BMW patentuje aktywne winglety aerodynamiczne do motocykli klasy superbike

Winglety są już dobrze znane jako sposób na uzyskanie docisku na prostej w motocyklach wyścigowych, pomagając zmniejszyć efekt wheelie, zwiększyć przyczepność na prostych i podczas hamowania na najwyższym poziomie rywalizacji, ale zadanie uzyskania użytecznego docisku w zakrętach jest znacznie trudniejsze ze względu na fakt, że motocykle się pochylają. Najnowszy patent BMW proponuje być może najprostsze rozwiązanie ze wszystkich: winglety, które pozostają równoległe do podłoża, nawet gdy reszta motocykla się pochyla.

W MotoGP, gdzie większość prac nad aerodynamiką jest w toku, byłoby to nielegalne. Przepisy wyraźnie stanowią: Ruchome urządzenia aerodynamiczne są zabronione; w tym zakresie każda część nadwozia aerodynamicznego musi być przymocowana w taki sposób, aby nie była możliwa ani aktywna regulacja (np. połączenia, łożyska i wszelkie konstrukcje, które pozwalają na celową zmianę kształtu / orientacji / położenia, są niedozwolone), ani pasywna; w tym zakresie każda część nadwozia aerodynamicznego. Opatentowany system zapewnia, że niezależnie od kąta pochylenia motocykla, winglety utrzymują równoległe ustawienie względem nawierzchni drogi, optymalizując siłę docisku - wyczyn inżynieryjny, który może zrewolucjonizować osiągi na torze. Jest oczywiste, że strategicznym celem BMW w przypadku tej technologii jest zwiększenie konkurencyjności w zawodach World Superbike Championship (WSBK), a nie zaspokajanie potrzeb zwykłych kierowców przemierzających lokalne drogi lub autostrady. Podczas gdy technologia ta może ostatecznie trafić do modeli konsumenckich, takich jak S 1000 RR, podobnie jak włączenie najnowocześniejszych funkcji z MotoGP do motocykli komercyjnych, warto zauważyć, że aktywna aerodynamika pozostaje zabroniona w MotoGP, zarezerwowana wyłącznie dla profesjonalnych kierowców.



Integracja dynamicznych elementów umożliwia inżynierom BMW łagodzenie zakłóceń przepływu powietrza w zakrętach, przekierowując go strategicznie w celu zwiększenia ogólnej siły docisku w zakrętach bez uszczerbku dla stabilności toru. Podczas gdy konkretne szczegóły dotyczące aktywnego systemu aerodynamicznego BMW pozostają nieujawnione w patencie, można wywnioskować, że winglety są wyposażone w siłowniki, potencjalnie zintegrowane z czujnikami kąta pochylenia dominującymi w nowoczesnych superbikeach, aby uzupełnić istniejącą kontrolę trakcji, systemy stabilności i tryby driftu.