieczne unoszenie przedniego koła, maksymalizując zarówno osiągi, jak i przyjemność z jazdy.
Ponadto, wyłącznie do użytku na torze, jako akcesorium dostępne jest oprogramowanie Ducati Performance dla Ducati Wheelie Control. Ta funkcja może być aktywowana tylko w połączeniu z wyścigowym układem wydechowym Termignoni, gdyż zapewnia on dodatkową strategię o nazwie Wheelie Assist, która pomaga kierowcy w wykonywaniu i utrzymywaniu wheelie, regulując kąt podniesionego koła za pomocą dostarczanego momentu obrotowego silnika.

Hypermotard 698 Mono jest lekki i waży jedynie 151 kg bez paliwa. Wynik ten uzyskano dzięki ramie kratownicowej o zróżnicowanych przekrojach i grubościach, która waży zaledwie 7,2 kg i łączy dużą wytrzymałość ze sztywnością i lekkością. Z kolei odlewane obręcze kół są o 0,5 kg lżejsze w porównaniu z podobnymi kołami szprychowymi, a tarcze hamulcowe są o 17% lżejsze w porównaniu do stalowych odpowiedników. W pełni regulowany, lekki widelec Marzocchi typu upside-down o średnicy 45 mm waży zaledwie 8,1 kg.

Dwustronny wahacz współpracuje z regulowanym tylnym amortyzatorem. Obręcze obute zostały w opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarze 120/70 ZR 17 z przodu i 160/60 ZR 17 z tyłu.

Przedni układ hamulcowy opiera się na pojedynczej tarczy 330 mm z radialnym zaciskiem Brembo M4.32 opracowanym specjalnie do tego modelu. Z tyłu znajduje się tarcza o średnicy 240 mm, która również ma dedykowaną konstrukcję. Pozycja jazdy została zaprojektowana tak, aby zagwarantować maksymalną kontrolę podczas jazdy sportowej, wspierając zarówno tradycyjną jazdę z wyciągniętą nogą, jak i z kolanem przy ziemi.

Konstrukcja podnóżków jest opracowana z myślą o maksymalizacji kąta pochylenia. Ponadto, poprzez usunięcie gumowych wkładek możliwe jest uzyskanie lepszej przyczepności w obuwiu wyścigowym. Niezwykle smukła górna konstrukcja motocykla i płaskie siodełko ułatwiają ruchy ciała i nóg















Nazwa
Email
Komentarz
Przepisz kod  


»Ostatnie nowości
Autor newsaDRZEWO
Drzewo



Aktualności Ducati Bezpieczeństwo BMW Honda Kawasaki Motocykle KTM Technika jazdy FMX Yamaha Kaski motocyklowe Opony motocyklowe




Moto opinie na Androida

Aplikacja Moto Opinie na Androida już jest! Aktualności, opinie, ciekawe trasy i miejsa w twojej okolicy. Zapraszamy do ściągania z google play lub skanując kod QR.


Moto-Opinie na Androida




Wybrane ofertyze sklepu



Dołącz do nas nafacebooku

Dołącz do nas na facebooku i bądź bieżąco ze wszystkimi nowościami w newsroomie i na stronie moto-opinie.info :)